وصل تسويق سيارات الأجرة الآلية إلى نقطة تحول. ماذا الآن؟

تكتسب شركات سيارات الأجرة الروبوتية الصينية زخمًا في الخارج بينما لا تزال الشركات المنافسة في الولايات المتحدة عالقة في التوسع البطيء في الداخل.

تعمل شركات Baidu وPony.ai وWeRide الآن خارج الصين وتتجه نحو تحقيق أرباح فعلية لكل سيارة، على عكس Waymo وTesla وZoox.

صرح روبن لي، الرئيس التنفيذي لشركة بايدو، للمستثمرين يوم الثلاثاء: "أعتقد أن سيارات الأجرة الآلية قد وصلت إلى نقطة تحول، سواءً هنا في الصين أو في الولايات المتحدة". وأضاف أن ثقة الجمهور ازدادت بعد أن جرّب المزيد من الناس سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وأضاف روبن: "لقد أثارت السمعة الطيبة ردود فعل إيجابية على وسائل التواصل الاجتماعي".

وأضاف أن هذه الملاحظات تساعد في تسريع الموافقات التنظيمية.

لا يقتصر التفاؤل على روبن فحسب، بل أعرب مؤخرًا كلٌّ من جينسن هوانغ، رئيس Nvidia، وبريان جو، رئيس Xpeng، عن ثقتهما.

يقول برايان، الذي كان متشككًا في السابق، إن التطورات التكنولوجية تتسارع بوتيرة أسرع من المتوقع. وتخطط شركته لإطلاق سيارات أجرة آلية في غوانزو العام المقبل. وتبدو المخاطر كبيرة. وقد توقعت جولدمان ساكس في مايو أن ينمو السوق العالمي ليتجاوز 25 مليار دولار بحلول عام 2030.

أساطيل سيارات الأجرة الروبوتية الصينية تتوسع إلى الإمارات العربية المتحدة وأوروبا وأماكن أخرى

على مدى العام ونصف العام الماضيين، شركات BaiduوPony.ai وWeRide اتفاقيات مع Uber للسماح للمستخدمين في مناطق معينة، بدءًا من الشرق الأوسط، بحجز سيارة أجرة آلية مباشرة من خلال التطبيق.

وقال مورتوزا علي، المحلل البارز في كاونتربوينت، إن هذه الأنواع من الشراكات "ستكون حاسمة للنجاح" لأنها تخفض التكاليف وتسرع الطريق إلى الربحية.

وتقول شركة أبولو جو التابعة لشركة بايدو إنها بدأت بالفعل في جني الأموال مقابل كل سيارة في ووهان، وهو أكبر موقع نشر لها في الصين، حيث يوجد أكثر من 1000 مركبة في الشوارع.

إن أسعار التذاكر في ووهان أقل بنسبة 30% من تلك في بكين أو شنغهاي، ولا تزال أقل بكثير مما يدفعه الأميركيون أو الأوروبيون، ولكن الطلب كافٍ لتغطية التكاليف.

وتقوم شركة Apollo Go أيضًا ببناء المركبات الكهربائية الخاصة بها، متجاوزة الموردين من جهات خارجية، وهو ما يخفض سعر السيارة بنسبة 50%.

صرّح هالتون نيو، الرئيس التنفيذي لشركة أبولو جو في الخارج، لشبكة CNBC: "بمجرد أن نتمكن من تحقيق ربح من كل سيارة في مدينة صغيرة مثل ووهان، يمكننا تحقيق أرباح في العديد من المدن حول العالم". وأضاف: "الحجم مهم. إذا نشرتَ، على سبيل المثال، من 100 إلى 200 سيارة فقط في مدينة واحدة، وإذا كنتَ تغطي مساحة صغيرة فقط من المدينة، فلن تتمكن من تحقيق الربح أبدًا".

وتعمل خدمة "أبولو جو" بالفعل في أبو ظبي تحت العلامة التجارية "أوتو جو"، وحصلت الأسبوع الماضي على الموافقة لبدء فرض رسوم على الركاب مقابل الرحلات التي تسير بدون سائق بالكامل، بعد ثمانية أشهر من بدء التجارب.

