ساد جو من التوتر أوساط المستثمرين في هونغ كونغ يوم الاثنين بشأن شركة BYD، بعد أن أعلنت الشركة عن انخفاض مبيعاتها من السيارات في أكتوبر بنسبة 12% مقارنة بالعام الماضي، لتصل إلى 441,706 وحدة. كما انخفض سهمها إلى 98.70 دولار هونغ كونغ، وهو أدنى مستوى له منذ أوائل فبراير، وأقل بنسبة 36% من أعلى مستوى له على الإطلاق الذي سجله في أواخر مايو.
هذا هو الشهر الثاني على التوالي الذي تفقد فيه شركة BYD مكانتها كأكثر علامة تجارية مبيعًا للسيارات في الصين، حيث قامت شركة SAIC Motor بشحن 453,978 سيارة في أكتوبر.
الشركة الفصلية للربع الثاني على التوالي تراجع أرباح الأسبوع الماضي. وفي وقت سابق من هذا العام، اتخذت الجهات التنظيمية الصينية إجراءات ضد التخفيضات المفرطة في الأسعار، والتي كانت إحدى الاستراتيجيات الرئيسية لشركة BYD لزيادة حجم المبيعات.
أدت القيود المفروضة على الخصومات الآن إلى صعوبة أكبر بالنسبة للشركة في الدفاع عن حصتها السوقية، وتقليل المخزون، وتحقيق أهداف الشحن.
تحتاج شركة BYD إلى نهايةtronلتحقيق توقعات العام بأكمله
على الرغم من أن شهر أكتوبر كانtronمبيعات للشركة حتى الآن هذا العام، إلا أن BYD لا تزال بحاجة إلى تسليم عدد أكبر بكثير من المركبات لتحقيق توقعات المحللين. ويتوقع المحللون أن تصل شحنات العام بأكمله إلى حوالي 4.6 مليون وحدة.
باعت الشركة 3.7 مليون سيارة حتى نهاية أكتوبر. ولتحقيق هدفها، تحتاج BYD إلى تسليم حوالي 450 ألف سيارة شهريًا خلال شهري نوفمبر وديسمبر. وقال أحد محللي السيارات في شنغهاي: "سيحدد الشهران الأخيران ما إذا كانت الشركة ستحقق هدفها أم لا. هامش الربح ضئيل للغاية"
بينما تواجه شركة BYD انخفاضًا في المبيعات، سجلت بعض الشركات المنافسة مستويات قياسية جديدة في أكتوبر. فقد أعلنت كل من جيلي أوتوموبيل، ونيو، وإكس بينغ، وتشجيانغ ليب موتور عن شحنات شهرية قياسية. شركة شاومي، التي دخلت السوق مؤخرًا،tron. في المقابل، سجلت شركة لي أوتو انخفاضًا شهريًا خامسًا على التوالي.
منذ مارس، كان أداء أسهم شركة BYD المدرجة في بورصة هونغ كونغ أضعف من أداء العديد من منافسيها. وينمو المنافسون الجدد انطلاقاً من قواعد أصغر، مما ساعدهم على تحقيق مكاسب نسبية أسرع، بينما تعمل BYD بالفعل على نطاق أوسع. وقال مدير صندوق استثماري في شنتشن: "المنافسة لا تخف حدتها. الجميع يريد حصة في الشركة"
أسهم شركة BYD أداء الآن أكثر تقاربًا مع منافستها تسلا، التي عانت مبيعاتها وأسهمها أيضًا خلال العام الماضي، وذلك في أعقاب تصريحات سياسية علنية من الرئيس التنفيذي إيلون ماسك، والتي أثرت على نظرة بعض العملاء للعلامة التجارية.
يرى المستثمرون الآن أن الشركتين تواجهان منافسة سعرية شديدة، وانخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في الأسواق الرئيسية، ومساحة أقل لخفض الأسعار دون الإضرار بالربحية.
لا تزال شركة BYD محط الأنظار
بدأت شركة BYD في عام 1995 كشركة مصنعة لبطاريات الهواتف ودخلت قطاع السيارات في عام 2003 عن طريق شراء شركة تصنيع سيارات حكومية متعثرة.
حدث تغيير كبير في عام 2016، عندما قامت الشركة بتعيين وولفجانج إيجر، المصمم السابق في أودي ولامبورغيني، الذي أعاد تصميم المجموعة لتبدو أكثر حداثة مع الحفاظ على أسعار الطرازات أرخص بنحو 25٪ من العروض الغربية المماثلة.
كما تزامن صعود شركة BYD مع جهود الحكومة الصينية الرامية إلى تبني السيارات الكهربائية، والتي جاءت مصحوبة بمليارات اليوانات من الإعانات التي ساعدت BYD على توسيع قدرتها التصنيعية، وتأمين الموردين، وطرح الكثير من خطوط إنتاج السيارات في السوق.
تبيع الشركة اليوم سيارات تتراوح أسعارها من 69800 يوان (حوالي 9800 دولار) إلى 1.7 مليون يوان سيارة رياضية كهربائية، وفقًا لموقعها الإلكتروني.
تستخدم شركة BYD أيضًا منصة دفع تُعرف باسم Dilian (أو Dilink باللغة الإنجليزية) لدفع مستحقات الموردين عبر سندات إذنية قابلة للاسترداد في تواريخ لاحقة. وحتى وقت كتابة هذا التقرير، أصدر النظام سندات بقيمة تقارب 400 مليار يوان (حوالي 56 مليار دولار أمريكي)، وفقًا لشركة BYD.
في سبتمبر، أدى انخفاض أرباح شركة BYD الفصلية إلى تراجع أسهمها بنسبة 8%، مما أدى إلى خسارة أكثر من 6 مليارات دولار من قيمتها السوقية. وبعد أسابيع، تسبب نبأ بيع شركة بيركشاير هاثاواي، التابعة لوارن بافيت، كامل حصتها في الشركة (والتي بلغت قيمتها حوالي 9 مليارات دولار قبل بدء عملية البيع في عام 2022) في انخفاض سعر سهم الشركة المصنعة للسيارات بنسبة 7% خلال ثلاثة أيام.
