BYD第3四半期純利益は32.6%減の10億ドル、予想を下回る

BYDは、中国での激しい価格競争と需要の低迷に直面し、第3四半期の利益が急激に減少したと報告した。.

同社は、当期純利益が78億2000万元（約11億ドル）となったと発表した。これは前年同期比33%の減少だ。ビジブル・アルファによると、アナリスト予想は90億2000万元だった。.

売上高も市場予想の2153億元に対して3.05%減の1949億8000万元に落ち込んだ。.

同社は低価格のEVブランドから、認知度の高い高品質メーカーへとイメージ転換を図ってきたが、国内市場からの圧力を払拭するのは困難であることが判明している。.

中国では、政府が自動車メーカーに対し、巨大な自動車市場における価格競争の停止を迫ったため、販売が低迷している。国内需要も冷え込んでいる。.

BYDの国内販売は第3四半期に2.1%減少し、2020年以降で初の四半期ベースでの減少となった。アナリストらは、同社の業績は底値に近づいており、第4四半期にはtron業績が見込まれる可能性があると指摘したが、依然として不透明だ。.

今年最初の9ヶ月間では、純利益は252億4,000万元から233億3,000万元に減少しました。一方、売上高は前年同期の5,022億5,000万元から5,662億7,000万元に増加しました。.

BYD、海外展開を推進

同社は国内での成長鈍化を補うため、海外市場に積極的に注力している。.

欧州自動車工業会のデータによると、欧州におけるBYD車の新車登録台数は9月に2万4963台とほぼ5倍に増加した。.

同社は 発売した を持つ日本市場において、特に地元の消費者向けに作られたバッテリー駆動の軽自動車も日本でtron。

研究費も増加している。BYDは今年最初の9か月間の研究開発費が31％増加して437億5000万元に達したと報告した。.

同社によると、この増加は従業員の報酬の増加と、同社を高級セグメントにさらに進出させることを目的とした自動運転機能など、新技術の進歩に必要な材料費によるものだという。.

同時に、同社の香港上場株は2018年以来最長の月間下落 tracにある。決算発表前、株価は5月の最高値から既に32％下落し、時価総額は450億ドル以上減少していた。.

BYDオプションの取引も活発化しており、プットとコールの合計未決済trac数は65万件を超え、過去最高に近い水準となっている。.

テスラとの競争と欧州戦略

競争は依然として激しく、特に テスラだ。テスラの欧州における9月の販売台数は前年同月比10.5%減の39,837台にとどまった。しかしアナリストらは、この傾向はBYDのグローバル展開が着実に進んでいることを示していると指摘している。

「今回の数字は、BYDの国際化戦略がうまく機能していることをさらに証明している」と、上海のdent アナリスト、ガオ・シェン氏は述べた。同氏はさらに、BYDがグローバルな製造力を示すには、中国国外での売上高をさらにtron必要があると付け加えた。.

先月ミュンヘンで開催されたIAAモビリティカンファレンスで講演した同社執行副dent のステラ・リー氏は、同社は2026年までに欧州のショールームを2,000カ所に倍増させ、同地域での生産を支える現地サプライチェーンを構築する計画だと語った。.

BYDは現在、欧州で13車種を販売している（2年前は6車種だった）。2028年までに欧州で販売する車両をすべて現地生産にすることを計画している。.

ACEAのデータによると、BYDの欧州における新車販売台数は2025年の最初の9ヶ月間で12万859台に達し、300%増加しました。一方、テスラの同地域における納車台数は、同時期に28.5%減少し、17万3694台となりました。.

BYDは欧州で電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方を販売しているが、テスラは電気自動車のみを販売している。.

BYDの世界売上高に占める輸出の割合は、昨年の10%から今年は約20%に増加すると予想されている。一方、JPモルガンによると、中国政府が税制優遇措置や購入補助金を廃止した場合、中国本土の自動車販売全体は2026年に3～5%減少する可能性がある。.

同銀行のアジア太平洋地域自動車調査責任者ニック・ライ氏は、海外の自動車価格が高いため、中国のEVメーカーは海外で1台当たり2万元の利益を上げることができると述べ、これは中国国内の4倍に当たると指摘した。.