Коммерциализация роботакси достигает переломного момента. Что дальше?

Китайские компании, занимающиеся роботакси, набирают обороты за рубежом, в то время как их американские конкуренты все еще медленно расширяются внутри страны.

Baidu, Pony.ai и WeRide теперь работают за пределами Китая и движутся к реальной прибыли с каждого автомобиля, в отличие от Waymo, Tesla и Zoox.

Генеральный директор Baidu Робин Ли заявил инвесторам во вторник: «Я думаю, что роботакси достигло переломного момента как в Китае, так и в США». Он сказал, что доверие общественности выросло после того, как больше людей испытали поездки без водителя. «Сарафанное радио создало положительную обратную связь в социальных сетях», — добавил Робин.

По его словам, эта обратная связь помогает ускорить получение регуляторных разрешений.

Оптимизм исходит не только от Робина. Глава Nvidia Дженсен Хуанг и Брайан Гу из Xpeng также недавно выразили уверенность.

Брайан, который ранее относился к этому скептически, теперь говорит, что технологические прорывы происходят быстрее, чем ожидалось. Его компания планирует запустить роботакси в Гуанчжоу в следующем году. Ставки высоки. В мае Goldman Sachs заявила, что мировой рынок может вырасти до более чем 25 миллиардов долларов к 2030 году.

Флоты китайских роботакси расширяются в ОАЭ, Европе и других регионах

За последние полтора года Baidu, Pony.ai и WeRide заключили сделки с Uber, позволяющие пользователям в определенных регионах, начиная с Ближнего Востока, заказывать роботакси непосредственно через приложение.

Муртуза Али, старший аналитик Counterpoint, сказал, что такие партнерства «будут иметь решающее значение для успеха», поскольку они снижают затраты и ускоряют путь к прибыльности.

Apollo Go от Baidu теперь заявляет, что уже зарабатывает деньги с каждого автомобиля в Ухане, своем крупнейшем месте развертывания в Китае, где на улицах работает более 1000 автомобилей.

Тарифы в Ухане на 30% ниже, чем в Пекине или Шанхае, и все еще значительно ниже, чем платят американцы или европейцы, но спрос достаточно велик, чтобы покрыть расходы.

Apollo Go также производит собственные электромобили, минуя сторонних поставщиков, что снижает цену автомобиля на 50%.

Глава зарубежных направлений Apollo Go Халтон Ниу сказал CNBC: «Как только мы сможем генерировать прибыль с каждого отдельного автомобиля в городе второго эшелона, таком как Ухань, мы сможем получать прибыль во многих городах по всему миру». Он добавил: «Масштаб имеет значение. Если вы развернете, например, всего 100–200 автомобилей в одном городе и охватите лишь небольшую его часть, вы никогда не станете прибыльными».

Apollo Go уже работает в Абу-Даби под брендом AutoGo, и на прошлой неделе получил разрешение на взимание платы с пассажиров за полностью беспилотные поездки, спустя восемь месяцев после начала испытаний.

Компания также готовится к запуску в Швейцарии в следующем месяце. Тем временем WeRide получила аналогичное разрешение от Абу-Даби 31 октября и заявляет, что теперь может зарабатывать деньги, убирая персонал безопасности из своих автомобилей.

Pony.ai отстает. Финансовый директор Лео Хаоцзюнь Ван рассказал The Wall Street Journal, что они стремятся достичь прибыльности с автомобиля к концу этого года или в начале 2026 года. Pony.ai хочет запустить полноценные операции по роботакси в Дубае к 2026 году после недавнего получения местного разрешения. Они также работают над запуском в Европе и расширением присутствия в Сингапуре. Pony.ai и WeRide опубликуют свои финансовые результаты на следующей неделе.

Американские компании все еще масштабируются, а не получают прибыль

Waymo, принадлежащая Alphabet, имеет более 2500 автомобилей и недавно расширила деятельность из Калифорнии в Техас и Флориду. Компания также начала свою первую зарубежную операцию в Токио и планирует выйти в Лондон в следующем году.

Tesla хранила молчание. Она начала тестирование роботакси в Техасе только в июне этого года и недавно получила разрешение на работу в Аризоне. Недавно она представила свой Cybercab в Шанхае, но не сказала, когда он начнет коммерческую эксплуатацию.

Zoox, принадлежащая Amazon, наращивает операции в США, но не упоминала никаких планов за рубежом. Ни одна из трех компаний не установила сроков достижения прибыльности.

Халтон не исключил входа на рынок США, но сказал, что Европа является следующим шагом после Ближнего Востока.

Вернемся в Азию: Pony.ai недавно стала первым оператором, которому разрешено управлять роботакси по всему Шэньчжэню, технологической столице Китая. Большинство услуг в Пекине, однако, по-прежнему ограничены Ичжуаном, южным пригородом.

Тем временем тест-драйвы CNBC показали, что у Pony.ai опыт поездки был более плавным, чем у Apollo Go, где наблюдалось более резкое торможение.

Pony.ai сообщила местным СМИ, что планирует развернуть 1000 роботакси на Ближнем Востоке к 2028 году. WeRide стремится к тому же количеству, но к концу следующего года. Халтон сказал, что у Apollo Go в настоящее время есть около 100 автомобилей в Дубае и Абу-Даби, с планами скоро удвоить это число.

Стратег по акциям Morningstar Кай Ван сказал, что Apollo Go обработала больше поездок, чем другие, что дало ей больше данных и улучшило способность системы обнаруживать и реагировать. Он предупредил, что, несмотря на рост, массовое внедрение все еще далеко.

Ни одна из компаний не сообщала о смертельных случаях или серьезных травмах, но пока их автомобили работают только в ограниченных зонах.

Waymo и Apollo Go теперь рекламируют низкий уровень срабатывания подушек безопасности как доказательство безопасности. А рынок в Китае, как ожидается, резко вырастет.

Юциань Дин, глава китайского автосегмента в HSBC, сказал, что количество роботакси на дорогах Китая может вырасти с нескольких тысяч до десятков тысяч в период с настоящего момента до 2026 года.

Это даст компаниям больше доказательств того, что они могут масштабироваться и оставаться прибыльными.