Foto de BYD informó una fuerte caída en sus ganancias para el tercer trimestre después de enfrentar una fuerte competencia de precios y una demanda más débil en China.
La compañía informó que el beneficio neto del período fue de 7.820 millones de yuanes (1.100 millones de dólares), lo que representa una disminución del 33 % con respecto al mismo trimestre del año anterior. Los analistas esperaban 9.020 millones de yuanes, según Visible Alpha.
Los ingresos también cayeron, un 3,05% a 194,98 mil millones de yuanes, en comparación con las expectativas del mercado de 215,30 mil millones de yuanes.
El fabricante de automóviles ha estado intentando cambiar su imagen de marca de vehículos eléctricos de bajo costo a la de un fabricante reconocido de alta calidad, pero la presión dentro de su mercado local está resultando difícil de eliminar.
Las ventas en China se han debilitado debido a que el gobierno presionó a los fabricantes de automóviles para que detuvieran la guerra de precios en el enorme mercado automotriz del país. La demanda también se desaceleró en el país.
Las ventas nacionales de BYD cayeron un 2,1% en el tercer trimestre, lo que marca su primera caída trimestral desde 2020. Los analistas dijeron que la compañía podría estar cerca de tocar fondo y podría ver ganancias mástronen el cuarto trimestre, aunque eso sigue siendo incierto.
Durante los primeros nueve meses del año, el beneficio neto descendió de 25.240 millones de yuanes a 23.330 millones de yuanes. Sin embargo, los ingresos aumentaron de 502.250 millones de yuanes en el mismo período del año anterior a 566.270 millones de yuanes.
BYD impulsa su expansión en el extranjero
La empresa se ha centrado agresivamente en los mercados extranjeros para compensar el crecimiento más lento en el país.
Las matriculaciones de vehículos nuevos BYD en Europa casi se quintuplicaron hasta alcanzar las 24.963 unidades en septiembre, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
La compañía también presentó esta semana en Japón un mini kei car impulsado por batería, construido específicamente para consumidores locales en un mercado en el que las marcas híbridas y nacionales aún mantienen un tron control.
El gasto en investigación también ha aumentado. BYD informó que sus costos de investigación y desarrollo aumentaron un 31% a 43,75 mil millones de yuanes en los primeros nueve meses del año.
La compañía dijo que el aumento se debió a una mayor compensación de los empleados y al costo de los materiales necesarios para avanzar en nuevas tecnologías, incluidas las funciones de conducción autónoma destinadas a llevar a la compañía más lejos en el segmento premium.
Al mismo tiempo, las acciones de la compañía que cotizan en Hong Kong están en tracde su racha más larga de caídas mensuales desde 2018. Antes de la publicación de las ganancias, las acciones ya habían caído un 32% desde su pico en mayo, recortando más de $ 45 mil millones en valor de mercado.
El comercio de opciones de BYD también se ha intensificado, con el número combinado de opciones de venta y compra en circulación superando los 650.000trac, cerca de un récord anterior.
Competencia con Tesla y estrategia en Europa
La competencia sigue siendo intensa, especialmente con Tesla . Las ventas europeas de Tesla cayeron un 10,5 % interanual en septiembre, hasta las 39 837 unidades entregadas a clientes. Sin embargo, los analistas afirman que la tendencia muestra cómo se está consolidando la expansión global de BYD.
“Las cifras demuestran una vez más que la estrategia de internacionalización de BYD está funcionando bien”, afirmó Gao Shen, analistadent en Shanghái. Añadió que la compañía aún necesitatronsus ventas fuera de China para demostrar su solidez en la fabricación a nivel mundial.
La compañía planea duplicar sus salas de exhibición europeas a 2.000 para 2026 y construir una cadena de suministro local para respaldar la producción en la región, según la vicepresidentadent Stella Li, quien habló durante la conferencia IAA Mobility en Múnich el mes pasado.
BYD ahora vende 13 modelos en Europa, en comparación con los seis de hace dos años, y pretende que todos los vehículos vendidos en Europa se fabriquen localmente en 2028.
Los datos de ACEA muestran que las ventas de vehículos nuevos de BYD en Europa alcanzaron las 120.859 unidades en los primeros nueve meses de 2025, lo que representa un aumento del 300 %. En comparación, las entregas de Tesla en la región cayeron un 28,5 % hasta las 173.694 unidades durante el mismo período.
BYD vende vehículos tanto eléctricos como híbridos enchufables en Europa, mientras que Tesla vende únicamente modelos eléctricos.
Se espera que las exportaciones representen alrededor del 20% de las ventas globales de BYD este año, en comparación con el 10% del año pasado. Mientras tanto, las ventas totales de automóviles en China continental podrían caer entre un 3% y un 5% en 2026 si el gobierno elimina los incentivos fiscales y los subsidios a las compras, según JPMorgan.
Nick Lai, jefe de investigación automotriz en Asia-Pacífico del banco, dijo que los fabricantes de vehículos eléctricos chinos podrían obtener márgenes de ganancia de 20.000 yuanes por vehículo en el extranjero, lo que es cuatro veces más de lo que ganan en China, ya que los precios de los vehículos en el extranjero son más altos.
