Le azioni di BYD toccano il livello più debole da febbraio mentre il secondo calo mensile consecutivo delle vendite colpisce il 12%

L'atmosfera intorno a BYD a Hong Kong lunedì sera era pesante dopo che la società ha riferito che le vendite di veicoli di ottobre sono diminuite del 12% rispetto all'anno precedente, a 441.706 unità. Le sue azioni sono anche scese a HK$98,70, il livello più debole da inizio febbraio, e del 36% in meno rispetto al massimo storico raggiunto a fine maggio.

Questo è il secondo mese consecutivo in cui BYD ha perso la sua posizione di marchio automobilistico più venduto in Cina, con SAIC Motor che ha spedito 453.978 veicoli a ottobre.

Il calo delle vendite è seguito dal secondo calo trimestrale consecutivo del profitto della scorsa settimana. All'inizio dell'anno, i regolatori cinesi hanno agito contro gli eccessivi sconti sui prezzi, che erano stati una delle principali strategie di BYD per guidare il volume delle vendite.

I limiti sugli sconti hanno ora reso più difficile per l'azienda difendere la quota di mercato, ridurre le scorte e raggiungere gli obiettivi di spedizione.

BYD ha bisogno di una forte conclusione per soddisfare le aspettative per l'intero anno

Anche se ottobre è stato il mese con le vendite più forti dell'anno per l'azienda, BYD deve ancora consegnare un numero significativamente maggiore di veicoli per soddisfare le aspettative degli analisti. Gli analisti proiettano spedizioni annuali di circa 4,6 milioni di unità.

Alla fine di ottobre, l'azienda ha venduto 3,7 milioni di veicoli. Per raggiungere l'obiettivo, BYD deve consegnare circa 450.000 veicoli ogni mese a novembre e dicembre. Un analista automobilistico di Shanghai ha detto: "Gli ultimi due mesi determineranno se raggiungeranno l'obiettivo o meno. Non c'è molto margine."

Mentre BYD affronta i cali, alcuni concorrenti hanno registrato nuovi massimi a ottobre. Geely Automobile, Nio, Xpeng e Zhejiang Leapmotor hanno tutti riportato spedizioni mensili record. Xiaomi, che è entrata nel mercato più recentemente, ha anche riportato risultati solidi. Nel frattempo, Li Auto ha registrato il quinto calo mensile consecutivo.

Da marzo, le azioni di BYD quotate a Hong Kong hanno performato peggio di molti di questi concorrenti. I concorrenti più recenti stanno crescendo da basi più piccole, il che li ha aiutati a registrare guadagni percentuali più veloci, mentre BYD sta già operando su una scala più ampia. Un gestore di fondi di Shenzhen ha detto: "La concorrenza non si sta allentando. Tutti vogliono una quota."

La performance delle azioni di BYD si sta ora muovendo più strettamente in linea con il suo rivale Tesla, le cui vendite e azioni hanno anche faticato nell'ultimo anno, a seguito di commenti politici pubblici del CEO Elon Musk, che hanno influenzato il modo in cui alcuni clienti vedevano il marchio.

Gli investitori ora vedono entrambe le aziende navigare in un'intensa competizione sui prezzi, un calo della domanda di EV nei mercati chiave e meno spazio per tagliare i prezzi senza danneggiare la redditività.

BYD rimane sotto i riflettori

BYD è nata nel 1995 come produttore di batterie per telefoni ed è entrata nel settore automobilistico nel 2003 acquistando un'azienda automobilistica statale in difficoltà.

Un cambiamento importante è arrivato nel 2016, quando l'azienda ha assunto Wolfgang Egger, un ex designer di Audi e Lamborghini, che ha ridisegnato la gamma per renderla più moderna mantenendo i modelli circa il 25% più economici rispetto alle offerte occidentali simili.

L'ascesa di BYD si è anche allineata con la spinta del governo cinese verso l'adozione di EV, che è arrivata con miliardi di yuan in sussidi che hanno aiutato BYD ad espandere la capacità di produzione, garantire fornitori e portare molti modelli di veicoli sul mercato.

Oggi, l'azienda vende veicoli che vanno da un hatchback da 69.800 yuan (circa $9.800) a una sportiva elettrica da 1,7 milioni di yuan, secondo il suo sito web.

BYD utilizza anche una piattaforma di pagamento nota come Dilian (o Dilink in inglese) per pagare i fornitori con cambiali che possono essere riscattate in date successive. All'ora della stampa, il sistema ha emesso circa 400 miliardi di yuan (circa $56 miliardi) di cambiali, ha detto BYD.

A settembre, il calo del profitto trimestrale di BYD ha fatto scendere le azioni dell'8% e ha cancellato più di $6 miliardi dal suo valore di mercato. Poi, settimane dopo, la notizia che la società di investimenti di Warren Buffett, Berkshire Hathaway, aveva liquidato l'intera partecipazione nell'azienda (valuta circa $9 miliardi poco prima che la disinvestimento iniziasse nel 2022) ha causato il calo del prezzo delle azioni dell'automaker del 7% in tre giorni.