تستعد الشركة أيضًا لإطلاق خدماتها في سويسرا الشهر المقبل. في غضون ذلك، حصلت WeRide على موافقة مماثلة من أبوظبي في 31 أكتوبر، وتقول إنها تستطيع الآن تحقيق الربح من خلال إزالة موظفي السلامة من سياراتها.

شركة بوني.آي متأخرة. صرّح المدير المالي ليو هاوجون وانغ لصحيفة وول ستريت جورنال بأنهم يهدفون إلى تحقيق ربحية لكل سيارة بحلول نهاية هذا العام أو أوائل عام 2026. وتسعى بوني.آي إلى إطلاق عمليات سيارات الأجرة الآلية بالكامل في دبي بحلول عام 2026 بعد حصولها مؤخرًا على ترخيص محلي. كما تعمل الشركة على إطلاق خدماتها في أوروبا والتوسع في سنغافورة. وستعلن بوني.آي ووي رايد عن أرباحهما الأسبوع المقبل.

الشركات الأمريكية لا تزال تتوسع، ولا تحقق أرباحًا

تمتلك شركة وايمو، المملوكة لشركة ألفابت، أكثر من 2500 مركبة، وقد توسعت مؤخرًا من كاليفورنيا إلى تكساس وفلوريدا. كما بدأت الشركة أولى عملياتها الخارجية في طوكيو، وتسعى لدخول لندن العام المقبل.

التزمت تيسلا الصمت. لم تبدأ اختبار سيارات الأجرة الآلية إلا في تكساس في يونيو الماضي، وحصلت مؤخرًا على موافقة التشغيل في أريزونا. وكشفت مؤخرًا عن سيارتها "سايبركاب" في شنغهاي، لكنها لم تُعلن عن موعد إطلاقها تجاريًا.

تُكثّف شركة زوكس، المملوكة لشركة أمازون، عملياتها في الولايات المتحدة، لكنها لم تُعلن عن أي خطط خارجية. ولم تُحدّد أيٌّ من الشركات الثلاث جدولًا زمنيًا لتحقيق الربحية.

ولم يستبعد هالتون دخول الولايات المتحدة، لكنه قال إن أوروبا هي المحطة التالية بعد الشرق الأوسط.

في آسيا، أصبحت شركة Pony.ai مؤخرًا أول مُشغّل يُسمَح له بتشغيل سيارات أجرة آلية في جميع أنحاء شنتشن، عاصمة التكنولوجيا في الصين. مع ذلك، لا تزال معظم الخدمات في بكين محصورة في ضاحية ييتشوانغ الجنوبية.

اختبارات CNBC أظهرت Pony.ai تتمتع بتجربة أكثر سلاسة من Apollo Go، التي كانت تتمتع بمكابح أكثر قوة.

صرحت شركة بوني.آي لوسائل الإعلام المحلية بأنها تخطط لإطلاق 1000 سيارة أجرة آلية في الشرق الأوسط بحلول عام 2028. وتستهدف شركة وي رايد تحقيق نفس العدد، ولكن بنهاية العام المقبل. وأوضح هالتون أن شركة أبولو جو لديها حاليًا حوالي 100 سيارة في دبي وأبو ظبي، مع خطط لمضاعفة هذا العدد قريبًا.

قال كاي وانغ، خبير استراتيجيات الأسهم في مورنينغستار، إن أبولو جو تعامل مع عدد أكبر من الرحلات مقارنةً بالأنظمة الأخرى، مما وفّر له بيانات أكثر وحسّن قدرة النظام على الكشف والاستجابة. وحذّر من أنه على الرغم من النمو، لا يزال التبني الشامل بعيد المنال.

ولم تبلغ أي من الشركات عن وقوع حوادث مميتة أو إصابات خطيرة، ولكن حتى الآن لا تعمل سياراتها إلا في مناطق محظورة.

Waymo وApollo Go الآن عن انخفاض معدلات فتح الوسائد الهوائية كدليل على السلامة. ومن المتوقع أن يشهد سوق السيارات في الصين نموًا هائلًا.

قال يوتشيان دينغ، رئيس قسم السيارات الصينية في بنك إتش إس بي سي، إن عدد سيارات الأجرة الآلية على الطرق الصينية قد يرتفع من بضعة آلاف إلى عشرات الآلاف بين الآن وعام 2026.

ومن شأن ذلك أن يمنح الشركات المزيد من الأدلة على قدرتها على التوسع والبقاء في الربح.