월요일 홍콩 증시에서 BYD의 분위기는 침울했습니다. BYD가 10월 차량 판매량이 전년 동기 대비 12% 감소한 44만 1,706대를 기록했다고 발표했기 때문입니다. 주가 또한 98.70홍콩달러까지 하락하며 2월 초 이후 최저치를 기록했고, 5월 말 기록했던 사상 최고치보다 36% 낮은 수준에 머물렀습니다.
BYD는 두 달 연속 중국 자동차 판매량 1위 브랜드 자리를 SAIC자동차에 내주었으며, 10월에는 453,978대의 차량을 출하했습니다.
매출 감소는 지난주 2 분기 연속 이익 하락 . 앞서 올해 초 중국 규제 당국은 BYD의 주요 판매량 증대 전략 중 하나였던 과도한 가격 할인에 대해 조치를 취했습니다.
할인 제한으로 인해 회사는 시장 점유율을 유지하고 재고를 줄이며 출하 목표를 달성하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
BYD는 연간 실적 목표를 달성하기 위해tron마무리가 필요합니다
10월은 올해 들어 BYD의 판매량이tron많았던 달이었지만, 애널리스트들의 예상치를 충족하려면 훨씬 더 많은 차량을 출하해야 합니다. 애널리스트들은 올해 연간 출하량을 약 460만 대 수준으로 예상하고 있습니다.
10월 말 현재, BYD는 370만 대의 차량을 판매했습니다. 목표 달성을 위해서는 11월과 12월에 매달 약 45만 대의 차량을 인도해야 합니다. 상하이에 бази한 한 자동차 분석가는 "마지막 두 달이 목표 달성 여부를 결정할 것입니다. 여유가 많지 않습니다."라고 말했습니다
BYD가 실적 부진을 겪는 가운데, 일부 경쟁업체는 10월에 사상 최고치를 경신했습니다. 지리자동차, 니오, 샤오펑, 저장립모터는 모두 월간 출하량 최고치를 기록했습니다. 샤오미비교적 최근에 시장에 진출한tron. 한편, 리오토는 5개월 연속 출하량 감소를 기록했습니다.
3월 이후 BYD의 홍콩 상장 주가는 다른 경쟁사들에 비해 부진한 흐름을 보였습니다. 신규 경쟁사들은 규모가 작은 기반에서 출발해 빠른 성장률을 기록한 반면, BYD는 이미 상당한 규모로 사업을 운영하고 있기 때문입니다. 선전의 한 펀드매니저는 "경쟁은 전혀 완화되지 않고 있다. 모두가 시장 점유율을 노리고 있다"고 말했습니다
BYD의 주가 실적은 이제 경쟁사인 테슬라, 테슬라 역시 지난 한 해 동안 CEO 일론 머스크의 공개적인 정치적 발언으로 인해 일부 고객의 브랜드 이미지에 부정적인 영향을 미치면서 매출과 주가가 부진한 모습을 보였다.
투자자들은 이제 두 회사 모두 치열한 가격 경쟁 속에서 주요 시장의 전기차 수요 둔화와 수익성 악화 없이 가격을 인하할 여지가 줄어든 상황에 직면해 있다고 보고 있습니다.
BYD는 여전히 주목받고 있습니다
BYD는 1995년 휴대전화 배터리 제조업체로 시작하여 2003년 경영난에 시달리던 국영 자동차 회사를 인수하며 자동차 업계에 진출했습니다.
2016년에 큰 변화가 있었는데, 아우디와 람보르기니 출신의 디자이너 볼프강 에거를 영입하여 라인업을 더욱 현대적인 디자인으로 재설계하는 동시에 비슷한 서구 경쟁 모델보다 가격을 약 25% 저렴하게 유지했습니다.
BYD의 성장은 중국 정부의 전기차 도입 추진 정책과도 맞물려 있었는데, 정부는 수십억 위안에 달하는 보조금을 투입하여 BYD가 생산 능력을 확장하고, 공급업체를 확보하며, 다양한 차종을 시장에 출시할 수 있도록 지원했습니다.
회사 웹사이트에 따르면, 현재 이 회사는 69,800위안(약 9,800달러)짜리 해치백부터 170만 위안짜리 전기 스포츠카까지 다양한 차량을 판매하고 있습니다.
BYD는 또한 딜리안(Dilian, 영어로는 Dilink)이라는 결제 플랫폼을 사용하여 공급업체에 추후 상환 가능한 약속어음으로 대금을 지급합니다. BYD에 따르면 보도 시점 현재 이 시스템을 통해 발행된 약속어음은 약 4천억 위안(약 560억 달러)에 달합니다.
9월, BYD의 분기별 수익 감소로 주가가 8% 하락하며 시가총액이 60억 달러 이상 증발했습니다. 그리고 몇 주 후, 워렌 버핏의 투자 회사인 버크셔 해서웨이가 BYD 지분 전량(2022년 매각 시작 전 약 90억 달러 상당)을 매각했다는 소식이 전해지자, BYD 주가는 3일 만에 7% 급락했습니다.
