El lunes, el ambiente en torno a BYD en Hong Kong se sintió deprimido después de que la compañía informara que sus ventas de vehículos en octubre cayeron un 12% interanual, hasta las 441.706 unidades. Sus acciones también cayeron a 98,70 dólares de Hong Kong, su nivel más bajo desde principios de febrero y un 36% por debajo del máximo histórico alcanzado a finales de mayo.
Este es el segundo mes consecutivo en el que BYD pierde su posición como marca de automóviles más vendida de China, con SAIC Motor enviando 453.978 vehículos en octubre.
consecutivo de los beneficios de la compañía descenso trimestral la semana pasada. A principios de año, los reguladores chinos tomaron medidas contra los descuentos excesivos, que habían sido una de las principales estrategias de BYD para impulsar el volumen de ventas.
Los límites a los descuentos ahora han hecho más difícil para la empresa defender su cuota de mercado, reducir el inventario y cumplir los objetivos de envío.
BYD necesita untronacabado para cumplir con las expectativas del año completo
Si bien octubre fue el mes detronventas de la compañía en lo que va del año, BYD aún necesita entregar una cantidad significativamente mayor de vehículos para cumplir con las expectativas de los analistas. Los analistas proyectan envíos anuales de alrededor de 4,6 millones de unidades.
A finales de octubre, la compañía había vendido 3,7 millones de vehículos. Para alcanzar la meta, BYD necesita entregar unos 450.000 vehículos cada mes en noviembre y diciembre. Un analista del sector automovilístico con sede en Shanghái declaró: «Los dos últimos meses determinarán si alcanzan la meta o se quedan cortos. El margen de maniobra es limitado»
Mientras BYD lidia con caídas, algunos competidores registraron nuevos máximos en octubre. Geely Automobile, Nio, Xpeng y Zhejiang Leapmotor reportaron envíos mensuales récord. Xiaomi, que ingresó al mercado más recientemente, también reportó sólidostron. Mientras tanto, Li Auto registró su quinto descenso mensual consecutivo.
Desde marzo, las acciones de BYD que cotizan en Hong Kong han tenido un rendimiento inferior al de muchas de sus competidoras. Los nuevos competidores están creciendo desde bases más pequeñas, lo que les ha permitido registrar ganancias porcentuales más rápidas, mientras que BYD ya opera a mayor escala. Un gestor de fondos de Shenzhen declaró: «La competencia no cesa. Todos quieren una acción»
de las acciones de BYD El rendimiento se está acercando cada vez más al de su rival Tesla, cuyas ventas y acciones también han tenido dificultades este último año, tras los comentarios políticos públicos del CEO Elon Musk, que afectaron la percepción que algunos clientes tenían de la marca.
Los inversores ahora ven a ambas compañías lidiando con una intensa competencia de precios, un enfriamiento de la demanda de vehículos eléctricos en mercados clave y menos margen para recortar los precios sin perjudicar la rentabilidad.
BYD sigue en el punto de mira
BYD comenzó en 1995 como fabricante de baterías para teléfonos y entró en el sector automotriz en 2003 comprando un fabricante de automóviles estatal en crisis.
Un cambio importante llegó en 2016, cuando la compañía contrató a Wolfgang Egger, ex diseñador de Audi y Lamborghini, quien rediseñó la línea para que luciera más moderna y al mismo tiempo mantuviera los modelos aproximadamente un 25% más baratos que las ofertas occidentales similares.
El auge de BYD también coincidió con el impulso del gobierno chino hacia la adopción de vehículos eléctricos, que incluyó miles de millones de yuanes en subsidios que ayudaron a BYD a expandir su capacidad de fabricación, asegurar proveedores y lanzar al mercado numerosas líneas de vehículos.
En la actualidad, la compañía vende vehículos que van desde un hatchback de 69.800 yuanes (unos 9.800 dólares) hasta un coche deportivo eléctrico de 1,7 millones de yuanes, según su sitio web.
BYD también utiliza una plataforma de pago conocida como Dilian (o Dilink en inglés) para pagar a proveedores con pagarés que pueden canjearse posteriormente. Al cierre de esta edición, el sistema ha emitido pagarés por un valor aproximado de 400 000 millones de yuanes (aproximadamente 56 000 millones de dólares), según BYD.
En septiembre, la caída de las ganancias trimestrales de BYD provocó una caída del 8% en sus acciones y eliminó más de 6 mil millones de dólares de su valor de mercado. Semanas después, la noticia de que la compañía de inversión de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, se había deshecho de toda su participación en la compañía (valorada en unos 9 mil millones de dólares justo antes de que comenzara la desinversión en 2022), provocó una caída del 7% en el precio de las acciones del fabricante de automóviles en tres días.
