自动驾驶汽车成为焦点，Waymo和Uber在‘竞争’中捍卫未来

像特斯拉和Waymo这样的自动驾驶汽车公司正在用数据捍卫其技术的安全性，这些数据证明人类司机比他们的自动驾驶汽车（AVs）更容易发生事故。 

Waymo和特斯拉正在推动全国性的自动驾驶法律，因为他们声称当前的监管拼凑阻碍了创新。

自动驾驶汽车比人类司机更安全吗？

美国参议院商业、科学和交通委员会计划举行一场题为“上路吧，麦克：自动驾驶汽车的未来”的听证会。 

Waymo首席安全官毛里西奥·佩尼亚计划向参议员表示，该公司的车辆比人类驾驶员安全得多。据路透社 指出 看到的书面证词，佩尼亚表示，在行驶相同距离的情况下，Waymo汽车涉及的严重受伤或致命事故比人类驾驶员少10倍。 

他的数据来自独立审计以及公共道路上超过2亿英里的完全自动驾驶里程。目前，Waymo每周在凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀等城市提供约40万次乘车服务。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国家运输安全委员会（NTSB）目前正在调查Waymo，原因是 报告 一辆无人驾驶出租车在小学附近撞伤了一名儿童，以及多起车辆非法超越正在上下学生的校车的事故。 

包括旧金山一些地方官员在内的批评人士在发生阻碍紧急车辆通行甚至2025年当地一只名为“奇奇”的“便利店猫”死亡的事故后，呼吁对这些车队加强地方管控。

特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维表示，开启FSD（监督模式）的特斯拉汽车在发生重大碰撞前平均行驶510万英里。相比之下，美国人类驾驶员平均每69.9万英里发生一次重大事故。对于轻微事故，特斯拉报告每150万英里发生一次，而全国平均水平为每22.9万英里一次。

尽管数据令人印象深刻，但NHTSA正在调查近300万辆特斯拉汽车，原因是收到有关交通安全违规行为的报告。另一项调查针对240万辆特斯拉汽车，原因是发生了四起在低能见度条件（如雾或灰尘）下发生的碰撞事故。 

特斯拉坚持认为，FSD仍需人类主动监督，尚未达到“5级”完全自动驾驶系统。然而，该公司最近在奥斯汀推出了车内没有安全员的无人驾驶出租车服务。

目前，各州关于自动驾驶汽车的法律“碎片化”，公司辩称这使得扩张变得困难。他们希望有一个统一的全国性标准，允许他们部署数千辆没有方向盘或踏板的汽车。 

担任委员会主席的特德·克鲁兹参议员表示，94%的事故是由人为错误造成的，而自动驾驶汽车可以挽救数千人的生命，并帮助残疾人更轻松地出行。

优步能否在无人驾驶出租车浪潮中生存？

优步科技公司（Uber Technologies Inc.）定于周三公布季度收益，但分析师更关注“自动驾驶威胁”，而非公司当前的利润。自2025年10月创下历史新高以来，优步股价已下跌约22%。仅在周二，股价又下跌了4%。

无人驾驶出租车提供与优步相同的服务，但无需支付人类驾驶员的成本，而自动驾驶汽车的制造成本远超普通汽车。 

摩根大通分析师道格拉斯·安穆茨 表示 表示，“自动驾驶汽车头条新闻风险”导致优步股价持续波动。韦布特（Wedbush）的另一位分析师斯科特·德维特估计，优步约40%的网约车预订直接面临来自自动驾驶汽车的竞争。

Waymo最近 筹集了16亿美元，使其总估值达到1260亿美元，而优步的市值为1680亿美元。值得注意的是，Waymo平台上的汽车不到3000辆，而优步拥有数百万人类驾驶员。如果Waymo扩大车队规模，其估值很快可能超过优步。

优步迄今为止应对自动驾驶汽车竞争的策略是合作性的，该公司宣布与WeRide和百度的Apollo Go达成交易。优步还与英伟达合作，利用其庞大的驾驶数据帮助开发自动驾驶模型。