Waymo称特斯拉的纯摄像头无人驾驶出租车永远不够安全

Waymo并不认同特斯拉关于自动驾驶汽车应该像人类驾驶员一样工作的观点。特斯拉表示，仅靠摄像头就足够了，就像人们用眼睛开车一样。

Waymo车载软件副总裁Srikanth Thirumalai不同意。他告诉Business Insider，标准需要高于人类驾驶。

特斯拉AI主管Ashok Elluswamy在1月29日的ScaledML大会上发言，将自动驾驶框架为AI问题，而不是传感器问题。他的论点是：人类用眼睛导航，所以自动驾驶汽车应该用摄像头管理。

Thirumalai管理着600多名工程师，他们正在构建Waymo的软件。他对这种方法不感兴趣。

硬件告诉你一切。特斯拉希望使用少于10个摄像头，并由训练有数十亿英里驾驶数据的AI驱动。Waymo无人驾驶出租车配备29个摄像头、5个激光雷达和6个雷达。目前，约有2,500辆Waymo车辆在美国城市运营。2026年底推出的下一个版本将减少到13个摄像头、4个激光雷达和6个雷达。仍然保留激光雷达。

紧张局势在于成本与安全的权衡。更多的传感器意味着更多的钱，这使得扩展到数百万辆车变得更加困难。较少的传感器可能会造成监管机构和乘客无法接受的安全问题。Thirumalai表示，Waymo决定它需要的安全水平，然后想办法降低传感器成本并改进软件。他认为这种设置在3到5年内会发生变化，但不会因为昂贵就放弃激光雷达。

什么算足够安全？没有人真正知道。Thirumalai承认Waymo仍在努力解决这个问题。他们不承诺机器人会比人类安全两倍或五倍。他们查看特定的驾驶情况，检查每百万英里发生的频率，然后试图击败该比率。

Waymo联合CEO Tekedra Mawakana已经表示，无人驾驶出租车最终会撞死人。不是会不会，而是什么时候。

Waymo告诉参议员，根据Cryptopolitan之前的报道，在相同距离内，其汽车的严重事故率比人类驾驶员低10倍。该数据来自对2亿英里自动驾驶里程的独立审计。特斯拉报告称，其完全自动驾驶汽车平均每510万英里发生一次重大事故。人类驾驶员的国家平均水平是69.9万英里。

摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，Waymo的技术有效，但成本高于特斯拉的摄像头系统。当两家公司都需要数万辆汽车来匹配数百万人类Uber司机时，价格差异很重要。

网上不断出现自动驾驶车辆在学校区域、紧急车辆周围、恶劣天气下以及常规驾驶中出错的视频。Thirumalai表示，期望AI从不犯错是不现实的。