Waymo diz que os robotaxis apenas com câmeras da Tesla nunca serão seguros o suficiente
- Waymo rejeita a abordagem apenas com câmeras da Tesla, argumentando que robotáxis precisam de padrões de segurança mais elevados do que motoristas humanos.
- A Tesla usa menos de 10 câmeras, enquanto a Waymo implanta 29 câmeras, 5 lidars e 6 radares por veículo.
- O debate centra-se em se sistemas multi-sensores caros ou configurações apenas com câmeras mais baratas vencerão a aprovação regulatória e dos passageiros em 2026.
A Waymo não está comprando o argumento da Tesla de que os carros autônomos devem funcionar como motoristas humanos. A Tesla diz que apenas as câmeras devem ser suficientes, da mesma forma que as pessoas usam seus olhos para dirigir.
Srikanth Thirumalai, vice-presidente de software a bordo da Waymo, discorda. Ele disse à Business Insider que o padrão precisa ser mais alto do que a direção humana.
Ashok Elluswamy, chefe de IA da Tesla, falou na Conferência ScaledML em 29 de janeiro e enquadrou a condução autônoma como um problema de IA, não de sensor. Seu argumento: os humanos navegam com os olhos, então os carros autônomos devem se virar com câmeras.
Thirumalai gerencia mais de 600 engenheiros construindo o software da Waymo. Ele não está interessado nessa abordagem.
Ninguém sabe o que “seguro o suficiente” realmente significa
O hardware diz tudo. A Tesla quer menos de 10 câmeras e IA treinada em bilhões de milhas de direção. Waymo robotaxis carregam 29 câmeras, cinco lidars e seis radares. Cerca de 2.500 veículos Waymo operam agora em cidades dos EUA. A próxima versão, prevista para o final de 2026, reduz para 13 câmeras, quatro lidars e seis radares. Ainda mantendo o lidar.
A tensão é custo versus segurança. Mais sensores custam mais dinheiro, o que torna mais difícil escalar para milhões de veículos. Menos sensores podem criar problemas de segurança que reguladores e passageiros não aceitarão. Thirumalai disse que a Waymo decide qual nível de segurança precisa, depois descobre como reduzir os custos dos sensores e melhorar o software. Ele acha que a configuração mudará em três a cinco anos, mas não abandonará o lidar apenas porque é caro.
O que conta como seguro o suficiente? Ninguém realmente sabe. Thirumalai admitiu que a Waymo ainda está trabalhando nisso. Eles não prometem que os robôs serão duas ou cinco vezes mais seguros que os humanos. Eles analisam situações específicas de direção, verificam com que frequência ocorrem por milhão de milhas e depois tentam superar essa taxa.
O co-CEO da Waymo, Tekedra Mawakana, já disse que um robotaxi eventualmente matará alguém. Não é se, é quando.
Os dados de segurança mostram diferenças acentuadas nas taxas de colisão
A Waymo disse aos senadores que seus carros tiveram 10 vezes menos colisões graves do que motoristas humanos na mesma distância, conforme a reportagem anterior da Cryptopolitan. Esses dados vieram de uma auditoria independente cobrindo 200 milhões de milhas autônomas. A Tesla relatou que seus carros de Condução Total Autônoma (FSD) têm em média 5,1 milhões de milhas entre colisões graves. A média nacional para motoristas humanos é de 699.000 milhas.
O analista do Morgan Stanley, Adam Jonas, disse que a tecnologia da Waymo funciona mas custa mais do que o sistema de câmeras da Tesla. A diferença de preço importa quando ambas as empresas precisam de dezenas de milhares de carros para corresponder a milhões de motoristas de Uber humanos.
Vídeos continuam aparecendo online de veículos autônomos cometendo erros em zonas escolares, ao redor de veículos de emergência, em mau tempo, durante corridas normais. Thirumalai disse que esperar que a IA nunca cometa erros não é realista.
Se você está lendo isso, já está à frente. Mantenha-se assim com nosso boletim informativo.
Noor Bazmi
Noor Bazmi contribui para a equipe de notícias da Cryptopolitan, equipada com graduação em Estudos de Mídia. Noor cobre notícias sobre blockchain, criptomoedas, inteligência artificial, Big Tech, mercados de veículos elétricos, economia global e mudanças nas políticas governamentais. Ela está cursando marketing para se conectar com audiências globais.
