تقول شركة Waymo إن سيارات الأجرة الروبوتية التي تعمل بالكاميرات فقط من Tesla لن تكون آمنة بما فيه الكفاية أبدًا

لا تقتنع شركة وايمو بفكرة تسلا القائلة بأن السيارات ذاتية القيادة يجب أن تعمل مثل السائقين البشريين. وتقول تسلا إن الكاميرات وحدها كافية، تمامًا كما يستخدم الناس أعينهم للقيادة.

يخالف سريكانث ثيرومالاي، نائب رئيسdent البرمجيات المدمجة في شركة وايمو، هذا الرأي. فقد صرّح لموقع بيزنس إنسايدر بأن المعايير يجب أن تكون أعلى من معايير القيادة البشرية.

تحدث أشوك إليسوامي، رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في شركة تسلا، في مؤتمر ScaledML في 29 يناير، ووصف القيادة الذاتية بأنها مشكلة ذكاء اصطناعي وليست مشكلة مستشعرات. وكانت حجته أن البشر يتنقلون بأعينهم، لذا ينبغي للسيارات ذاتية القيادة أن تعتمد على الكاميرات.

يدير ثيرومالاي فريقاً يضم أكثر من 600 مهندس يعملون على تطوير برمجيات وايمو. وهو غير مهتم بهذا النهج.

تُخبرك المكونات المادية بكل شيء. ترغب تسلا في استخدام أقل من 10 كاميرات، مع تدريب الذكاء الاصطناعي على مليارات الأميال المقطوعة. أما سيارات الأجرة ذاتية القيادة من وايمو، فتضم 29 كاميرا، وخمسة أجهزة ليدار، وستة رادارات. ويعمل حاليًا حوالي 2500 مركبة من وايمو في مدن الولايات المتحدة. أما الإصدار التالي، المقرر طرحه في أواخر عام 2026، فيضم 13 كاميرا، وأربعة أجهزة ليدار، وستة رادارات، مع الإبقاء على جهاز الليدار.

يكمن التحدي في المفاضلة بين التكلفة والسلامة. فزيادة عدد المستشعرات تزيد التكلفة، مما يُصعّب تطبيقها على ملايين المركبات. أما تقليل عدد المستشعرات فقد يُسبب مشاكل تتعلق بالسلامة، وهو ما قد لا تقبله الجهات التنظيمية ولا مستخدمو المركبات. وأوضح ثيرومالاي أن شركة وايمو تُحدد مستوى السلامة المطلوب، ثم تبحث عن طرق لخفض تكاليف المستشعرات وتحسين البرمجيات. ويتوقع أن يتغير النظام خلال ثلاث إلى خمس سنوات، لكنه لن يتخلى عن تقنية الليدار لمجرد ارتفاع تكلفتها.

ما هو المعيار الكافي للأمان؟ لا أحد يعلم على وجه اليقين. وقد أقرّ ثيرومالاي بأن شركة وايمو لا تزال تعمل على تحديد ذلك. فهم لا يعدون بأن تكون الروبوتات أكثر أمانًا من البشر بمرتين أو خمس مرات. بل يدرسون حالات قيادة محددة، ويتحققون من معدل تكرارها لكل مليون ميل، ثم يسعون إلى تحسين هذا المعدل.

صرح تيكيدرا ماواكانا، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، بأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستتسبب في وفاة شخص ما في نهاية المطاف. المسألة ليست مسألة "هل سيحدث ذلك؟" بل مسألة "متى سيحدث؟".

أفادت شركة وايمو لأعضاء مجلس الشيوخ بأن سياراتها سجلت حوادث خطيرة أقل بعشر مرات من تلك التي يسجلها السائقون البشريون على نفس المسافة، وذلك وفقًا Cryptopolitanلتقرير سابق لموقع. وقد استُقيت هذه البيانات من تدقيق مستقلdent 200 مليون ميل من القيادة الذاتية. في المقابل، أفادت شركة تسلا بأن سياراتها ذاتية القيادة بالكامل تقطع في المتوسط ​​5.1 مليون ميل بين الحوادث الخطيرة، بينما يبلغ المتوسط ​​الوطني للسائقين البشريين 699 ألف ميل.

قال آدم جوناس، المحلل في مورغان ستانلي، إن تقنية وايمو فعّالة، لكنها أغلى من نظام كاميرات تسلا. ويُعدّ فرق السعر بالغ الأهمية، إذ تحتاج الشركتان إلى عشرات الآلاف من السيارات لمواكبة ملايين سائقي أوبر.

تنتشر مقاطع فيديو على الإنترنت تُظهر مركبات ذاتية القيادة تُخطئ في المناطق المحيطة بالمدارس، وحول مركبات الطوارئ، وفي الأحوال الجوية السيئة، وأثناء القيادة العادية. وقال ثيرومالاي إن توقع عدم ارتكاب الذكاء الاصطناعي لأي أخطاء ليس واقعيًا.