Waymo говорит, что роботакси Tesla только на камерах никогда не будут достаточно безопасными

Waymo не покупает аргумент Tesla о том, что самоуправляемые автомобили должны работать как водители-люди. Tesla говорит, что одних камер должно быть достаточно, так же как люди используют свои глаза для вождения.

Шрикант Тирумалаи, вице-президент Waymo по встроенному программному обеспечению, не согласен. Он сказал Business Insider, что стандарт должен быть выше, чем вождение человека.

Ашок Эллусвами, глава ИИ Tesla, выступил на конференции ScaledML 29 января и представил самоуправляемое вождение как проблему ИИ, а не проблему сенсоров. Его аргумент: люди ориентируются с помощью глаз, поэтому автономные автомобили должны справляться с камерами.

Тирумалаи руководит более чем 600 инженерами, строящими программное обеспечение Waymo. Он не заинтересован в таком подходе.

Аппаратное обеспечение говорит само за себя. Tesla хочет менее 10 камер и ИИ, обученного на миллиардах миль вождения. Роботакси Waymo оснащены 29 камерами, пятью лидарами и шестью радарами. В настоящее время около 2500 автомобилей Waymo работают в городах США. Следующая версия, которая появится к концу 2026 года, снизит количество камер до 13, лидаров до четырех и радаров до шести. Лидар все еще сохраняется.

Напряжение заключается в стоимости против безопасности. Больше сенсоров стоит больше денег, что затрудняет масштабирование до миллионов транспортных средств. Меньше сенсоров может создать проблемы безопасности, которые регуляторы и пассажиры не примут. Тирумалаи сказал, что Waymo решает, какой уровень безопасности ей нужен, а затем выясняет, как сократить затраты на сенсоры и улучшить программное обеспечение. Он думает, что настройка изменится через три-пять лет, но не откажется от лидара только потому, что он дорогой.

Что считается достаточно безопасным? Никто на самом деле не знает. Тирумалаи признал, что Waymo все еще работает над этим. Они не обещают, что роботы будут в два или пять раз безопаснее людей. Они смотрят на конкретные ситуации вождения, проверяют, как часто они происходят на миллион миль, а затем пытаются превзойти этот показатель.

Со-генеральный директор Waymo Текедра Мавакана уже сказала, что роботакси в конечном итоге убьет кого-то. Это не вопрос «если», а вопрос «когда».

Waymo заявила сенаторам, что их автомобили имели в 10 раз меньше серьезных аварий, чем водители-люди, на том же расстоянии, согласно более ранней отчетности Cryptopolitan. Эти данные были получены из независимого аудита, охватывающего 200 миллионов автономных миль. Tesla сообщила, что ее автомобили с функцией Full Self-Driving в среднем проходят 5,1 миллиона миль между крупными авариями. Национальный средний показатель для водителей-людей составляет 699 000 миль.

Аналитик Morgan Стэнли Адам Джонас сказал, что технология Waymo работает но стоит дороже, чем система камер Tesla. Разница в цене имеет значение, когда обе компаниям нужны десятки тысяч автомобилей, чтобы сравняться с миллионами водителей Uber-людей.

В сети постоянно появляются видео, на которых автономные транспортные средства ошибаются в школьных зонах, вокруг экстренных служб, в плохую погоду, во время обычных поездок. Тирумалаи сказал, что ожидание от ИИ никогда не ошибаться нереалистично.