Autonome Fahrzeuge im Fokus, während Waymo und Uber die Zukunft gegen ‚Wettbewerb‘ verteidigen

Unternehmen für autonome Fahrzeuge wie Tesla und Waymo verteidigen die Sicherheit ihrer Technologie mit Daten, die beweisen, dass menschliche Fahrer häufiger in Unfälle verwickelt sind als ihre AVs. 

Waymo und Tesla setzen sich für nationale Gesetze zum selbstfahrenden Fahren ein, da sie behaupten, dass die aktuelle Flickenteppich-Regulierung die Innovation behindert.

Sind autonome Fahrzeuge sicherer als menschliche Fahrer?

Der US-Senatsausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr wird eine Anhörung mit dem Titel „Auf die Straße, Mac: Die Zukunft selbstfahrender Autos“ abhalten. 

Mauricio Pena, Waymos Chief Safety Officer, plant den Senatoren mitzuteilen, dass die Fahrzeuge seines Unternehmens weitaus sicherer sind als menschliche Fahrer. In einem schriftlichen Zeugnis, das Reuters behauptet vorlag, erklärte Pena, dass Waymo-Fahrzeuge bei der gleichen zurückgelegten Strecke 10-mal weniger schwere Verletzungen oder tödliche Unfälle verursacht haben als menschliche Fahrer. 

Seine Daten stammen aus einem unabhängigen Audit und über 200 Millionen Meilen vollautonomer Fahrten auf öffentlichen Straßen. Derzeit bietet Waymo wöchentlich etwa 400.000 Fahrten in Städten wie Phoenix, San Francisco, Los Angeles und Austin an.

Die US-Verkehrsbehörde NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) und die NTSB (National Transportation Safety Board) untersuchen derzeit Waymo nach Basierend auf jüngsten einem Vorfall, bei dem ein Robotaxi ein Kind in der Nähe einer Grundschule traf, sowie mehreren Vorfällen, bei denen Fahrzeuge Schulbusse illegal überholt haben, die Kinder ein- oder ausstiegen. 

Kritiker, darunter einige lokale Beamte in San Francisco, haben nach Vorfällen mit blockierten Rettungsfahrzeugen und sogar dem Tod einer lokalen „Bodega-Katze“ namens KitKat im Jahr 2025 mehr lokale Kontrolle über diese Flotten gefordert.

Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugtechnik bei Tesla, sagt, dass Tesla-Fahrzeuge mit aktiviertem FSD (Supervised) im Durchschnitt 5,1 Millionen Meilen fahren, bevor es zu einem schweren Zusammenstoß kommt. Im Vergleich dazu liegt der US-Durchschnitt für menschliche Fahrer bei einem schweren Unfall alle 699.000 Meilen. Für kleinere Unfälle meldet Tesla einen alle 1,5 Millionen Meilen, während der nationale Durchschnitt bei einem Unfall alle 229.000 Meilen liegt.

Trotz dieser beeindruckenden Zahlen untersucht die NHTSA fast 3 Millionen Tesla-Fahrzeuge aufgrund von Berichten über Verstöße gegen die Verkehrssicherheit. Eine weitere Untersuchung konzentriert sich auf 2,4 Millionen Teslas nach vier Unfällen, die bei schlechten Sichtverhältnissen wie Nebel oder Staub passiert sind. 

Tesla behauptet, dass FSD weiterhin eine aktive menschliche Aufsicht erfordert und noch kein vollautonomes System der „Level 5“ ist. Das Unternehmen hat jedoch kürzlich Robotaxi-Fahrten in Austin ohne Sicherheitsüberwacher im Fahrzeug gestartet.

Derzeit gibt es einen „Flickenteppich“ unterschiedlicher staatlicher Gesetze bezüglich autonomer Fahrzeuge, und Unternehmen argumentieren, dass dies das Wachstum erschwert. Sie wünschen sich einen einzigen nationalen Standard, der es ihnen ermöglichen würde, Tausende von Autos ohne Lenkrad oder Pedale einzusetzen. 

Senator Ted Cruz, der den Ausschuss vorsitzt, hat argumentiert, dass 94 % der Unfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind und dass AVs Tausende von Leben retten und Menschen mit Behinderungen die Reise erleichtern könnten.

Kann Uber eine Verschiebung hin zu Robotaxis überleben?

Uber Technologies Inc. wird voraussichtlich am Mittwoch seine Quartalszahlen veröffentlichen, aber Analysten konzentrieren sich mehr auf die „AV-Bedrohung“ als auf die aktuellen Gewinne des Unternehmens. Die Aktie von Uber ist seit ihrem Rekordhoch im Oktober 2025 um etwa 22 % gefallen. Allein am Dienstag fiel die Aktie erneut um 4 %.

Robotaxis bieten den gleichen Service wie Uber, ohne die Kosten eines menschlichen Fahrers, aber die Herstellungskosten für autonome Fahrzeuge übersteigen die von regulären Fahrzeugen bei weitem. 

JPMorgan-Analyst Douglas Anmuth sagte dass das „Headline-Risiko autonomer Fahrzeuge“ für ständige Volatilität in der Aktie von Uber sorgt. Ein weiterer Analyst von Wedbush, Scott Devitt, schätzte, dass etwa 40 % der Ride-Sharing-Buchungen von Uber direkt dem Wettbewerb durch AVs ausgesetzt sind.

Waymo hat kürzlich $16 Milliarden, wodurch sich seine Gesamtbewertung auf 126 Milliarden US-Dollar belief, während Uber eine Marktkapitalisierung von 168 Milliarden US-Dollar hat. Bemerkenswerterweise hat Waymo weniger als 3.000 Fahrzeuge auf seiner Plattform, während Uber Millionen menschlicher Fahrer hat. Wenn Waymo seine Flotte ausbaut, könnte seine Bewertung bald die von Uber übertreffen.

Ubers Ansatz im Wettbewerb um autonome Fahrzeuge war bisher kooperativ, wobei das Unternehmen Vereinbarungen mit WeRide und Baidos Apollo Go bekannt gab. Uber arbeitet auch mit Nvidia zusammen, um autonome Fahrmodelle mit Hilfe ihrer enormen Menge an Fahrdaten zu entwickeln.