واي مو تقول إن سيارات تسلا ذاتية القيادة المعتمدة على الكاميرات فقط لن تكون آمنة بما يكفي

وايمو لا تشتري حجة تسلا القائلة بأن السيارات ذاتية القيادة يجب أن تعمل مثل السائقين البشر. تقول تسلا إن الكاميرات وحدها يجب أن تكون كافية، بنفس الطريقة التي يستخدم بها الناس أعينهم للقيادة.

سريكانث ثيرومالاي، نائب رئيس البرمجيات المدمجة في وايمو، يختلف مع هذا الرأي. وقد أخبر بيزنس إنسايدر أن المعيار يجب أن يكون أعلى من القيادة البشرية.

أشوك إيلوسوامي، كبير مسؤولي الذكاء الاصطناعي في تسلا، تحدث في مؤتمر سكالد إل إم في 29 يناير وقدم القيادة الذاتية على أنها مشكلة ذكاء اصطناعي وليست مشكلة مستشعرات. حواره: البشر يتنقلون بالعينين، لذا يجب على السيارات ذاتية القيادة أن تكتفي بالكاميرات.

يشرف ثيرومالاي على أكثر من 600 مهندس يقومون ببناء برمجيات وايمو. وهو غير مهتم بهذا النهج.

الأجهزة تخبرك بكل شيء. تريد تسلا أقل من 10 كاميرات وذكاءً اصطناعياً مدرباً على مليارات الأميال من القيادة. تحمل سيارات واي مو ذاتية القيادة 29 كاميرا، وخمسة أجهزة ليدار، وستة أجهزة رادار. تعمل حوالي 2500 مركبة واي مو الآن عبر مدن الولايات المتحدة. الإصدار التالي القادم في أواخر عام 2026 ينخفض إلى 13 كاميرا، وأربعة أجهزة ليدار، وستة أجهزة رادار. لا يزال يحتفظ بجهاز الليدار.

التوتر يكمن في التكلفة مقابل السلامة. المستشعرات الإضافية تكلف مالاً أكثر، مما يجعل من الصعب التوسع ليشمل ملايين المركبات. قد تؤدي المستشعرات الأقل إلى مشاكل في السلامة لا يقبلها المنظمون والركاب. قال ثيرومالاي إن وايمو تقرر مستوى السلامة الذي تحتاجه، ثم تجد طريقة لخفض تكاليف المستشعرات وتحسين البرمجيات. يعتقد أن التكوين سيتغير خلال ثلاث إلى خمس سنوات، لكنه لن يتخلى عن الليدار لمجرد أنه مكلف.

ما الذي يُعد آمناً بما فيه الكفاية؟ لا أحد يعرف حقاً. اعترف ثيرومالاي بأن وايمو لا تزال تعمل على تحديد ذلك. هم لا يعدون بأن الروبوتات ستكون أكثر أماناً مرتين أو خمس مرات من البشر. ينظرون إلى مواقف القيادة المحددة، ويتحققون من مدى تكرار حدوثها لكل مليون ميل، ثم يحاولون التغلب على هذا المعدل.

قال الرئيس التنفيذي المشارك في وايمو، تيكيديرا ماواكانا، بالفعل إن سيارة روبوتية أجرة ستقتل شخصاً ما في النهاية. ليس الأمر مسألة "إذا"، بل "متى".

أخبرت واي مو السيناتورات أن سياراتها كانت أقل عرضة للحوادث الخطيرة بنسبة 10 مرات من السائقين البشر على نفس المسافة، وفقاً للتقارير السابقة لـ "كريبتوبوليتان". جاءت هذه البيانات من تدقيق مستقل يغطي 200 مليون ميل من القيادة الذاتية. أفادت تسلا بأن سياراتها ذاتية القيادة الكاملة تسجل في المتوسط 5.1 مليون ميل بين الحوادث الكبرى. يبلغ المتوسط الوطني للسائقين البشر 699,000 ميل.

قال محلل مورغان ستانلي آدم جونا إن تقنية واي مو تعمل لكنها تكلف أكثر من نظام الكاميرات الخاص بتسلا. ويهم فرق السعر عندما تحتاج كلتا الشركتين إلى عشرات الآلاف من السيارات لملايين سائقي أوبر البشر.

تظهر مقاطع الفيديو باستمرار عبر الإنترنت لمركبات ذاتية القيادة ترتكب أخطاءً في مناطق المدارس، حول مركبات الطوارئ، وفي الطقس السيئ، أثناء القيادة العادية. قال ثيرومالاي إن توقع عدم ارتكاب الذكاء الاصطناعي لأي أخطاء ليس أمراً واقعياً.