웨이모가 2026년을 지배하고 BYD가 전기차 경쟁에서 테슬라를 제압하는 방법

자율주행 자동차 회사 웨이모는 내년 말까지 주당 주행 횟수를 4배로 늘리고 수십 개의 새로운 도시에 진출하는 계획을 세우며 미국 전역과 그 너머에서 존재감을 극적으로 확대할 준비를 하고 있습니다.

Alphabet이 소유한 자율주행 서비스는 현재 매주 약 250,000건의 승차를 제공하고 있습니다. 회사 관계자 는 2026년 말까지 주당 100만 건의 승차에 도달하기를 원한다고 말합니다. 2020년 대중 서비스 시작 이후 Waymo는 총 2,000만 건의 여행을 완료했습니다.

웨이모의 뿌리는 2009년으로 거슬러 올라가, 구글이 실험적 X 부서 내에서 이 프로젝트를 시작했을 때입니다. 회사는 2016년 현재 이름을 얻었습니다. 2년 후, 영국 자동차 제조사 재규어와 제휴하여 I-Pace 전기차를 테스트 프로그램에 사용했습니다. 이 모델은 오늘날 승객들이 가장 흔히 보는 차량입니다.

지금 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스, 오스틴, 애틀랜타의 사람들은 웨이모 앱을 열어 운전자가 없는 차량의 승차를 요청할 수 있습니다. 이 서비스는 오스틴과 애틀랜타에서는 우버를 통해서도 이용 가능합니다.

알파벳 주가는 금요일 오전 거래에서 확장 소식에 따라 상승했습니다.

회사는 스스로를 '가장 공격적인 성장기'라고 부르는 시기에 진입하고 있습니다. 20개의 새로운 시장이 내년 웨이모 네트워크에 합류합니다. 마이애미, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오, 오를란도를 포함한 여러 남부 도시에서 이미 테스트가 진행 중이며, 이러한 장소에서는 2026년 초에 정식 서비스가 시작될 예정입니다.

서부 지역에서는 라스베이거스와 샌디에고도 목록에 합류하며, 서비스는 2026년 중반쯤 시작될 것으로 예상됩니다.

북동부는 독특한 과제를 제시합니다. 웨이모는 디트로이트와 워싱턴 D.C.에서 테스트를 진행 중이며 2026년 출시를 계획하고 있습니다. 이달 초에는 볼티모어, 필라델피아, 피츠버그, 세인트루이스가 일정에 추가되었습니다. 북부 도시는 눈과 악천후가 차량의 센서를 가려 내비게이션에 문제를 일으킬 수 있는 특별한 문제를 안고 있습니다. 이를 해결하기 위해 웨이모는 이러한 도시에서 운전자석에 인간 운영자가 앉아 문제가 발생하면 즉시 조종할 수 있는 상태로 서비스를 시작할 예정입니다.

뉴욕시에서도 테스트가 진행되지만, 회사는 실제 서비스가 언제 시작될지에 대한 타임라인을 제공하지 않았습니다. 특별한 허가증이 필요하여 절차가 더디게 진행됩니다.

Waymo의 미국 외 첫 서비스 런던에서 2026년에 출시될 예정입니다. 회사는 4월부터 도쿄에서 테스트를 진행해 왔습니다.

테슬라는 안전 운전자가 탑승한 자체 승차 서비스를 운영합니다. 해당 서비스는 2025년 중반에 오스틴과 샌프란시스코 베이 에어리어에만 도달했습니다. 회사는 네바다와 피닉스가 내년에는 추가될 것이라고 말합니다.

이 확장에 필요한 차량을 충분히 확보하기 위해 웨이모는 제조 능력을 확대하고 있습니다. 파트너인 마그나와 협력하여 애리조나 공장의 생산량을 두 배로 늘리고 있습니다. 2026년 말까지 해당 공장에서 2,000대 이상의 차량이 출고될 예정입니다.

지크르(Zeekr)와의 새로운 파트너십은 차세대 로봇택시 제작을 돕습니다. 목표는 매년 수만 대의 자율주행 차량을 생산하는 것입니다.

월가 분석가들은 대체로 긍정적인 시각을 보이고 있습니다

“웨이모는 진정한 무인 운송에서 가장 앞서 있습니다,”라고 독일은행의 에디슨 유는 12월 초에 썼습니다. 그는 이미 여러 도시에서 안전 운전자 없이 완전히 자율주행하는 서비스를 운영하고 있다고 지적했습니다.

유는 라이다 센서, 레이더, 카메라와 같은 고가의 장비에 대한 웨이모의 의존도에 대한 우려도 지적했습니다. 그는 이러한 높은 비용과 상세한 지도의 필요성이 확장을 늦추고 각 차량의 비용을 더 비싸게 만들 수 있다고 말했습니다.

모건 스탠리의 애덤 조나스는 기술이 잘 작동한다고 동의하지만, 테슬라와 비교했을 때 비용에 대해 우려하고 있습니다. 테슬라는 인간의 운전자가 눈을 사용하는 것과 유사하게 컴퓨터 학습 시스템과 함께 카메라만 사용합니다.

Waymo와 지지자들은 다중 센서 사용이 신뢰성과 안전성을 향상시킨다고 말합니다.

안전 수치는 이를 뒷받침합니다. Waymo 데이터에 따르면 인간 운전자는 사고 발생 및 부상 유발 가능성이 5배 더 높습니다. 로봇택시는 100만 마일당 0.8건의 사고를 기록하는 반면, 인간 운전자는 3.96건의 사고를 기록합니다.

미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 테슬라 데이터에 따르면, 25만 마일 주행 중 7건의 충돌이 발생했으며, 이는 100만 마일당 약 28건의 충돌에 해당합니다.

시 정부로부터 승인을 얻는 것은 두 회사 모두 여전히 복잡합니다. NHTSA의 연방 지침이 곧 나올 수도 있습니다.

공중의 여론이 따뜻해지고 있는 것 같습니다

12월 20일 샌프란시스코의 정전 사태는 웨이모에게 당혹감을 안겨주었습니다. 신호등이 작동하지 않아 차량들이 거리에 멈춰섰기 때문입니다. 회사는 소프트웨어 수정으로 이 문제를 방지할 것이라고 말합니다.

그래도 안전이 가장 중요하며, 웨이모의 강력한 안전 기록은 도시와 승객들이 서비스를 시도하도록 설득하는 데 도움이 됩니다.

2024년 4월 설문 조사 결과, 사람들의 45%가 로봇택시가 안전하다고 생각한 반면, 37%는 그렇지 않다고 답했습니다. 웨이모가 이미 운영 중인 도시에서는 지지가 54%로 뛰었고, 반대는 32%에 그쳤습니다.

샌프란시스코의 7월 설문 조사에 따르면, 현재 주민들의 67%가 무인 로봇택시를 지지하는 것으로 나타났으며, 이는 2023년의 44%에서 상승한 수치입니다. 전체 호감도 평가는 2023년 말의 마이너스 7%에서 2025년 중반의 플러스 38%로 올랐습니다.