ウェイモは、自動運転車は人間のドライバーのように機能するべきだというテスラの主張を信用していない。テスラは、人間が目で運転するのと同じように、カメラだけで十分だと主張している。.
ウェイモの車載ソフトウェア担当副dent 、スリカント・ティルマライ氏はこれに反対し、Business Insiderに対し、自動運転の基準は人間の運転よりも高い水準にする必要があると語った。.
テスラのAI責任者であるアショク・エルスワミ氏は、1月29日のScaledMLカンファレンスで講演し、自動運転はセンサーの問題ではなくAIの問題だと述べた。人間は目で移動するので、自動運転車はカメラで対応するべきだというのが彼の主張だ。.
ティルマライ氏は、ウェイモのソフトウェア開発に携わる600人以上のエンジニアを率いています。彼はそのようなアプローチには興味がありません。.
「十分に安全」が実際に何を意味するのか誰も知らない
ハードウェアが全てを物語ります。テスラはカメラを10台未満に抑え、数十億マイルの走行データでAIを訓練したいと考えています。ウェイモのロボタクシーはカメラ29台、ライダー5台、レーダー6台を搭載しています。現在、米国の都市で約2,500台のウェイモ車両が運行しています。2026年後半に登場予定の次期バージョンでは、カメラは13台、ライダー4台、レーダー6台に削減されます。ライダーは引き続き搭載されます。
コストと安全性の葛藤がある。センサーの数が増えればコストも増え、数百万台規模の車両への展開が難しくなる。センサーの数が少なくなれば、規制当局や利用者が受け入れ難い安全上の問題が生じる可能性がある。ティルマライ氏によると、ウェイモは必要な安全レベルを決定し、その後、センサーコストを削減し、ソフトウェアを改善する方法を検討するという。ティルマライ氏は、この体制は3～5年で変化すると考えているが、高価だからといってライダーを廃止することはないだろう。.
十分に安全とはどういうことか？本当のところは誰も知らない。ティルマライ氏は、ウェイモがまだその点を模索中だと認めた。ロボットが人間の2倍、あるいは5倍安全だと約束しているわけではない。具体的な運転状況を把握し、100万マイルあたりどれくらいの頻度で発生するかを調べ、その頻度を超えようと努力しているのだ。.
ウェイモの共同CEO、テケドラ・マワカナ氏は既に、ロボタクシーはいずれ人を死なせるだろうと述べている。問題は「死ぬかどうか」ではなく「いつ死ぬか」だ。.
安全データは衝突率の大きな違いを示している
Cryptopolitanの以前の報道によると、ウェイモは上院議員に対し、自社の自動運転車は人間のドライバーに比べて同じ距離で重大事故が10分の1少ないと報告した。このデータは、 dentから得られたものだ。テスラは、完全自動運転車の平均走行距離が重大事故発生間隔が510万マイルであると報告している。人間のドライバーの全国平均は69万9000マイルである。
モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、ウェイモの技術は機能するもののもコストが高いと。両社とも、数百万人のウーバーのドライバーに対応するために数万台の車両を必要とするため、価格差は大きな問題となる。
自動運転車が学校区域内、緊急車両の周囲、悪天候、通常の走行中にミスを犯す動画がインターネット上に次々と投稿されている。ティルマライ氏は、AIが決してミスをしないことを期待するのは現実的ではないと述べた。.
