L'utile netto di BYD nel terzo trimestre scende del 32,6% a 1 miliardo di dollari, deludendo le aspettative

BYD ha registrato un forte calo degli utili nel terzo trimestre, dopo aver dovuto affrontare una forte concorrenza sui prezzi e una domanda più debole in Cina.

L'azienda ha dichiarato che l'utile netto per il periodo è stato di 7,82 miliardi di yuan, pari a 1,10 miliardi di dollari, in calo del 33% rispetto allo stesso trimestre dell'anno scorso. Secondo Visible Alpha, gli analisti si aspettavano 9,02 miliardi di yuan.

Anche i ricavi sono diminuiti, scendendo del 3,05% a 194,98 miliardi di yuan, rispetto alle aspettative del mercato di 215,30 miliardi di yuan.

La casa automobilistica ha cercato di trasformare la sua immagine da marchio di veicoli elettrici a basso costo a produttore riconosciuto di alta qualità, ma la pressione all'interno del mercato interno si sta rivelando difficile da scrollarsi di dosso.

Le vendite in Cina si sono indebolite, poiché il governo ha spinto le case automobilistiche a porre fine alla guerra dei prezzi in corso nel vasto mercato automobilistico del Paese. Anche la domanda interna si è raffreddata.

Le vendite nazionali di BYD sono diminuite del 2,1% nel terzo trimestre, segnando il primo calo trimestrale dal 2020. Gli analisti hanno affermato che l'azienda potrebbe essere vicina al fondo e potrebbe registrare utili piùtronnel quarto trimestre, anche se ciò rimane incerto.

Nei primi nove mesi dell'anno, l'utile netto è sceso a 23,33 miliardi di yuan dai 25,24 miliardi di yuan. Il fatturato, tuttavia, è salito a 566,27 miliardi di yuan dai 502,25 miliardi di yuan dello stesso periodo dell'anno precedente.

BYD spinge l'espansione all'estero

L'azienda si è concentrata in modo aggressivo sui mercati esteri per compensare la crescita più lenta in patria.

Secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili, le immatricolazioni di auto nuove BYD in Europa sono quasi quintuplicate, raggiungendo le 24.963 unità a settembre.

l'azienda ha anche presentato in Giappone una mini kei car alimentata a batteria, costruita appositamente per i consumatori locali in un mercato in cui i marchi ibridi e nazionali detengono ancora un fortetron.

Anche la spesa per la ricerca è aumentata. BYD ha dichiarato che i suoi costi di ricerca e sviluppo sono aumentati del 31%, raggiungendo i 43,75 miliardi di yuan nei primi nove mesi dell'anno.

L'azienda ha affermato che l'aumento è dovuto all'aumento della retribuzione dei dipendenti e al costo dei materiali necessari per sviluppare nuove tecnologie, tra cui le funzionalità di guida autonoma volte a far avanzare l'azienda nel segmento premium.

Allo stesso tempo, le azioni della società quotate a Hong Kong sono sulla tracstrada per la loro più lunga serie di cali mensili dal 2018. Prima della pubblicazione degli utili, il titolo era già sceso del 32% dal picco di maggio, riducendo di oltre 45 miliardi di dollari il valore di mercato.

Anche le negoziazioni di opzioni BYD si sono intensificate, con il numero complessivo di put e call in circolazione che ha superato i 650.000trac, vicino al precedente record.

Concorrenza con Tesla e strategia in Europa

La concorrenza rimane agguerrita, soprattutto con Tesla. Le vendite europee di Tesla sono calate del 10,5% su base annua a settembre, con 39.837 unità consegnate ai clienti. Tuttavia, secondo gli analisti, questo trend dimostra come stia prendendo forma l'espansione globale di BYD.

"I numeri hanno ulteriormente dimostrato che la strategia di internazionalizzazione di BYD sta funzionando bene", ha affermato Gao Shen, analistadent di Shanghai. Ha aggiunto che l'azienda ha ancora bisogno di venditetronal di fuori della Cina per dimostrare la sua forza produttiva globale.

Secondo ildent esecutivo Stella Li, intervenuta durante la conferenza IAA Mobility tenutasi a Monaco il mese scorso, l'azienda prevede di raddoppiare i suoi showroom europei portandoli a 2.000 entro il 2026 e di creare una catena di fornitura locale per supportare la produzione nella regione.

BYD vende ora 13 modelli in Europa, rispetto ai sei di due anni fa, e intende che tutti i veicoli venduti in Europa siano prodotti localmente entro il 2028.

I dati dell'ACEA hanno mostrato che le vendite di nuove auto BYD in Europa hanno raggiunto le 120.859 unità nei primi nove mesi del 2025, con un aumento del 300%. A titolo di confronto, le consegne di Tesla nella regione sono diminuite del 28,5%, attestandosi a 173.694 unità nello stesso periodo.

BYD vende in Europa sia veicoli completamente elettrici che ibridi plug-in, mentre Tesla vende solo modelli completamente elettrici.

Si prevede che le esportazioni rappresenteranno circa il 20% delle vendite globali di BYD quest'anno, rispetto al 10% dell'anno scorso. Nel frattempo, le vendite complessive di automobili nella Cina continentale potrebbero crollare del 3-5% nel 2026 se il governo eliminerà gli incentivi fiscali e i sussidi agli acquisti, secondo JPMorgan.

Nick Lai, responsabile della ricerca automobilistica per la regione Asia-Pacifico della banca, ha affermato che i produttori cinesi di veicoli elettrici potrebbero ottenere margini di profitto pari a 20.000 yuan per veicolo all'estero, ovvero quattro volte quello che guadagnano in Cina, poiché i prezzi dei veicoli all'estero sono più alti.