Ação da BYD atinge nível mais fraco desde fevereiro após segundo declínio mensal consecutivo de vendas atingir 12%

O clima em torno da BYD em Hong Kong na segunda-feira parecia pesado após a empresa ter reportado que as suas vendas de veículos em outubro caíram 12% em relação ao ano anterior, para 441.706 unidades. As suas ações também recuaram para HK$98,70, o nível mais fraco desde o início de fevereiro, e 36% abaixo do máximo histórico atingido no final de maio.

Este é o segundo mês consecutivo em que a BYD perdeu a sua posição como a marca automóvel mais vendida da China, com a SAIC Motor a enviar 453.978 veículos em outubro.

A queda nas vendas ocorreu após a segunda queda consecutiva lucro trimestral da empresa na semana passada. No início do ano, os reguladores chineses agiram contra o excesso de descontos nos preços, que havia sido uma das principais estratégias da BYD para impulsionar o volume de vendas.

Os limites aos descontos tornaram agora mais difícil para a empresa defender a quota de mercado, reduzir o inventário e cumprir as metas de envio.

A BYD precisa de um forte final para cumprir as expectativas anuais

Embora outubro tenha sido o mês de vendas mais forte da empresa até agora este ano, a BYD ainda precisa de entregar significativamente mais veículos para cumprir as expectativas dos analistas. Os analistas projetam envios anuais totais de cerca de 4,6 milhões de unidades.

Até ao final de outubro, a empresa vendeu 3,7 milhões de veículos. Para atingir a meta, a BYD precisa de entregar cerca de 450.000 veículos por mês em novembro e dezembro. Um analista automóvel baseado em Xangai disse: “Os dois últimos meses determinarão se eles atingem a marca ou ficam aquém. Não há muita margem.”

Enquanto a BYD lida com declínios, alguns concorrentes registaram novos máximos em outubro. A Geely Automobile, Nio, Xpeng e Zhejiang Leapmotor reportaram todos envios mensais recorde. A Xiaomi, que entrou no mercado mais recentemente, também reportou resultados fortes. Enquanto isso, a Li Auto registou a sua quinta queda mensal consecutiva.

Desde março, as ações da BYD listadas em Hong Kong tiveram um desempenho mais fraco do que muitos destes pares. Os concorrentes mais novos estão a crescer a partir de bases menores, o que os ajudou a registar ganhos percentuais mais rápidos, enquanto a BYD já opera numa escala maior. Um gestor de fundos de Shenzhen disse: “A concorrência não está a arrefecer. Todos querem uma parte.”

O desempenho das ações da BYD está agora a mover-se mais de perto com o seu rival Tesla, cujas vendas e ações também lutaram este ano passado, após comentários políticos públicos do CEO Elon Musk, que afetaram a forma como alguns clientes viram a marca.

Os investidores agora veem ambas as empresas a navegar numa intensa concorrência de preços, na arrefecimento da procura de VE nos mercados-chave e com menos espaço para cortar preços sem prejudicar a rentabilidade.

A BYD permanece no centro das atenções

A BYD começou em 1995 como fabricante de baterias para telemóveis e entrou no setor automóvel em 2003 ao comprar uma montadora estatal falida.

Uma grande mudança ocorreu em 2016, quando a empresa contratou Wolfgang Egger, um ex-designer da Audi e Lamborghini, que redesenhou a linha para parecer mais moderna, mantendo os modelos cerca de 25% mais baratos do que as ofertas ocidentais semelhantes.

A ascensão da BYD também se alinhou com o impulso do governo chinês para a adoção de VE, que veio com bilhões de yuans em subsídios que ajudaram a BYD a expandir a capacidade de fabricação, garantir fornecedores e trazer muitas linhas de veículos para o mercado.

Hoje, a empresa vende veículos que variam de um hatchback de 69.800 yuans (cerca de $9.800) a um carro desportivo elétrico de 1,7 milhão de yuans, de acordo com o seu website.

A BYD também usa uma plataforma de pagamento conhecida como Dilian (ou Dilink em inglês) para pagar fornecedores com notas promissórias que podem ser resgatadas em datas posteriores. Até ao momento da redação, o sistema emitiu cerca de 400 bilhões de yuans (cerca de $56 bilhões) em notas, disse a BYD.

Em setembro, a queda nos lucros trimestrais da BYD fez as ações caírem 8% e eliminou mais de $6 bilhões do seu valor de mercado. Então, semanas depois, a notícia de que a empresa de investimento de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, havia liquidado toda a sua participação na empresa (valendo cerca de $9 bilhões logo antes da desinvestimento começar em 2022) fez com que o preço das ações da montadora caísse 7% em três dias.