Waymo는 테슬라의 카메라 전용 로봇택시가 결코 안전하지 않을 것이라고 말합니다

웨이모는 테슬라의 자율주행차가 인간 운전자처럼 작동해야 한다는 주장을 받아들이지 않습니다. 테슬라는 사람들이 눈을 사용해 운전하는 것처럼 카메라만으로도 충분해야 한다고 말합니다.

웨이모의 온보드 소프트웨어 부사장 스리칸트 티루말라이는 동의하지 않습니다. 그는 비즈니스 인사이더와의 인터뷰에서 기준이 인간 운전보다 높아야 한다고 말했습니다.

테슬라의 AI 수석인 아쇼크 엘루스와미는 1월 29일 스케일드ML 컨퍼런스에서 자율주행을 센서 문제가 아닌 AI 문제로 규정했습니다. 그의 주장은 인간이 눈으로 항해하므로 자율주행차도 카메라로 관리해야 한다는 것입니다.

티루말라이는 웨이모의 소프트웨어를 구축하는 600명 이상의 엔지니어를 이끌고 있습니다. 그는 이러한 접근 방식에 관심이 없습니다.

하드웨어가 모든 것을 말해줍니다. 테슬라는 10개 미만의 카메라와 수십억 마일의 주행 데이터로 훈련된 AI를 원합니다. 웨이모 로보택시는 29개의 카메라, 5개의 라이다, 6개의 레이더를 탑재합니다. 현재 약 2,500대의 웨이모 차량이 미국 도시에서 운영 중입니다. 2026년 말 출시될 다음 버전은 13개의 카메라, 4개의 라이다, 6개의 레이더로 줄이지만, 라이다는 유지합니다.

긴장감은 비용 대 안전의 문제입니다. 센서가 많을수록 비용이 더 많이 들어 수백만 대의 차량으로 확장하기가 더 어려워집니다. 센서가 적으면 규제 기관과 승객이 수용하지 못할 수 있는 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 티루말라이는 웨이모가 필요한 안전 수준을 결정한 후 센서 비용을 절감하고 소프트웨어를 개선하는 방법을 찾아낸다고 말했습니다. 그는 3~5년 내에 설정이 변경되겠지만, 비싸다는 이유로 라이다를 포기하지는 않을 것이라고 생각합니다.

안전하다고 간주되는 기준은 무엇일까요? 아무도 정확히 모릅니다. 티루말라이는 웨이모가 아직 이를 해결 중이라고 인정했습니다. 그들은 로봇이 인간보다 두 배 또는 다섯 배 더 안전할 것이라고 약속하지 않습니다. 그들은 특정 운전 상황을 분석하고 백만 마일당 발생 빈도를 확인한 후 그 비율을 뛰어넘으려 합니다.

웨이모의 공동 CEO 테케드라 마와카나는 이미 로보택시가 결국 누군가를 사망에 이르게 할 것이라고 말했습니다. 문제가 아니라 시기의 문제입니다.

웨이모는 상원의자들에게 같은 거리에서 인간 운전자보다 중대 사고가 10배 적었다고 밝혔으며, 이는 크립토폴리탄의 이전 보도에 따른 것입니다. 이 데이터는 2억 마리의 자율주행 마일을 아우르는 독립 감사에서 나왔습니다. 테슬라는 자율주행(FSD) 차량이 주요 사고 간 평균 주행 거리가 510만 마이라고 보고했습니다. 인간 운전자들의 전국 평균은 69만 9,000마일입니다.

모건 스탠리의 애덤 조나스 분석가는 웨이모의 기술은 작동하지만 테슬라의 카메라 시스템보다 비용이 더 든다고 말했습니다. 두 회사 모두 수만 대의 차량을 확보하여 수백만 명의 인간 우버 운전자와 경쟁해야 할 때 가격 차이는 중요합니다.

자율주행 차량이 스쿨 존, 응급 차량 주변, 악천후, 일반 주행 중 실수하는 영상이 계속 온라인에 올라오고 있습니다. 티루말라이는 AI가 절대 실수하지 않을 것을 기대하는 것은 비현실적이라고 말했습니다.