자율주행차 회사 웨이모는 내년 말까지matic운행 횟수를 네 배로 늘리고 수십 개의 새로운 도시에 진출하는 등 미국을 비롯한 전 세계에서 입지를 대폭 확대할 준비를 하고 있습니다.
알파벳 소유의 자율주행 차량 서비스인 웨이모는 현재 매주 약 25만 건의 운행을 제공하고 있습니다. 회사 관계자들은 밝혔습니다 . 웨이모는 2020년 상용 서비스를 시작한 이후 총 2천만 건의 운행을 완료했습니다.
웨이모는 2009년 구글의 실험 부서인 X에서 시작된 프로젝트로 그 뿌리를 trac있습니다. 회사는 2016년에 현재의 이름으로 변경했습니다. 2년 후, 웨이모는 영국 자동차 제조업체 재규어와 협력하여 전기차 아이페이스를 테스트 프로그램에 활용했습니다. 이 모델은 오늘날에도 웨이모 이용자들이 가장 흔히 볼 수 있는 차량입니다.
현재 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스, 오스틴, 애틀랜타에서는 웨이모 앱을 열어 무인 차량을 호출할 수 있습니다. 오스틴과 애틀랜타에서는 우버를 통해서도 웨이모 서비스를 이용할 수 있습니다.
알파벳 주가는 금요일 오전 거래에서 사업 확장 소식에 힘입어 상승했습니다.
이 회사는 자사 역사상 가장 공격적인 성장기에 접어들고 있다고 밝혔습니다. 내년에 웨이모 네트워크에 20개의 새로운 시장이 추가될 예정입니다. 마이애미, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오, 올랜도를 포함한 여러 남부 도시에서 이미 시범 운영이 진행 중입니다. 이들 지역에서 본격적인 서비스는 2026년 초에 시작될 것으로 예상됩니다.
서부 지역에서는 라스베이거스와 샌디에이고가 서비스 제공 도시 목록에 합류할 예정이며, 2026년 중 서비스가 시작될 것으로 예상됩니다.
미국 북동부는 특별한 어려움을 안겨줍니다. 웨이모는 디트로이트와 워싱턴 D.C.에서 시험 운행을 진행 중이며, 2026년 정식 서비스를 시작할 계획입니다. 이달 초에는 볼티모어, 필라델피아, 피츠버그, 세인트루이스가 서비스 예정 도시에 추가되었습니다. 북부 도시들은 눈과 악천후로 인해 차량 주행에 필요한 센서가 가려지는 문제가 발생하기 쉽습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 웨이모는 해당 도시들에서 운전석에 사람이 탑승한 상태로 서비스를 시작할 예정이며, 문제가 발생할 경우 즉시 차량 제어를 인계받을 수 있도록 할 계획입니다.
뉴욕시도 시범 운영을 진행 중이지만, 회사 측은 실제 서비스가 언제 시작될지에 대한 구체적인 일정은 밝히지 않았습니다. 특별 허가가 필요하기 때문에 도입 과정이 더디게 진행되고 있습니다.
웨이모는 미국 외 지역에서 처음으로 런던에서 서비스를 시작할 예정입니다. 회사는 지난 4월부터 도쿄에서 시험 운행을 진행하고 있습니다.
테슬라는 안전 운전자가 동승하는 자체 차량 공유 서비스를 운영하고 있습니다. 이 서비스는 2025년 중반에 오스틴과 샌프란시스코 베이 지역에만 도입되었으며, 네바다와 피닉스에는 내년에 서비스를 확대할 예정이라고 회사 측은 밝혔습니다.
이러한 확장에 필요한 차량을 충분히 생산하기 위해 웨이모는 제조 역량을 확대하고 있습니다. 파트너사인 마그나와 협력하여 애리조나 공장의 생산량을 두 배로 늘리고 있습니다. 2026년 말까지 해당 공장에서 2,000대 이상의 차량이 생산될 예정입니다.
Zeekr와의 새로운 파트너십을 통해 차세대 로보택시를 개발할 예정입니다. 목표는 매년 수만 대의 자율주행 차량을 생산하는 것입니다.
월가 애널리스트들은 대체로 현재 상황을 긍정적으로 평가하고 있다
도이치뱅크의 에디슨 유는 12월 초 "웨이모는 진정한 자율주행 서비스 도입에 있어 가장 앞서나가고 있다"고 평가했다. 그는 웨이모가 이미 여러 도시에서 안전 운전자가 필요 없는 완전 자율주행 차량을 운행하고 있다고 지적했다.
유 회장은 웨이모가 라이다 센서, 레이더, 카메라와 같은 고가의 장비에 의존하는 점에 대해 우려를 표명했습니다. 그는 이러한 높은 비용과 상세한 지도가 필요하기 때문에 사업 확장이 늦어지고 차량 한 대당 가격이 상승할 수 있다고 말했습니다.
모건 스탠리의 애덤 조나스는 해당 기술이 효과적이라는 점에는 동의하지만, 테슬라와 비교했을 때 비용 측면에서 우려를 표했습니다. 테슬라는 사람이 눈을 사용하는 방식과 유사하게 컴퓨터 학습 시스템을 갖춘 카메라만을 사용합니다.
웨이모와 그의 지지자들은 여러 센서를 사용하면 신뢰성과 안전성이 향상된다고 주장합니다.
안전 관련 수치도 이를 뒷받침합니다. 웨이모 데이터에 따르면 사람 운전자가 로보택시를 운전할 경우 사고를 내고 부상을 입힐 확률이 5배 더 높습니다. 로보택시는 100만 마일당 0.8건의 사고만 발생하는 반면, 사람 운전자는 3.96건의 사고가 발생합니다.
미국 도로교통안전국(NHTSA)의 자료에 따르면 테슬라 차량은 25만 마일 주행 동안 7건의 사고를 겪었으며, 이는 100만 마일당 약 28건의 사고에 해당합니다.
두 회사 모두 시 정부의 허가를 받는 과정이 여전히 복잡합니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 연방 지침이 나올 가능성도 있습니다.
여론이 점차 호전되는 것 같습니다
12월 20일 샌프란시스코에서 발생한 대규모 정전으로 신호등이 작동하지 않아 웨이모 차량들이 도로에 갇히는 사태가 발생해 웨이모는 곤란한 상황에 처했습니다. 웨이모는 소프트웨어 수정으로 이러한 문제를 예방할 수 있을 것이라고 밝혔습니다.
하지만 무엇보다 안전이 가장 중요하며, 웨이모의tron안전 기록은 도시와 승객들이 이 서비스를 시도해 보도록 설득하는 데 도움이 됩니다.
조사 에 따르면 응답자의 45%가 로보택시가 안전하다고 생각했고, 37%는 그렇지 않다고 답했습니다. 웨이모가 이미 운영 중인 도시에서는 찬성률이 54%로 급증했고, 반대율은 32%에 불과했습니다.
7월 샌프란시스코에서 실시된 설문조사에 따르면, 현재dent의 67%가 무인 로보택시를 지지하는 것으로 나타났으며, 이는 2023년의 44%에서 증가한 수치입니다. 전반적인 호감도는 2023년 말 -7%에서 2025년 중반에는 +38%로 상승했습니다.
