Компания Waymo заявляет, что роботакси Tesla, оснащенные только камерами, никогда не будут достаточно безопасными

Waymo не верит в утверждение Tesla о том, что беспилотные автомобили должны работать так же, как и водители-люди. Tesla заявляет, что одних камер должно быть достаточно, так же, как люди используют свои глаза для управления автомобилем.

Шрикант Тирумалай, вице-dent Waymo по бортовому программному обеспечению, не согласен с этим. В интервью Business Insider он заявил, что стандарты должны быть выше, чем у водителя-человека.

Ашок Эллусвами, руководитель отдела искусственного интеллекта Tesla, выступил на конференции ScaledML 29 января и представил автономное вождение как проблему искусственного интеллекта, а не датчиков. Его аргумент: люди ориентируются с помощью глаз, поэтому автономные автомобили должны управляться камерами.

Тирумалай руководит командой из более чем 600 инженеров, занимающихся разработкой программного обеспечения Waymo. Такой подход его не интересует.

Аппаратное обеспечение говорит само за себя. Tesla хочет использовать менее 10 камер и ИИ, обученный на миллиардах пройденных миль. Роботакси Waymo оснащены 29 камерами, пятью лидарами и шестью радарами. Сейчас в городах США работает около 2500 автомобилей Waymo. Следующая версия, которая появится к концу 2026 года, будет иметь 13 камер, четыре лидара и шесть радаров. Лидар останется.

Проблема заключается в соотношении стоимости и безопасности. Большее количество датчиков обходится дороже, что затрудняет масштабирование системы до миллионов транспортных средств. Меньшее количество датчиков может создать проблемы безопасности, с которыми не смирятся регулирующие органы и пользователи. Тирумалай сказал, что Waymo определяет необходимый уровень безопасности, а затем ищет способы снизить стоимость датчиков и улучшить программное обеспечение. Он считает, что ситуация изменится через три-пять лет, но не откажется от лидара только потому, что он дорогой.

Что считается достаточно безопасным? Никто точно не знает. Тирумалай признал, что Waymo все еще пытается это выяснить. Они не обещают, что роботы будут в два или пять раз безопаснее людей. Они анализируют конкретные дорожные ситуации, проверяют, как часто они происходят на миллион миль, а затем пытаются превзойти этот показатель.

Со-генеральный директор Waymo Текедра Мавакана уже заявил, что роботакси в конечном итоге кого-нибудь убьет. Вопрос не в том, случится ли это, а в том, когда это произойдет.

компания Waymo заявила сенаторам, что в её автомобилях в 10 раз меньше серьёзных аварий, чем у водителей-людей на том же расстоянии. Cryptopolitanранее сообщало изданиеЭти данные получены в результате независимогоdent , охватывающего 200 миллионов миль автономного вождения. Tesla сообщила, что её автомобили с полным автопилотом в среднем проезжают 5,1 миллиона миль между крупными авариями. Средний показатель по стране для водителей-людей составляет 699 000 миль.

Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас заявил, что технология Waymo работает , но стоит дороже, чем система камер Tesla. Разница в цене имеет значение, учитывая, что обеим компаниям нужны десятки тысяч автомобилей, чтобы соответствовать миллионам водителей Uber.

В интернете постоянно появляются видеоролики, на которых беспилотные автомобили допускают ошибки в школьных зонах, рядом с машинами экстренных служб, в плохую погоду и во время обычных поездок. Тирумалай заявил, что ожидать от ИИ, что он никогда не будет совершать ошибок, нереалистично.