BYD 주가, 2월 이후 가장 약한 수준으로… 월간 매출 2개월 연속 감소로 12% 하락

월요일 홍콩의 BYD 분위기는 회사가 10월 차량 매출이 전년 대비 12% 감소한 44만 1,706대를 기록했다고 보고한 후 무거워 보였습니다. 주가도 2월 초 이후 가장 약한 수준인 HK$98.70으로 하락했으며, 5월 말 달성한 사상 최고치보다 36% 낮았습니다.

이번 달로 BYD는 중국 최대 판매 자동차 브랜드 지위를 2개월 연속 잃었습니다. SAIC 모터는 10월에 45만 3,978대의 차량을 출하했습니다.

매출 감소는 지난주 연속 2분기째 영업이익 감소에 이어졌습니다. 올해 초 중국 규제 당국은 BYD의 주요 전략 중 하나였던 과도한 가격 할인을 단속했습니다.

할인 한계로 인해 회사는 시장 점유율 방어, 재고 감소, 출하 목표 달성이 더 어려워졌습니다.

BYD, 연초 목표 달성을 위해 강력한 마무리 필요

10월이 올해 지금까지 회사의 가장 강력한 매출 달이었음에도 불구하고, BYD는 분석가들의 기대에 부응하기 위해 훨씬 더 많은 차량을 납품해야 합니다. 분석가들은 연초 출하량을 약 460만 대로 전망합니다.

10월 말 기준, 회사는 370만 대의 차량을 판매했습니다. 목표에 도달하려면 BYD는 11월과 12월 매월 약 45만 대의 차량을 납품해야 합니다. 상하이 기반 한 자동차 분석가는

BYD가 하락세를 겪는 동안 일부 경쟁사는 10월에 새로운 최고치를 기록했습니다. 지리자동차, 니오, 샤오펭, 저장 리프모터는 모두 월간 출하량 사상 최고치를 보고했습니다. 샤오미는 시장에 더 최근에 진입했지만 강력한 실적을 보고했습니다. 한편, 리오토는 다섯 번째 연속 월간 감소를 기록했습니다.

3월 이후 BYD의 홍콩 상장주는 이러한 동종 업계 다수보다 약세를 보였습니다. 새로운 경쟁자들은 작은 기반에서 성장하고 있어 더 빠른 백분율 상승을 기록하는 데 도움이 되었지만, BYD는 이미 더 큰 규모에서 운영 중입니다. 선전 기반 펀드 매니저는

BYD의 주가 추세는 이제 경쟁사 테슬라와 더 밀접하게 움직이고 있습니다. 테슬라의 매출과 주가도 지난 한 해 동안 CEO 일론 머스크의 공개적인 정치적 발언으로 인해 일부 고객이 브랜드를 바라보는 시각이 영향을 받으며 어려움을 겪었습니다.

투자자들은 이제 두 회사가 주요 시장의 EV 수요 둔화, 수익성에 해를 끼치지 않고 가격을 더 이상 낮출 여지가 부족함 등 치열한 가격 경쟁에 직면해 있다고 보고 있습니다.

BYD, 여전히 주목받다

BYD는 1995년 휴대폰 배터리 제조업체로 시작하여 2003년 파산한 국영 자동차 제조사를 인수하며 자동차 부문에 진출했습니다.

2016년 주요 변화가 있었습니다. 회사는 아우디와 람보르기니의 전직 디자이너인 볼프강 에거를 영입했으며, 그는 기존 모델보다 약 25% 저렴하게 유지하면서 라인업을 더 현대적으로 재설계했습니다.

BYD의 부상은 또한 중국 정부의 EV 보급 추진과 맞물려 있었으며, 이는 BYD가 제조 능력을 확장하고 공급업체를 확보하며 다양한 차량 라인을 시장에 출시하는 데 도움이 된 수십억 위안의 보조금과 함께 제공되었습니다.

오늘날, 회사의 웹사이트에 따르면 회사는 6만 9,800위안(약 $9,800)의 해치백부터 170만 위안의 전기 스포츠카에 이르기까지 다양한 차량을 판매합니다.

BYD는 또한 딜리안(또는 영어권에서는 딜링크)이라는 결제 플랫폼을 사용하여 나중에 상환할 수 있는 어음을 통해 공급업체에 지급합니다. 보도 시점 기준, 이 시스템은 약 4,000억 위안(약 $560억) 상당의 어음을 발행했으며, BYD가 밝혔습니다.

9월, BYD의 분기별 이익 감소로 주가가 8% 하락하며 시가총액에서 60억 달러 이상이 증발했습니다. 그 후 몇 주 뒤, 워런 버핏의 투자 회사인 버크셔 해서웨이가 회사의 전체 지분(2022년 처분 시작 직전 약 $90억 가치)을 매각했다는 소식이 전해지며 자동차 제조사의 주가가 3일 동안 7% 하락했습니다.