香港市場では、BYDが10月の自動車販売台数が前年同月比12%減の44万1,706台となったと発表したことを受け、月曜日のBYDを取り巻くムードは重苦しいものとなった。株価は98.70香港ドルまで下落し、2月初旬以来の安値、5月下旬に記録した史上最高値からは36%下落した。.
上海汽車は10月に45万3978台の自動車を出荷しており、BYDが中国で最も売れている自動車ブランドの地位を失うのは2か月連続となる。.
売上高の減少は、先週発表された同社の2 四半期連続の減益 。今年初め、中国の規制当局は、BYDが販売量増加のための主要戦略の一つとしていた過度な価格割引に対して措置を講じた。
割引の制限により、同社が市場シェアを守り、在庫を減らし、出荷目標を達成することがより困難になった。.
BYDは通期予想を達成するにはtron締めくくりが必要
10月は今年これまでで最も売上がtron月でしたが、アナリストの予想を満たすには、BYDは依然として大幅に多くの車両を出荷する必要があります。アナリストは通年の出荷台数を約460万台と予測しています。.
10月末時点で、BYDは370万台を販売した。目標達成には、11月と12月に毎月約45万台を納入する必要がある。上海のある自動車アナリストは、「残り2ヶ月で目標達成か未達かが決まるだろう。余裕はほとんどない」と指摘した。
BYDが売上減少に見舞われる中、一部の競合他社は10月に過去最高を記録しました。吉利汽車、NIO、小鵬汽車、浙江雷轎（リープモーター）はいずれも月間出荷台数で過去最高を記録しました。 小米（シャオミ比較的最近市場参入したtronな業績を報告しました。一方、麗人汽車は5ヶ月連続で売上が減少しました。
3月以降、BYDの香港上場株は、多くの競合他社よりも低迷している。新興企業は小規模な事業基盤から成長しているため、より速いペースで株価上昇を達成している一方、BYDは既に大規模な事業展開を行っている。深センのあるファンドマネージャーは、「競争は緩和していない。誰もが株を欲しがっている」と述べた。
BYDの株価 パフォーマンス とより近い動きを見せている。 テスラテスラも、CEOのイーロン・マスク氏による政治的な発言が一部の顧客のブランドイメージに影響を与えたことを受け、昨年は売上と株価が低迷している。
投資家たちは現在、両社が激しい価格競争、主要市場におけるEV需要の冷え込み、収益性を損なうことなく価格を引き下げる余地の減少といった状況を乗り越えようとしていると見ている。.
BYDは依然として注目を集めている
BYDは1995年に携帯電話用バッテリーの製造会社として創業し、2003年に経営難に陥っていた国営自動車メーカーを買収して自動車業界に参入した。.
2016年に大きな変化が訪れ、同社はアウディとランボルギーニでデザイナーを務めていたヴォルフガング・エッガー氏を雇用し、ラインナップをより現代的に再設計しながらも、モデルの価格を欧米の類似車種より約25％安く抑えた。.
BYDの台頭は、EV導入を推進する中国政府の方針とも一致しており、数十億元の補助金が支給されたことでBYDは製造能力を拡大し、サプライヤーを確保し、多くの車種を市場に投入することができた。.
同社のウェブサイトによると、現在同社は6万9800元（約9800ドル）のハッチバックから170万元の電気スポーツカーまで幅広い車種を販売している。.
BYDはまた、「Dilian」（英語ではDilink）と呼ばれる決済プラットフォームを活用し、後日償還可能な約束手形でサプライヤーに支払っている。BYDによると、本稿執筆時点で、このシステムは約4,000億元（約560億ドル）相当の約束手形を発行している。.
9月、BYDの四半期利益の減少を受け、株価は8%下落し、時価総額は60億ドル以上減少しました。その後数週間後、ウォーレン・バフェット氏の投資会社バークシャー・ハサウェイが、2022年に売却開始直前に保有していたBYDの株式（約90億ドル相当）を全て売却したというニュースを受け、同社の株価は3日間で7%下落しました。.
