Der Nettogewinn von BYD im dritten Quartal sank um 32,6 % auf 1 Milliarde US-Dollar und verfehlte damit die Erwartungen

BYD musste im dritten Quartal einen deutlichen Gewinnrückgang hinnehmen, nachdem das Unternehmen mit starkem Preiswettbewerb und einer schwächeren Nachfrage in China zu kämpfen hatte.

Das Unternehmen gab bekannt, dass der Nettogewinn für den Berichtszeitraum 7,82 Milliarden Yuan bzw. 1,10 Milliarden US-Dollar betrug, was einem Rückgang von 33 % gegenüber dem Vorjahresquartal entspricht. Analysten hatten laut Visible Alpha mit 9,02 Milliarden Yuan gerechnet.

Der Umsatz ging ebenfalls zurück und sank um 3,05 % auf 194,98 Milliarden Yuan, verglichen mit den Markterwartungen von 215,30 Milliarden Yuan.

Der Automobilhersteller versucht seit einiger Zeit, sein Image von einer Billigmarke für Elektrofahrzeuge hin zu einem anerkannten Hersteller hochwertiger Fahrzeuge zu wandeln, doch der Druck auf dem heimischen Markt erweist sich als schwer abzuschütteln.

Die Verkäufe in China haben sich abgeschwächt, da die Regierung die Autohersteller unter Druck gesetzt hat, den anhaltenden Preiskampf auf dem riesigen chinesischen Automobilmarkt zu beenden. Auch die Inlandsnachfrage hat sich abgekühlt.

BYDs Inlandsabsatz sank im dritten Quartal um 2,1 Prozent und verzeichnete damit den ersten Quartalsrückgang seit 2020. Analysten gehen davon aus, dass das Unternehmen seinen Tiefpunkt erreicht hat und im vierten Quartal mittronGewinnen rechnen kann, auch wenn dies noch ungewiss ist.

In den ersten neun Monaten des Jahres sank der Nettogewinn von 25,24 Milliarden Yuan auf 23,33 Milliarden Yuan. Der Umsatz stieg hingegen von 502,25 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 566,27 Milliarden Yuan.

BYD treibt Expansion im Ausland voran

Das Unternehmen konzentriert sich verstärkt auf ausländische Märkte, um das langsamere Wachstum im Inland auszugleichen.

Laut Daten des Europäischen Automobilherstellerverbands haben sich die Neuzulassungen von BYD-Fahrzeugen in Europa im September fast verfünffacht und erreichten 24.963 Einheiten.

Das Unternehmen vorgestellt diese Woche in Japan außerdem einen batteriebetriebenen Mini-Kei-CartronMarktposition innehaben.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung sind ebenfalls gestiegen. BYD gab bekannt, dass die Kosten für Forschung und Entwicklung in den ersten neun Monaten des Jahres um 31 % auf 43,75 Milliarden Yuan gestiegen sind.

Das Unternehmen erklärte, der Anstieg sei auf höhere Mitarbeitervergütungen und Materialkosten zurückzuführen, die für die Weiterentwicklung neuer Technologien benötigt würden, darunter auch autonome Fahrfunktionen, mit denen das Unternehmen weiter in das Premiumsegment vordringen wolle.

Gleichzeitig befinden sich die in Hongkong notierten Aktien des Unternehmens auf traczu ihrer längsten Serie monatlicher Kursverluste seit 2018. Im Vorfeld der Veröffentlichung der Geschäftszahlen war die Aktie bereits um 32 % von ihrem Höchststand im Mai gefallen, was einen Rückgang des Marktwerts um mehr als 45 Milliarden US-Dollar zur Folge hatte.

Der Handel mit BYD-Optionen hat sich ebenfalls intensiviert, wobei die Gesamtzahl der ausstehenden Put- und Call-Optionen auf über 650.000tracgestiegen ist und damit nahe an einem bisherigen Rekord liegt.

Wettbewerb mit Tesla und Strategie in Europa

Der Wettbewerb bleibt hart, insbesondere mit Tesla. Teslas Absatz in Europa sank im September im Vergleich zum Vorjahr um 10,5 % auf 39.837 ausgelieferte Fahrzeuge. Analysten sehen in diesem Trend jedoch ein Zeichen dafür, wie BYDs globale Expansion Gestalt annimmt.

„Die Zahlen belegen einmal mehr, dass BYDs Internationalisierungsstrategie erfolgreich ist“, sagte Gao Shen, eindent Analyst aus Shanghai. Er fügte hinzu, dass das Unternehmen nochtronUmsätze außerhalb Chinas benötige, um seine globale Fertigungsstärke unter Beweis zu stellen.

Das Unternehmen plant, die Anzahl seiner europäischen Showrooms bis 2026 auf 2.000 zu verdoppeln und eine lokale Lieferkette aufzubauen, um die Produktion in der Region zu unterstützen, so die stellvertretendedent Stella Li, die im vergangenen Monat auf der IAA Mobility Konferenz in München sprach.

BYD verkauft mittlerweile 13 Modelle in Europa, vor zwei Jahren waren es noch sechs, und plant, bis 2028 alle in Europa verkauften Fahrzeuge lokal herzustellen.

Daten von ACEA zeigen, dass der Absatz neuer BYD-Fahrzeuge in Europa in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 120.859 Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 300 % entspricht. Im Vergleich dazu sanken die Auslieferungen von Tesla in der Region im gleichen Zeitraum um 28,5 % auf 173.694 Einheiten.

BYD verkauft in Europa sowohl rein elektrische Fahrzeuge als auch Plug-in-Hybridfahrzeuge, während Tesla ausschließlich rein elektrische Modelle anbietet.

BYD rechnet in diesem Jahr mit einem Exportanteil von rund 20 % am weltweiten Absatz, verglichen mit 10 % im Vorjahr. Gleichzeitig könnten die Pkw-Verkäufe in Festlandchina laut JPMorgan bis 2026 um 3 % bis 5 % einbrechen, falls die Regierung Steuervergünstigungen und Kaufsubventionen einstellt.

Nick Lai, Leiter der Automobilforschung für den asiatisch-pazifischen Raum bei der Bank, sagte, chinesische Elektroautohersteller könnten im Ausland Gewinnmargen von 20.000 Yuan pro Fahrzeug erzielen, was dem Vierfachen dessen entspricht, was sie in China verdienen, da die Fahrzeugpreise im Ausland höher seien.