Компании, занимающиеся разработкой беспилотных автомобилей, такие как Tesla и Waymo, защищают безопасность своих технологий, приводя данные, доказывающие, что водители-люди попадают вdentчаще, чем их беспилотные автомобили.
Компании Waymo и Tesla добиваются принятия национальных законов о беспилотных автомобилях, поскольку, по их утверждению, существующая разрозненная система регулирования препятствует инновациям.
Являются ли беспилотные автомобили более безопасными, чем автомобили с водителями-людьми?
Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту проведет слушания под названием «В путь, Мак: будущее беспилотных автомобилей»
Маурисио Пена, главный специалист по безопасности компании Waymo, планирует заявить сенаторам, что автомобили его компании намного безопаснее, чем люди. В письменных показаниях, которые, как утверждает , он видел, Пена заявил, что автомобили Waymo участвовали в 10 раз меньше раз в дорожно-транспортных происшествиях с серьезными травмами или смертельным исходом по сравнению с водителями-людьми, преодолевающими то же расстояние.
Его данные получены в результатеdent аудита и анализа более 200 миллионов миль полностью автономного вождения по дорогам общего пользования. В настоящее время Waymo предоставляет около 400 000 поездок в неделю в таких городах, как Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в настоящее время проводят расследование в отношении компании Waymo после сообщений о том, что роботакси сбило ребенка возле начальной школы, а также нескольких инцидентов, dent транспортные средства незаконно обгоняли школьные автобусы, которые сажали или высаживали детей.
Критики, в том числе некоторые местные чиновники в Сан-Франциско, призвали к усилению местного контроля над этими автопарками послеdent, связанных с блокировкой машин скорой помощи и даже смертью местного «кошки из магазина» по кличке КитКэт в 2025 году.
Ларс Морави, вице-dent Tesla по разработке автомобилей, говорит, что автомобили Tesla с включенной функцией FSD (контролируемое вождение) проезжают в среднем 5,1 миллиона миль до серьезного столкновения. Для сравнения, в США средний показатель для водителей-людей составляет одно серьезное ДТП на каждые 699 000 миль. Что касается незначительныхdent, Tesla сообщает об одной на каждые 1,5 миллиона миль, в то время как средний показатель по стране составляет одну на каждые 229 000 миль.
Несмотря на эти впечатляющие цифры, NHTSA проводит расследование в отношении почти 3 миллионов автомобилей Tesla из-за сообщений о нарушениях правил дорожной безопасности. Другое расследование сосредоточено на 2,4 миллионах автомобилей Tesla после четырех аварий, произошедших в условиях плохой видимости, таких как туман или пыль.
Tesla утверждает, что система FSD по-прежнему требует активного участия человека и еще не является полностью автономной системой «5-го уровня». Однако недавно компания запустила в Остине поездки на роботакси без присутствия в автомобиле специалистов по безопасности.
В настоящее время существует «лоскутное одеяло» из различных законов штатов, касающихся беспилотных автомобилей, и компании утверждают, что это затрудняет их развитие. Они хотят единого национального стандарта, который позволил бы им развернуть тысячи автомобилей без руля и педалей.
Сенатор Тед Круз, председатель комитета, утверждает, что 94% аварий происходят по вине человека, и что беспилотные автомобили могли бы спасти тысячи жизней и облегчить передвижение людям с ограниченными возможностями.
Сможет ли Uber пережить переход на роботакси?
Компания Uber Technologies Inc. планирует опубликовать свой квартальный отчет в среду, но аналитики больше сосредоточены на «угрозе со стороны беспилотных автомобилей», чем на текущей прибыли компании. Акции Uber упали примерно на 22% с момента достижения рекордного максимума в октябре 2025 года. Только во вторник акции упали еще на 4%.
Роботакси предлагают те же услуги, что и Uber, но без затрат на водителя-человека, однако себестоимость производства беспилотных автомобилей значительно превышает себестоимость производства обычных автомобилей.
Аналитик JPMorgan Дуглас Анмут заявил , что «риск, связанный с появлением беспилотных автомобилей, создает постоянную волатильность для акций Uber». Другой аналитик из Wedbush, Скотт Девитт, подсчитал, что около 40% заказов Uber на услуги совместных поездок напрямую связаны с конкуренцией со стороны беспилотных автомобилей.
Компания Waymo недавно привлекла 16 миллиардов долларов инвестиций , в результате чего ее общая рыночная капитализация достигла 126 миллиардов долларов, в то время как рыночная капитализация Uber составляет 168 миллиардов долларов. Примечательно, что на платформе Waymo находится менее 3000 автомобилей, в то время как у Uber миллионы водителей. Если Waymo увеличит свой автопарк, ее рыночная капитализация вскоре может превзойти Uber.
Подход Uber к конкуренции в сфере беспилотных автомобилей до сих пор был основан на сотрудничестве: компания объявила о сделках с WeRide и Apollo Go от Baidu. Uber также сотрудничает с Nvidia для разработки моделей автономного вождения, используя огромный массив данных о вождении.
