Die Stimmung bei BYD in Hongkong war am Montag gedrückt, nachdem das Unternehmen einen Rückgang der Fahrzeugverkäufe im Oktober um 12 % gegenüber dem Vorjahr auf 441.706 Einheiten gemeldet hatte. Auch die Aktie fiel auf 98,70 HK$, den niedrigsten Stand seit Anfang Februar und 36 % unter das Allzeithoch von Ende Mai.
Dies ist der zweite Monat in Folge, in dem BYD seine Position als Chinas meistverkaufte Automarke verloren hat; SAIC Motor lieferte im Oktober 453.978 Fahrzeuge aus.
Der Umsatzrückgang folgte auf den zweiten Quartalsgewinnrückgang letzte Woche verzeichnete. Anfang des Jahres schritten chinesische Regulierungsbehörden gegen übermäßige Preisnachlässe ein, die eine der Hauptstrategien von BYD zur Steigerung des Absatzvolumens gewesen waren.
Die Beschränkungen bei den Rabatten haben es dem Unternehmen nun erschwert, Marktanteile zu verteidigen, Lagerbestände abzubauen und Lieferziele zu erreichen.
BYD benötigt eintronFinish, um die Jahreserwartungen zu erfüllen
Obwohl der Oktober der bishertronMonat des Jahres für BYD war, muss das Unternehmen noch deutlich mehr Fahrzeuge ausliefern, um die Erwartungen der Analysten zu erfüllen. Diese prognostizieren für das Gesamtjahr Auslieferungen von rund 4,6 Millionen Einheiten.
Bis Ende Oktober hatte das Unternehmen 3,7 Millionen Fahrzeuge verkauft. Um das Ziel zu erreichen, muss BYD im November und Dezember jeweils rund 450.000 Fahrzeuge ausliefern. Ein in Shanghai ansässiger Automobilanalyst sagte: „Die letzten beiden Monate werden darüber entscheiden, ob sie das Ziel erreichen oder verfehlen. Der Spielraum ist gering.“
Während BYD mit rückläufigen Absatzzahlen zu kämpfen hat, verzeichneten einige Konkurrenten im Oktober neue Höchststände. Geely Automobile, Nio, Xpeng und Zhejiang Leapmotor meldeten allesamt Rekordabsatzzahlen für den Monat. Xiaomi, das erst vor Kurzem in den Markt eingetreten ist, konntetronErgebnisse verzeichnen. Li Auto hingegen musste den fünften monatlichen Rückgang in Folge hinnehmen.
Seit März haben sich die in Hongkong notierten Aktien von BYD schwächer entwickelt als viele ihrer Konkurrenten. Die neueren Wettbewerber wachsen von einer kleineren Ausgangsbasis aus, was ihnen zu schnelleren prozentualen Zuwächsen verholfen hat, während BYD bereits in größerem Umfang operiert. Ein Fondsmanager aus Shenzhen sagte: „Der Wettbewerb lässt nicht nach. Jeder will eine Aktie.“
von BYD Aktienperformance nähert sich nun immer mehr der des Konkurrenten Tesla, dessen Absatz und Aktienkurs im vergangenen Jahr ebenfalls unter Druck standen, nachdem CEO Elon Musk öffentliche politische Äußerungen getätigt hatte, die sich auf die Wahrnehmung der Marke durch einige Kunden auswirkten.
Investoren sehen sich nun mit einem intensiven Preiswettbewerb, einer nachlassenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Schlüsselmärkten und weniger Spielraum für Preissenkungen konfrontiert, ohne die Rentabilität zu beeinträchtigen.
BYD bleibt im Rampenlicht
BYD begann 1995 als Hersteller von Handybatterien und stieg 2003 durch den Kauf eines in Schieflage geratenen staatlichen Automobilherstellers in den Automobilsektor ein.
Eine bedeutende Veränderung erfolgte 2016, als das Unternehmen Wolfgang Egger, einen ehemaligen Designer von Audi und Lamborghini, einstellte, der die Modellpalette modernisierte und gleichzeitig die Preise um etwa 25 % gegenüber vergleichbaren westlichen Angeboten senkte.
Der Aufstieg von BYD fiel auch mit den Bestrebungen der chinesischen Regierung zur Förderung der Elektromobilität zusammen, die mit Milliarden von Yuan an Subventionen einhergingen, welche BYD halfen, die Produktionskapazitäten auszubauen, Zulieferer zu sichern und eine Vielzahl von Fahrzeugmodellen auf den Markt zu bringen.
Laut ihrer Website verkauft das Unternehmen heute Fahrzeuge, die von einem Kleinwagen für 69.800 Yuan (etwa 9.800 US-Dollar) bis zu einem elektrischen Sportwagen für 1,7 Millionen Yuan reichen.
BYD nutzt außerdem die Zahlungsplattform Dilian (englisch: Dilink), um Lieferanten mit Schuldscheinen zu bezahlen, die zu einem späteren Zeitpunkt eingelöst werden können. Laut BYD wurden bis Redaktionsschluss Schuldscheine im Wert von rund 400 Milliarden Yuan (etwa 56 Milliarden US-Dollar) über das System ausgegeben.
Im September ließ der Gewinnrückgang von BYD im Quartal die Aktien um 8 % fallen und den Marktwert um mehr als 6 Milliarden US-Dollar schmälern. Wenige Wochen später führte die Nachricht, dass Warren Buffetts Investmentgesellschaft Berkshire Hathaway ihre gesamte Beteiligung an dem Unternehmen (die kurz vor Beginn der Veräußerung im Jahr 2022 noch rund 9 Milliarden US-Dollar wert war) veräußert hatte, zu einem Kursverfall der BYD-Aktie um 7 % innerhalb von drei Tagen.
