无人驾驶出租车商业化达到拐点。接下来是什么？

中国无人驾驶出租车公司正在海外加速扩张，而美国竞争对手仍被困在国内缓慢扩张。

百度、Pony.ai 和 WeRide 现在正在中国境外运营，并朝着每辆车的实际利润迈进，而 Waymo、Tesla 和 Zoox 则不然。

百度 CEO 李彦宏周二告诉投资者：“我认为无人驾驶出租车已经到达了临界点，无论是在中国还是在美国。”他表示，随着更多人体验无人驾驶乘车，公众信任度有所增长。“口碑创造了积极的社交媒体反馈，”李彦宏补充道。

他表示，这种反馈有助于加快监管审批速度。

这种乐观情绪不仅仅来自李彦宏。英伟达老板黄仁勋和小鹏汽车的 Brian Gu 最近也表达了信心。

Brian 过去持怀疑态度，现在他表示技术突破的发生速度比预期更快。他的公司计划明年在广州推出无人驾驶出租车。 stakes 很高。高盛在 5 月表示，全球市场到 2030 年可能增长到超过 250 亿美元。

中国无人驾驶出租车车队扩张至阿联酋、欧洲等地

在过去的一年半里，百度、Pony.ai 和 WeRide 与 Uber 签署了协议，允许特定地区（从中东开始）的用户直接通过应用程序预订无人驾驶出租车。

Counterpoint 的高级分析师 Murtuza Ali 表示，这类合作“对成功至关重要”，因为它们降低了成本并加快了盈利之路。

百度的 Apollo Go 现在表示，它已经在武汉（其在中国最大的部署地点，街头有超过 1000 辆车）实现每辆车的盈利。

武汉的票价比北京或上海低 30%，并且远低于美国人或欧洲人支付的价格，但需求足以覆盖成本。

Apollo Go 还自建电动汽车，跳过第三方供应商，这将每辆车的价格削减了 50%。

Apollo Go 海外负责人 Halton Niu 告诉 CNBC：“一旦我们能在武汉这样的二线城市为每辆车产生利润，我们就可以在世界各地的许多城市产生利润。”他补充道：“规模很重要。如果你只在单个城市部署，例如 100 到 200 辆车，如果你只覆盖城市的一小部分区域，你永远无法盈利。”

Apollo Go 已经在阿布扎比以 AutoGo 品牌运营，上周获得了开始对完全无人驾驶乘车收费的批准，距离试验开始已有八个月。

该公司还准备下个月在瑞士推出。与此同时，WeRide 在 10 月 31 日获得了阿布扎比的类似批准，并表示现在可以通过从车上移除安全人员来赚钱。

Pony.ai 落后。首席财务官 Leo Haojun Wang 告诉《华尔街日报》，他们目标是在今年年底或 2026 年初实现单车盈利。Pony.ai 希望到 2026 年在迪拜推出全无人驾驶出租车运营，此前最近获得了当地许可。他们还在努力在欧洲推出并扩展到新加坡。Pony.ai 和 WeRide 将在下周发布财报。

美国公司仍在扩张，尚未盈利

Alphabet 旗下的 Waymo 拥有超过 2500 辆车，最近从加利福尼亚州扩展到德克萨斯州和佛罗里达州。该公司还在东京开始了其首次海外运营，并计划明年进入伦敦。

Tesla 保持沉默。它仅在去年 6 月开始在德克萨斯州进行无人驾驶出租车测试，并刚刚获得在亚利桑那州运营的批准。它最近在上海展示了其 Cybercab，但尚未说明何时将商业化运营。

Amazon 旗下的 Zoox 正在美国加大运营力度，但尚未提及任何海外计划。这三家公司都没有设定实现盈利的时间表。

Halton 没有排除进入美国的可能性，但表示欧洲是中东之后的下一站。

回到亚洲，Pony.ai 最近成为首家获准在中国科技之都深圳全境运营无人驾驶出租车的运营商。不过，北京的大多数服务仍局限于南郊亦庄。

与此同时，CNBC 的试驾显示，Pony.ai 的体验比 Apollo Go 更平稳，后者有更多的急刹车。

Pony.ai 告诉当地媒体，它计划到 2028 年在中东推出 1000 辆无人驾驶出租车。WeRide 的目标数量相同，但计划到明年年底实现。Halton 表示，Apollo Go 目前在迪拜和阿布扎比约有 100 辆车，并计划很快将数量翻倍。

晨星股票策略师 Kai Wang 表示，Apollo Go 处理的乘车次数多于其他公司，这使其拥有更多数据，并提高了系统检测和反应的能力。他警告说，尽管有增长，但大规模采用仍遥遥无期。

这些公司均未报告致命事故或严重伤害，但到目前为止，它们的车辆仅在受限区域运营。

Waymo 和 Apollo Go 现在正在宣传低安全气囊部署率作为安全的证明。而且，中国市场预计将大幅膨胀。

汇丰银行中国汽车业务负责人 Yuqian Ding 表示，到 2026 年，中国道路上的无人驾驶出租车数量可能会从几辆增加到数万辆。

这将为企业提供更多证据，证明他们能够扩大规模并保持盈利。