로보택시 상용화, 변곡점에 도달하다. 이제 어떻게 해야 할까?

중국 로보택시 회사들은 해외에서 속도를 내고 있는 반면, 미국 경쟁사들은 국내에서 여전히 느리게 확장하고 있습니다.

바이두, 포니아이, 위라이드는 현재 중국 밖에서 사업을 운영하고 있으며, 웨이모, 테슬라, 죽스와 달리 자동차 한 대당 실제 이익을 내는 방향으로 나아가고 있습니다.

바이두 CEO 로빈 리는 화요일 투자자들에게 "로보택시는 중국과 미국 모두에서 전환점에 도달했다고 생각합니다."라고 말했습니다. 그는 더 많은 사람들이 자율주행차를 경험하면서 대중의 신뢰가 높아졌다고 말했습니다. 로빈은 "입소문이 소셜 미디어에서 긍정적인 반응을 이끌어냈습니다."라고 덧붙였습니다.

그는 이러한 피드백이 규제 승인을 신속하게 진행하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

낙관적인 전망은 로빈에게서만 나오는 것이 아닙니다. 엔비디아 CEO 젠슨 황과 샤오펑의 브라이언 구 또한 최근 자신감을 표명했습니다.

한때 회의적이었던 브라이언은 이제 기술 혁신이 예상보다 빠르게 일어나고 있다고 말합니다. 그의 회사는 내년 광저우에서 로보택시를 출시할 계획입니다. 매우 중요한 사안입니다. 골드만삭스는 지난 5월 세계 시장이 2030년까지 250억 달러 이상으로 성장할 수 있다고 전망했습니다.

중국 로보택시 함대, UAE, 유럽 등지로 확장

지난 1년 반 동안 Baidu, Pony.ai, WeRide는 Uber와 계약을 체결하여 중동을 시작으로 특정 지역의 사용자가 앱을 통해 직접 로보택시를 예약할 수 있도록 했습니다.

카운터포인트의 수석 분석가인 무르투자 알리는 이러한 유형의 파트너십이 "비용을 절감하고 수익성으로 가는 길을 가속화하기 때문에 성공에 매우 중요할 것"이라고 말했습니다.

바이두의 Apollo Go는 중국에서 가장 큰 배치 기지인 우한에서 차량 한 대당 이미 수익을 올리고 있다고 밝혔습니다. 우한의 거리에는 1,000대 이상의 차량이 있습니다.

우한의 항공료는 베이징이나 상하이보다 30%나 저렴하며, 미국인이나 유럽인이 지불하는 금액보다 훨씬 저렴하지만, 수요가 비용을 충당하기에 충분합니다.

Apollo Go는 타사 공급업체를 거치지 않고 자체적으로 전기 자동차를 생산하여 차량당 가격을 50%까지 낮췄습니다.

Apollo Go의 해외 책임자인 Halton Niu는 CNBC와의 인터뷰에서 "우한과 같은 2선 도시의 모든 차량에서 수익을 창출할 수 있게 되면 전 세계 여러 도시에서 수익을 창출할 수 있습니다."라고 말했습니다. 그는 또한 "규모가 중요합니다. 예를 들어 한 도시에 100대에서 200대 정도의 차량만 배치하고, 도시의 좁은 지역만 공략한다면 결코 수익을 낼 수 없습니다."라고 덧붙였습니다.

Apollo Go는 이미 아부다비에서 AutoGo라는 브랜드로 운행 중이며, 시험 운행을 시작한 지 8개월 만에 완전 자율 주행차에 대한 요금을 부과할 수 있는 승인을 지난주에 받았습니다.

이 회사는 다음 달 스위스 진출도 준비 중입니다. 한편, WeRide는 10월 31일 아부다비로부터 유사한 승인을 받았으며, 이제 차량에서 안전 인력을 해고하여 수익을 창출할 수 있다고 밝혔습니다.

Pony.ai가 선두를 달리고 있습니다. CFO 레오 하오준 왕은 월스트리트 저널과의 인터뷰에서 올해 말이나 2026년 초까지 차량 1대당 수익을 달성하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. Pony.ai는 최근 두바이에서 허가를 받은 후 2026년까지 두바이에서 본격적인 로보택시 사업을 시작할 계획입니다. 또한 유럽 시장 진출과 싱가포르 시장 확장도 추진하고 있습니다. Pony.ai와 WeRide는 다음 주 실적을 발표할 예정입니다.

미국 기업들은 여전히 ​​수익을 내지 못하고 규모를 확장하고 있다

알파벳이 소유한 웨이모는 2,500대 이상의 차량을 보유하고 있으며, 최근 캘리포니아에서 텍사스와 플로리다로 사업을 확장했습니다. 또한, 도쿄에서 첫 해외 사업을 시작했으며, 내년에 런던 진출을 목표로 하고 있습니다.

테슬라는 침묵을 지키고 있습니다. 지난 6월 텍사스에서 로보택시 테스트를 시작했을 뿐이고, 애리조나에서는 이제 막 운행 허가를 받았습니다. 최근 상하이에서 사이버캡을 공개했지만, 언제 상용화될지는 밝히지 않았습니다.

아마존이 소유한 Zoox는 미국 내 사업을 확대하고 있지만, 해외 사업 계획은 언급하지 않았습니다. 세 회사 모두 수익성 달성을 위한 구체적인 일정을 정하지 않았습니다.

홀튼은 미국 진출을 배제하지 않았지만, 중동에 이어 다음 진출지는 유럽이라고 말했다.

아시아 지역에서는 Pony.ai가 최근 중국 기술 중심지인 선전에서 로보택시 운영을 허가받은 최초의 사업자가 되었습니다. 하지만 베이징의 대부분의 서비스는 여전히 남부 교외 지역인 이좡(Yizhuang) 지역에 국한되어 있습니다.

반면 하는 , Pony.ai는 Apollo Go보다 더 부드러운 경험을 제공

포니닷에이아이(Pony.ai)는 2028년까지 중동 지역에 로보택시 1,000대를 출시할 계획이라고 현지 언론에 밝혔습니다. 위라이드(WeRide) 역시 내년 말까지 같은 수의 로보택시를 출시할 계획입니다. 할튼은 아폴로 고(Apollo Go)가 현재 두바이와 아부다비에 약 100대의 차량을 보유하고 있으며, 곧 그 수를 두 배로 늘릴 계획이라고 밝혔습니다.

모닝스타의 주식 전략가 카이 왕은 아폴로 고가 다른 서비스들보다 더 많은 탑승을 처리하여 더 많은 데이터를 확보하고 시스템의 감지 및 대응 능력을 향상시켰다고 밝혔습니다. 그는 성장세에도 불구하고 대규모 도입까지는 아직 갈 길이 멀다고 경고했습니다.

아직까지 치명적인 사고나 심각한 부상 사례는 보고되지 않았지만, 지금까지 해당 회사의 차량은 제한된 구역에서만 운행됩니다.

웨이모와 아폴로 고는 이제 안전성을 입증하기 위해 낮은 에어백 전개율을 광고하고 있습니다. 그리고 중국 시장 규모는 폭발적으로 성장할 것으로 예상됩니다.

HSBC의 중국 자동차 부문 책임자인 유첸 딩은 2026년까지 중국 도로의 로보택시 수가 수천 대에서 수만 대로 늘어날 수 있다고 말했습니다.

그렇게 되면 기업들은 확장이 가능하고 흑자를 유지할 수 있다는 증거를 더 많이 얻을 수 있을 것입니다.