Коммерциализация роботакси достигла переломного момента. Что дальше?

Китайские компании, занимающиеся роботизированными такси, набирают обороты за рубежом, в то время как американские конкуренты все еще застряли на медленном развитии внутри страны.

Baidu, Pony.ai и WeRide теперь работают за пределами Китая и приближаются к получению реальной прибыли с каждого автомобиля, в отличие от Waymo, Tesla и Zoox.

Генеральный директор Baidu Робин Ли заявил инвесторам во вторник: «Я думаю, что роботакси достигло переломного момента, как здесь, в Китае, так и в США». Он отметил, что общественное доверие выросло после того, как больше людей попробовали беспилотные поездки. «Сарафанное радио создало положительные отзывы в социальных сетях», — добавил Робин.

По его словам, такая обратная связь помогает ускорить получение разрешений регулирующих органов.

Оптимизм исходит не только от Робина. Глава Nvidia Дженсен Хуанг и Брайан Гу из Xpeng также недавно выразили уверенность.

Брайан, который раньше был настроен скептически, теперь говорит, что технологические прорывы происходят быстрее, чем ожидалось. Его компания планирует запустить роботакси в Гуанчжоу в следующем году. Ставки высоки. В мае Goldman Sachs заявил, что к 2030 году объём мирового рынка может превысить 25 миллиардов долларов.

Китайские роботакси-парки расширяются в ОАЭ, Европу и другие страны

За последние полтора года Baidu, Pony.ai и WeRide подписали соглашения с Uber, которые позволят пользователям в определенных регионах, начиная с Ближнего Востока, заказывать роботакси непосредственно через приложение.

Муртуза Али, старший аналитик Counterpoint, заявил, что подобные партнерства «будут иметь решающее значение для успеха», поскольку они сокращают издержки и ускоряют путь к прибыльности.

Компания Baidu Apollo Go заявляет, что уже зарабатывает деньги с каждого автомобиля в Ухане — крупнейшем месте развертывания ее услуг в Китае, где по улицам ездят более 1000 транспортных средств.

Стоимость проезда в Ухане на 30% ниже, чем в Пекине или Шанхае, и все еще намного ниже того, что платят американцы или европейцы, но спрос достаточен, чтобы покрыть расходы.

Apollo Go также производит собственные электромобили, избегая сторонних поставщиков, что снижает цену за автомобиль на 50%.

Руководитель зарубежного подразделения Apollo Go Хэлтон Ню заявил CNBC: «Как только мы научимся получать прибыль с каждой машины в таком второстепенном городе, как Ухань, мы сможем получать прибыль во многих городах по всему миру». Он добавил: «Масштаб имеет значение. Если вы разместите, например, 100–200 машин в одном городе, если охватите лишь небольшую его часть, вы никогда не сможете выйти на прибыль».

Apollo Go уже работает в Абу-Даби под брендом AutoGo, и на прошлой неделе получила одобрение на взимание платы с пассажиров за полностью беспилотные поездки, спустя восемь месяцев после начала испытаний.

Компания также готовится к запуску в Швейцарии в следующем месяце. Тем временем, WeRide получила аналогичное одобрение от Абу-Даби 31 октября и заявляет, что теперь может зарабатывать, убирая сотрудников службы безопасности из своих автомобилей.

Pony.ai отстаёт. Финансовый директор Лео Хаоцзюнь Ван сообщил The Wall Street Journal, что компания планирует выйти на прибыль с каждого автомобиля к концу этого года или началу 2026 года. Pony.ai планирует запустить полноценную эксплуатацию роботакси в Дубае к 2026 году, недавно получив местное разрешение. Компания также работает над запуском в Европе и выходом в Сингапур. Pony.ai и WeRide опубликуют свои финансовые результаты на следующей неделе.

Американские компании по-прежнему масштабируются, но не получают прибыль

Waymo, принадлежащая Alphabet, владеет более чем 2500 автомобилями и недавно расширила свою деятельность с Калифорнии на Техас и Флориду. Компания также начала свой первый зарубежный бизнес в Токио и планирует выйти на рынок Лондона в следующем году.

Tesla хранит молчание. Компания начала испытания роботакси в Техасе только в июне и только что получила разрешение на эксплуатацию в Аризоне. Недавно компания представила свой Cybercab в Шанхае, но пока не сообщила, когда он выйдет в коммерческую эксплуатацию.

Zoox, принадлежащая Amazon, наращивает свою деятельность в США, но пока не анонсировала никаких планов по выходу на зарубежные рынки. Ни одна из трёх компаний не обозначила сроки выхода на прибыльность.

Хэлтон не исключил возможности въезда в США, но заявил, что следующей остановкой после Ближнего Востока будет Европа.

Возвращаясь к Азии, Pony.ai недавно стал первым оператором, получившим разрешение на управление роботакси в Шэньчжэне, технологической столице Китая. Однако в Пекине большинство услуг по-прежнему ограничено Ичжуаном, южным пригородом.

Между тем, тестовые заезды CNBC показали, что Pony.ai работает более плавно, чем Apollo Go, у которого торможение было более резким.

Pony.ai сообщил местным СМИ, что планирует запустить 1000 роботакси на Ближнем Востоке к 2028 году. WeRide рассчитывает на такое же количество, но к концу следующего года. Халтон сообщил, что у Apollo Go в настоящее время около 100 роботакси в Дубае и Абу-Даби, и вскоре планируется удвоить их количество.

Аналитик Morningstar Кай Ван отметил, что Apollo Go обслужил больше пассажиров, чем другие, что позволило ему получить больше данных и улучшить способность системы обнаруживать и реагировать. Он предупредил, что, несмотря на рост, массовое внедрение ещё далеко.

Ни одна из компаний не сообщала о смертельных случаях в авариях или серьезных травмах, но пока их автомобили работают только в зонах с ограниченным доступом.

Waymo и Apollo Go теперь рекламируют низкие показатели срабатывания подушек безопасности как доказательство безопасности. А рынок в Китае, похоже, стремительно растёт.

Юйцянь Дин, глава китайского автомобильного подразделения HSBC, заявил, что к 2026 году число роботакси на дорогах Китая может увеличиться с нескольких тысяч до десятков тысяч.

Это даст компаниям больше доказательств того, что они могут масштабироваться и оставаться в прибыли.