比亚迪股价跌至2月以来最低水平，连续第二个月销量下滑12%

周一，比亚迪在香港周围的气氛显得沉重，因为该公司报告其10月汽车销量同比下降12%，至441,706辆。其股价也跌至98.70港元，这是自2月初以来的最低水平，比5月底创下的历史高点低36%。

这是比亚迪连续第二个月失去中国最畅销汽车品牌的位置，上汽集团在10月交付了453,978辆汽车。

销售额的下降紧随该公司上周连续第二个 季度利润下滑。今年早些时候，中国监管机构对过度价格折扣采取行动，这一直是比亚迪推动销量的主要策略之一。

折扣限制现在使该公司更难捍卫市场份额、减少库存和满足发货目标。

比亚迪需要强劲的表现以满足全年预期

尽管10月是该公司今年迄今为止销售最强的月份，但比亚迪仍需交付大量车辆以满足分析师的预期。分析师预计全年发货量约为460万辆。

截至10月底，该公司已售出370万辆汽车。要达到目标，比亚迪需要在11月和12月每月交付约45万辆汽车。一位上海汽车分析师表示：“最后两个月将决定他们是否达标或落空。余地不大。”

在比亚迪应对下滑的同时，一些竞争对手在10月创下了新高。吉利汽车、蔚来、小鹏和浙江零跑都报告了创纪录的月度出货量。小米作为较晚进入市场的公司，也报告了强劲的结果。与此同时，理想汽车连续第五个月出现下滑。

自3月以来，比亚迪在港交所上市的股票表现弱于许多同行。较新的竞争对手从较小的基数开始增长，这有助于他们实现更快的百分比增长，而比亚迪已经在更大的规模上运营。一位深圳基金经理表示：“竞争并没有缓解。每个人都想要一份份额。”

比亚迪的股票 表现 现在与其竞争对手 特斯拉 更加接近，后者在过去一年的销售和股票也表现不佳，这源于CEO埃隆·马斯克公开的政治言论，影响了部分客户对品牌的看法。

投资者现在看到两家公司都在激烈的价格竞争、关键市场电动汽车需求降温以及在不损害利润的情况下减少价格空间方面艰难前行。

比亚迪仍处于聚光灯下

比亚迪成立于1995年，是一家手机电池制造商，并于2003年通过收购一家陷入困境的国有汽车制造商进入汽车行业。

2016年发生了一次重大变化，当时该公司聘请了前奥迪和兰博基尼设计师Wolfgang Egger，他重新设计了阵容，使其看起来更现代，同时保持车型比类似的西方产品便宜约25%。

比亚迪的崛起也与中国政府推动电动汽车采用的步伐一致，这带来了数十亿元人民币的补贴，帮助比亚迪扩大制造能力，确保供应商，并将大量车型推向市场。

根据其网站，如今，该公司销售的车辆从69,800元（约9,800美元）的掀背车到170万元的电动跑车不等。

比亚迪还使用一个名为Dilian（或英文中的Dilink）的支付平台，用可以在以后赎回的承兑汇票向供应商付款。据比亚迪称，截至发稿时，该系统已发行约4000亿元人民币（约560亿美元）的票据。

9月，比亚迪季度利润下滑导致股价下跌8%，市值蒸发超过60亿美元。几周后，沃伦·巴菲特的投资公司伯克希尔·哈撒韦已抛售其全部持股（在2022年开始剥离前价值约90亿美元）的消息，导致这家汽车制造商的股价在三天内下跌7%。