El beneficio neto de BYD Q3 cae un 32.6% hasta los $1 mil millones, por debajo de las expectativas

BYD informó de una fuerte caída en los beneficios del tercer trimestre tras enfrentar una intensa competencia de precios y una demanda más débil en China.

La compañía dijo que el beneficio neto del período fue de 7.820 millones de yuanes, o 1.100 millones de dólares, lo que supone una caída del 33 % con respecto al mismo trimestre del año anterior. Los analistas esperaban 9.020 millones de yuanes, según Visible Alpha.

Los ingresos también cayeron, disminuyendo un 3,05 % hasta 194.980 millones de yuanes, en comparación con las expectativas del mercado de 215.300 millones de yuanes.

El fabricante de automóviles ha estado intentando cambiar su imagen de marca de EV de bajo costo a un fabricante de alta calidad reconocido, pero la presión dentro de su mercado local está resultando difícil de superar.

Las ventas en China se han debilitado a medida que el gobierno presionó a los fabricantes de automóviles para que detuvieran la guerra de precios en curso en el enorme mercado automotriz del país. La demanda también se enfrió en el mercado interno.

Las ventas domésticas de BYD cayeron un 2,1 % en el tercer trimestre, marcando su primera caída trimestral desde 2020. Los analistas dijeron que la empresa podría estar cerca de un mínimo y podría ver beneficios más fuertes en el cuarto trimestre, aunque eso sigue siendo incierto.

Durante los primeros nueve meses del año, el beneficio neto bajó a 23.330 millones de yuanes desde 25.240 millones de yuanes. Sin embargo, los ingresos aumentaron a 566.270 millones de yuanes desde 502.250 millones de yuanes en el mismo período del año anterior.

BYD impulsa la expansión en el extranjero

La compañía se ha estado enfocando agresivamente en los mercados extranjeros para compensar el crecimiento más lento en el mercado interno.

Los registros de nuevos vehículos de los vehículos BYD en Europa casi se quintuplicaron hasta 24.963 unidades en septiembre, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

La compañía también presentó esta semana en Japón un mini coche kei alimentado por batería, construido específicamente para los consumidores locales en un mercado donde las marcas híbridas y nacionales aún mantienen un fuerte control.

El gasto en investigación también ha aumentado. BYD informó de que sus costes de investigación y desarrollo aumentaron un 31 % hasta 43.750 millones de yuanes en los primeros nueve meses del año.

La compañía dijo que el aumento se debió a una mayor compensación de los empleados y al coste de los materiales necesarios para avanzar en nuevas tecnologías, incluidas las características de conducción autónoma destinadas a llevar a la empresa aún más al segmento premium.

Al mismo tiempo, las acciones de la compañía cotizadas en Hong Kong están en camino de su racha más larga de disminuciones mensuales desde 2018. Antes del anuncio de los beneficios, las acciones ya habían caído un 32 % desde su máximo en mayo, recortando más de 45.000 millones de dólares en valor de mercado.

El comercio de opciones de BYD también se ha intensificado, con el número combinado de puts y calls pendientes superando los 650.000 contratos, cerca de un récord anterior.

Competencia con Tesla y estrategia en Europa

La competencia sigue siendo intensa, especialmente con Tesla. Las ventas europeas de Tesla cayeron un 10,5 % interanual en septiembre hasta 39.837 unidades entregadas a los clientes. Pero los analistas dicen que la tendencia muestra cómo la expansión global de BYD está tomando forma.

«Los números demostraron aún más que la estrategia de internacionalización de BYD está funcionando bien», dijo Gao Shen, un analista independiente en Shanghái. Añadió que la compañía aún necesita ventas más fuertes fuera de China para mostrar su fuerza manufacturera global.

La compañía planea duplicar sus salas de exposición en Europa a 2.000 para 2026 y construir una cadena de suministro local para apoyar la producción en la región, según la vicepresidenta ejecutiva Stella Li, quien habló durante la conferencia IAA Mobility en Múnich el mes pasado.

BYD ahora vende 13 modelos en Europa, en comparación con seis hace dos años, y tiene la intención de que todos los vehículos vendidos en Europa sean fabricados localmente para 2028.

Los datos de ACEA mostraron que las nuevas ventas de coches BYD en Europa alcanzaron 120.859 unidades en los primeros nueve meses de 2025, lo que supone un aumento del 300 %. En comparación, las entregas de Tesla en la región cayeron un 28,5 % hasta 173.694 unidades durante el mismo período.

BYD vende tanto vehículos puramente eléctricos como híbridos enchufables en Europa, mientras que Tesla solo vende modelos puramente eléctricos.

Se espera que las exportaciones representen alrededor del 20 % de las ventas globales de BYD este año, en comparación con el 10 % del año pasado. Mientras tanto, las ventas generales de automóviles en la China continental podrían caer entre un 3 % y un 5 % en 2026 si el gobierno elimina los incentivos fiscales y las subvenciones a la compra, según JPMorgan.

Nick Lai, jefe de investigación automotriz en Asia-Pacífico en el banco, dijo que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos podrían obtener márgenes de beneficio de 20.000 yuanes por vehículo en el extranjero, lo que es cuatro veces lo que ganan en China, ya que los precios de los vehículos en el extranjero son más altos.