Waymo dice che i robotaxi solo telecamera di Tesla non saranno mai abbastanza sicuri

Waymo non sta acquistando la tesi di Tesla secondo cui le auto a guida autonoma dovrebbero funzionare come i conducenti umani. Tesla dice che le sole telecamere dovrebbero essere sufficienti, allo stesso modo in cui le persone usano i loro occhi per guidare.

Srikanth Thirumalai, vice presidente del software a bordo di Waymo, non è d'accordo. Ha detto a Business Insider che lo standard deve essere più alto della guida umana.

Ashok Elluswamy, capo dell'IA di Tesla, ha parlato alla ScaledML Conference il 29 gennaio e ha inquadrato la guida autonoma come un problema di IA, non di sensori. Il suo argomento: gli umani navigano con gli occhi, quindi le auto autonome dovrebbero gestirsi con le telecamere.

Thirumalai supervisiona oltre 600 ingegneri che costruiscono il software di Waymo. Non è interessato a questo approccio.

L'hardware dice tutto. Tesla vuole meno di 10 telecamere e un'intelligenza artificiale addestrata su miliardi di miglia di guida. I robotaxi di Waymo trasportano 29 telecamere, cinque lidar e sei radar. Circa 2.500 veicoli Waymo operano ora nelle città degli Stati Uniti. La prossima versione, prevista per la fine del 2026, scende a 13 telecamere, quattro lidar e sei radar. Mantengono comunque il lidar.

La tensione è tra costo e sicurezza. Più sensori costano più denaro, il che rende più difficile scalare a milioni di veicoli. Meno sensori potrebbero creare problemi di sicurezza che i regolatori e i passeggeri non accetteranno. Thirumalai ha detto che Waymo decide quale livello di sicurezza è necessario, poi scopre come ridurre i costi dei sensori e migliorare il software. Pensa che l'impostazione cambierà tra tre e cinque anni, ma non abbandonerà il lidar solo perché è costoso.

Cosa conta come abbastanza sicuro? Nessuno lo sa davvero. Thirumalai ha ammesso che Waymo sta ancora lavorando a questa definizione. Non promettono che i robot saranno due o cinque volte più sicuri degli umani. Guardano situazioni di guida specifiche, controllano quanto spesso si verificano per milione di miglia, poi cercano di battere quel tasso.

Il co-CEO di Waymo Tekedra Mawakana ha già detto che un robotaxi ucciderà eventualmente qualcuno. Non è se, è quando.

Waymo ha detto ai senatori che le loro auto avevano 10 volte meno incidenti gravi rispetto ai conducenti umani sulla stessa distanza, secondo la precedente segnalazione di Cryptopolitan. Questi dati provenivano da un audit indipendente che copriva 200 milioni di miglia autonome. Tesla ha riportato che le sue auto Full Self-Driving hanno in media 5,1 milioni di miglia tra incidenti gravi. La media nazionale per i conducenti umani è di 699.000 miglia.

L'analista di Morgan Stanley Adam Jonas ha detto che la tecnologia di Waymo funziona ma costa di più del sistema di telecamere di Tesla. La differenza di prezzo è importante quando entrambe le aziende hanno bisogno di decine di migliaia di auto per eguagliare i milioni di conducenti Uber umani.

I video continuano a comparire online di veicoli autonomi che sbagliano nelle zone scolastiche, intorno ai veicoli di emergenza, con il maltempo, durante le guide regolari. Thirumalai ha detto che aspettarsi che l'IA non commetta mai errori non è realistico.