Lunedì, l'umore attorno a BYD a Hong Kong si è fatto pesante, dopo che l'azienda ha annunciato che le vendite di veicoli di ottobre sono diminuite del 12% rispetto all'anno precedente, attestandosi a 441.706 unità. Anche le sue azioni sono scese a 98,70 dollari di Hong Kong, il livello più basso da inizio febbraio, e del 36% in meno rispetto al massimo storico raggiunto a fine maggio.
Questo è il secondo mese consecutivo in cui BYD perde la sua posizione di marchio automobilistico più venduto in Cina, con SAIC Motor che ha spedito 453.978 veicoli a ottobre.
Il calo delle vendite ha fatto seguito al secondo calo trimestrale consecutivo degli utili la scorsa settimana. All'inizio dell'anno, le autorità di regolamentazione cinesi erano intervenute contro gli sconti eccessivi sui prezzi, che erano stati una delle principali strategie di BYD per incrementare il volume delle vendite.
I limiti agli sconti hanno reso più difficile per l'azienda difendere la quota di mercato, ridurre le scorte e raggiungere gli obiettivi di spedizione.
BYD ha bisogno di una finituratronper soddisfare le aspettative dell'intero anno
Sebbene ottobre sia stato il mese con le venditetronelevate dell'azienda quest'anno, BYD deve ancora consegnare molti più veicoli per soddisfare le aspettative degli analisti. Gli analisti stimano spedizioni annuali di circa 4,6 milioni di unità.
A fine ottobre, l'azienda aveva venduto 3,7 milioni di veicoli. Per raggiungere l'obiettivo, BYD deve consegnare circa 450.000 veicoli al mese tra novembre e dicembre. Un analista del settore automobilistico di Shanghai ha affermato: "Gli ultimi due mesi determineranno se riusciranno a raggiungere l'obiettivo o meno. Il margine di errore è limitato"
Mentre BYD sta affrontando cali, alcuni concorrenti hanno registrato nuovi massimi a ottobre. Geely Automobile, Nio, Xpeng e Zhejiang Leapmotor hanno tutte registrato spedizioni mensili record. Xiaomi, entrata sul mercato più di recente, ha riportato ottimitron. Nel frattempo, Li Auto ha registrato il suo quinto calo mensile consecutivo.
Da marzo, le azioni BYD quotate a Hong Kong hanno registrato performance inferiori a quelle di molti altri competitor. I nuovi concorrenti stanno crescendo partendo da basi più piccole, il che li ha aiutati a registrare guadagni percentuali più rapidi, mentre BYD opera già su scala più ampia. Un gestore di fondi di Shenzhen ha affermato: "La concorrenza non si sta allentando. Tutti vogliono un'azione"
delle azioni di BYD L'andamento si sta ora avvicinando a quello della rivale Tesla, le cui vendite e il cui valore azionario hanno anch'essi subito un calo nell'ultimo anno, a seguito delle dichiarazioni politiche pubbliche del CEO Elon Musk, che hanno influenzato la percezione del marchio da parte di alcuni clienti.
Gli investitori ora vedono entrambe le aziende alle prese con una forte concorrenza sui prezzi, un raffreddamento della domanda di veicoli elettrici nei mercati chiave e meno spazio per tagliare i prezzi senza danneggiare la redditività.
BYD resta sotto i riflettori
BYD ha iniziato la sua attività nel 1995 come produttrice di batterie per telefoni ed è entrata nel settore automobilistico nel 2003, acquistando una casa automobilistica statale in difficoltà.
Un cambiamento importante è avvenuto nel 2016, quando l'azienda ha assunto Wolfgang Egger, ex designer di Audi e Lamborghini, che ha riprogettato la gamma per renderla più moderna, mantenendo i modelli circa il 25% più economici rispetto a modelli occidentali simili.
L'ascesa di BYD è stata anche in linea con la spinta del governo cinese verso l'adozione dei veicoli elettrici, che ha portato con sé miliardi di yuan di sussidi che hanno aiutato BYD ad espandere la capacità produttiva, ad assicurarsi fornitori e a immettere sul mercato numerose linee di veicoli.
Secondo il suo sito web, oggi l'azienda vende veicoli che vanno da una berlina a due volumi da 69.800 yuan (circa 9.800 dollari) a un'auto sportiva elettrica da 1,7 milioni di yuan.
BYD utilizza anche una piattaforma di pagamento nota come Dilian (o Dilink in inglese) per pagare i fornitori con cambiali che possono essere riscattate in un secondo momento. Al momento della stampa, il sistema ha emesso cambiali per un valore di circa 400 miliardi di yuan (circa 56 miliardi di dollari), ha affermato BYD.
A settembre, il calo degli utili trimestrali di BYD ha fatto crollare le azioni dell'8% e ha ridotto di oltre 6 miliardi di dollari il suo valore di mercato. Poi, settimane dopo, la notizia che la società di investimenti di Warren Buffett, Berkshire Hathaway, aveva ceduto l'intera partecipazione nella società (del valore di circa 9 miliardi di dollari poco prima dell'inizio della cessione nel 2022) ha fatto crollare il prezzo delle azioni della casa automobilistica del 7% in tre giorni.
