Las acciones de BYD alcanzan el nivel más débil desde febrero mientras un segundo descenso mensual consecutivo en las ventas golpea un 12 %

El ambiente alrededor de BYD en Hong Kong el lunes se sintió pesado después de que la empresa reportara que sus ventas de vehículos en octubre cayeron un 12 % respecto al año anterior, hasta 441.706 unidades. Sus acciones también cayeron a HK$98,70, el nivel más débil desde principios de febrero, y un 36 % por debajo del máximo histórico alcanzado a finales de mayo.

Este es el segundo mes consecutivo en el que BYD perdió su posición como la marca de automóviles más vendida en China, con SAIC Motor enviando 453.978 vehículos en octubre.

La disminución en las ventas siguió a la segunda caída trimestral consecutiva de beneficios de la empresa la semana pasada. A principios de año, los reguladores chinos actuaron contra los descuentos excesivos en los precios, que habían sido una de las principales estrategias de BYD para impulsar el volumen de ventas.

Los límites a los descuentos han hecho ahora más difícil para la empresa defender su cuota de mercado, reducir el inventario y cumplir con los objetivos de envío.

BYD necesita un fuerte final para cumplir con las expectativas del año completo

Aunque octubre fue el mes de ventas más fuerte de la empresa hasta ahora este año, BYD aún necesita entregar significativamente más vehículos para cumplir con las expectativas de los analistas. Los analistas proyectan envíos anuales de alrededor de 4,6 millones de unidades.

A finales de octubre, la empresa había vendido 3,7 millones de vehículos. Para alcanzar la meta, BYD necesita entregar aproximadamente 450.000 vehículos cada mes en noviembre y diciembre. Un analista automotriz de Shanghái dijo: “Los dos últimos meses determinarán si cumplen la marca o se quedan cortos. No hay mucho margen.”

Mientras BYD enfrenta descensos, algunos competidores registraron nuevos máximos en octubre. Geely Automobile, Nio, Xpeng y Zhejiang Leapmotor reportaron envíos mensuales récord. Xiaomi, que ingresó al mercado más recientemente, también reportó resultados sólidos. Mientras tanto, Li Auto registró su quinta disminución mensual consecutiva.

Desde marzo, las acciones de BYD cotizadas en Hong Kong han tenido un rendimiento más débil que muchas de estas competidoras. Las competidoras más nuevas están creciendo desde bases más pequeñas, lo que les ha ayudado a registrar ganancias porcentuales más rápidas, mientras que BYD ya opera a una escala mayor. Un gestor de fondos de Shenzhen dijo: “La competencia no se está relajando. Todos quieren una parte.”

El rendimiento de las acciones de BYD ahora se mueve más estrechamente en línea con su rival Tesla, cuyas ventas y acciones también han luchado durante el último año, después de los comentarios políticos públicos del CEO Elon Musk, lo que afectó cómo algunos clientes veían la marca.

Los inversores ahora ven a ambas empresas navegando por una intensa competencia de precios, la demanda de vehículos eléctricos enfriándose en los mercados clave y menos margen para recortar precios sin afectar la rentabilidad.

BYD permanece en el centro de atención

BYD comenzó en 1995 como fabricante de baterías para teléfonos y entró en el sector automotriz en 2003 comprando un fabricante de automóviles estatal en quiebra.

Un cambio importante ocurrió en 2016, cuando la empresa contrató a Wolfgang Egger, un ex diseñador de Audi y Lamborghini, quien rediseñó la gama para que luciera más moderna mientras mantenía los modelos aproximadamente un 25 % más baratos que las ofertas occidentales similares.

El ascenso de BYD también se alineó con el impulso del gobierno chino hacia la adopción de vehículos eléctricos, lo que vino con miles de millones de yuanes en subsidios que ayudaron a BYD a expandir su capacidad de fabricación, asegurar proveedores y llevar muchas líneas de vehículos al mercado.

Hoy, la empresa vende vehículos que van desde un hatchback de 69.800 yuanes (aproximadamente $9.800) hasta un deportivo eléctrico de 1,7 millones de yuanes, según su sitio web.

BYD también utiliza una plataforma de pagos conocida como Dilian (o Dilink en inglés) para pagar a los proveedores con pagarés que se pueden canjear en fechas posteriores. A la hora de la impresión, el sistema ha emitido alrededor de 400 mil millones de yuanes (aproximadamente $56 mil millones) en pagarés, dijo BYD.

En septiembre, la caída de los beneficios trimestrales de BYD envió las acciones cayendo un 8 % y eliminó más de $6 mil millones de su valor de mercado. Luego, semanas después, la noticia de que la empresa de inversión de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, había liquidado toda su participación en la empresa (valorada en aproximadamente $9 mil millones justo antes de que comenzara la desinversión en 2022) hizo que el precio de las acciones del fabricante de automóviles cayera un 7 % en tres días.