BYD의 3분기 순이익이 32.6% 감소한 10억 달러를 기록하며 시장 예상치를 하회했습니다

BYD는 치열한 가격 경쟁과 중국 내 수요 부진으로 인해 3분기 실적이 급감했다고 발표했습니다.

회사 측은 해당 기간 순이익이 78억 2천만 위안(미화 11억 달러)을 기록했으며, 이는 지난해 같은 분기보다 33% 감소한 수치라고 밝혔습니다. 비저블 알파(Visible Alpha)에 따르면 애널리스트들의 예상치는 90억 2천만 위안이었습니다.

매출도 3.05% 감소한 1,949억 8천만 위안을 기록했는데, 이는 시장 예상치인 2,153억 위안에 미치지 못하는 수치입니다.

이 자동차 제조업체는 저가형 전기차 브랜드라는 이미지를 벗어나 품질 좋은 자동차 제조업체로 자리매김하려 노력해 왔지만, 자국 시장의 압박에서 벗어나기가 쉽지 않은 것으로 나타났습니다.

중국 정부가 자동차 제조업체들에게 거대한 자동차 시장에서 지속되는 가격 경쟁을 중단하도록 압력을 가하면서 중국 내 판매량이 약화되었습니다. 국내 수요 또한 둔화되었습니다.

BYD의 3분기 국내 매출은 2.1% 감소하며 2020년 이후 처음으로 분기별 하락세를 기록했습니다. 분석가들은 회사가 바닥에 근접했을 가능성이 있으며 4분기에는 실적이tron될 수 있다고 전망했지만, 이는 불확실한 요소입니다.

올해 첫 9개월 동안 순이익은 233억 3천만 위안으로 전년 동기 252억 4천만 위안에서 감소했습니다. 하지만 매출은 5,662억 7천만 위안으로 전년 동기 5,022억 5천만 위안에서 증가했습니다.

BYD, 해외 확장에 박차를 가하다

이 회사는 국내 성장 둔화를 상쇄하기 위해 해외 시장에 적극적으로 집중해 왔습니다.

유럽자동차제조협회(EAMA)의 자료에 따르면, 9월 유럽에서 BYD 차량의 신차 등록 대수는 거의 5배 가까이 증가한 24,963대를 기록했다.

또한 이 회사는 선보였 이번 주 일본에서 현지 소비자를 위해 특별히 제작된 배터리 구동식 소형 경차를tron.

연구 개발비 지출도 증가했습니다. BYD는 올해 첫 9개월 동안 연구 개발비가 31% 증가한 437억 5천만 위안을 기록했다고 밝혔습니다.

회사 측은 이번 가격 인상은 직원 보상 증가와 자율주행 기능 등 신기술 개발에 필요한 자재 비용 상승 때문이라고 밝혔으며, 이는 회사를 프리미엄 시장으로 더욱 진출시키기 위한 전략이라고 설명했습니다.

한편, 이 회사의 홍콩 상장 주가는 2018년 이후 최장 기간 월간 하락세를 기록할 trac입니다. 실적 발표를 앞두고 주가는 이미 5월 최고치에서 32% 하락하며 시가총액이 450억 달러 이상 감소했습니다.

BYD 옵션 거래 또한 활발해지면서 미결제 풋옵션과 콜옵션의 합계trac건수가 65만 건을 넘어 이전 최고 기록에 근접했습니다.

테슬라와의 경쟁 및 유럽 시장 전략

특히 테슬라. 테슬라의 유럽 판매량은 9월에 전년 동기 대비 10.5% 감소한 39,837대를 기록했습니다. 하지만 분석가들은 이러한 추세가 BYD의 글로벌 확장이 어떻게 진행되고 있는지를 보여준다고 말합니다.

상하이의dent 애널리스트인 가오 션은 "이번 수치는 BYD의 국제화 전략이 성공적으로 진행되고 있음을 다시 한번 입증했다"고 말했다. 그는 또한 BYD가 글로벌 제조 역량을 보여주기 위해서는 중국 이외 지역에서의 매출tron가 더욱 필요하다고 덧붙였다.

이 회사는 2026년까지 유럽 내 쇼룸을 2,000개로 두 배 늘리고, 지역 생산을 지원하기 위한 현지 공급망을 구축할 계획이라고 스텔라 리dent 이 지난달 뮌헨에서 열린 IAA 모빌리티 컨퍼런스에서 밝혔습니다.

BYD는 현재 유럽에서 13개 모델을 판매하고 있으며, 이는 2년 전 6개 모델에 비해 크게 증가한 수치입니다. 또한 2028년까지 유럽에서 판매되는 모든 차량을 현지에서 생산할 계획입니다.

ACEA의 데이터에 따르면 2025년 첫 9개월 동안 유럽에서 BYD의 신차 판매량은 120,859대에 달해 300% 증가했습니다. 이에 비해 같은 기간 테슬라의 유럽 판매량은 28.5% 감소한 173,694대를 기록했습니다.

BYD는 유럽에서 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 모두 판매하는 반면, 테슬라는 순수 전기차 모델만 판매합니다.

BYD의 올해 글로벌 판매량에서 수출이 차지하는 비중은 작년 10%에서 약 20%로 증가할 것으로 예상됩니다. 한편, JP모건은 중국 정부가 세금 감면 및 구매 보조금을 종료할 경우 2026년 중국 본토의 전체 자동차 판매량이 3~5% 감소할 수 있다고 전망했습니다.

은행의 아시아 태평양 지역 자동차 연구 책임자인 닉 라이는 중국 전기차 제조업체들이 해외에서 차량 한 대당 2만 위안의 이윤을 남길 수 있다고 말했다. 이는 해외 차량 가격이 더 높기 때문에 중국 내 이윤의 네 배에 달하는 수치다.