Baidu الآن تشغل عددًا من رحلات التاكسي الروبوتية مثل Waymo كل أسبوع

وصلت خدمة التاكسي بدون سائق التابعة لـ Baidu إلى نقطة عالية جديدة في عملياتها، مع تجاوز الرحلات الأسبوعية الآن 250,000 طلب، أعلنت الشركة من خلال وحدتها Apollo Go في 31 أكتوبر.

يضع الرقم العملاق التكنولوجي الصيني في نفس مستوى Waymo، شركة السيارات ذاتية القيادة المدعومة من شركة Alphabet التابعة لـ Google. أبلغت Waymo عن أرقام مماثلة لرحلاتها المدفوعة أسبوعيًا في الولايات المتحدة في أواخر أبريل.

عندما سُئلت عن الأرقام المحدثة، لم تقدم Waymo أرقاماً جديدة. تشغل الشركة الأمريكية خدماتها بشكل رئيسي في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس، وتعمل مع Uber في أوستن وأتلانتا.

يأتي هذا الإنجاز بينما تتسابق الشركات من الصين والولايات المتحدة للسيطرة على مجالات التكنولوجيا المتطورة مثل الذكاء الاصطناعي، ومركبات الطاقة الكهربائية، والسيارات ذاتية القيادة.

لا يزال من غير الواضح منذ متى وأين Apollo Go يتعامل مع 250,000 رحلة كل أسبوع. في وقت سابق من هذا العام، خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو، بلغ متوسط الخدمة حوالي 169,000 رحلة أسبوعيًا بناءً على 2.2 مليون رحلة بدون سائق تم الإبلاغ عنها لتلك الفترة، وفقًا لتقرير من CNBC.

تشغل Apollo Go معظم عمليات التاكسي الروبوتية في مدينة ووهان الصينية وأجزاء من بكين، شنغهاي، وشنتشن. تدفع الشركة نحو مناطق جديدة، بما في ذلك هونغ كونغ، ودبي، وأبوظبي، وأحدثها سويسرا. قبل أن تتمكن الشركات من تحصيل رسوم العملاء مقابل الرحلات، يجب عادةً أن تخضع سياراتها الروبوتية لمرات من الاختبارات العامة التي توافق عليها السلطات المحلية.

أفادت الشركة أنها أكملت 17 مليون رحلة تاكسي روبوت حتى الآن. قطعت مركباتها 240 مليون كيلومتر، وهو ما يعادل حوالي 149 مليون ميل، مع تشغيل 140 مليون من تلك الرحلات بدون أي سائق خلف المقود.

من حيث السلامة، أفادت Apollo Go بأن وسائد الهواء انتشرت مرة واحدة لكل 10.1 مليون كيلومتر تم قيادتها في المتوسط. قالت الشركة إنها لم تسجل أي حوادث خطيرة تسببت في إصابات بشرية أو وفيات.

Baidu تخطط للإعلان عن أحدث أرباحها ربع السنوية في 18 نوفمبر قبل فتح سوق الأسهم الأمريكي. ستستضيف الشركة أيضًا مؤتمر التكنولوجيا السنوي في بكين في 13 نوفمبر.

الشركات الصينية تتوسع عالميًا

بينما حظيت الشركات الأمريكية بقيادة Waymo بالكثير من الاهتمام بمركباتها ذاتية القيادة التي تعمل تقريبًا فقط في الولايات المتحدة، فإن الشركات الصينية تحقق تقدمًا كبيرًا بهدوء. بينما تبدأ بعض الشركات الأمريكية في النظر إلى الفرص في الخارج، ستواجه منافسين صينيين قاموا ببناء وجودهم في الخارج.

تعمل Apollo Go التابعة لـ Baidu، إلى جانب WeRide وPony AI، على المزيد من مشاريع التاكسي الروبوت التي انتقلت من مراحل الاختبار إلى العمليات التجارية الفعلية مقارنة بمنافسيها الأمريكيين، وفقًا لأبحاث BloombergNEF.

يحدث معظم هذا التقدم داخل الصين، لكن هذه الشركات تقيم أيضًا مكاتب في أماكن مثل دبي، وأبوظبي، وسنغافورة، مع خطط لإطلاق الخدمات في ألمانيا، والمملكة المتحدة، وأجزاء أخرى من أوروبا.

قياس الشركات التي تقود في مجال المركبات ذاتية القيادة ليس بالأمر البسيط. شهد القطاع العديد من البدايات الخاطئة والوعود المكسورة. انهارت بعض الشركات التي بدت واعدة وجمعت مليارات الدولارات بعد حوادث أو فقدت دعم داعميها الماليين.

ومع ذلك، فإن نجاح الصين في بناء صناعة بطاريات ومركبات كهربائية قوية على مدى سنوات عديدة يظهر استعداد الحكومة للاستثمار بكثافة في الصناعات التي تعتبرها مهمة. يمكن أن يمنح هذا القطاع القوي لمركبات الطاقة الكهربائية الشركات الصينية ذاتية القيادة ميزة على Waymo والمتفائلين الأمريكيين مثل Tesla وZoox التابعة لـ Amazon.

التكنولوجيا تتفوق على مخاوف الوظائف

جعلت بكين من الواضح: السيارات ذاتية القيادة هي أولوية وطنية. تريد الحكومة أن تقود الصين العالم في المركبات ذاتية القيادة بحلول عام 2035.

تتدفق تصاريح اختبار التاكسي الروبوت مرة أخرى، وفقًا لمصادر مطلعة على الوضع. يحاول المنظمون منع الصين من التخلف عن الركب في الولايات المتحدة في هذه السباق.

على مدى عدة أشهر من العام الماضي، ضغطت السلطات على الفرامل. أوقفت الموافقة على سيارات ذاتية القيادة الجديدة ومنعت الشركات من التوسع في مدن إضافية. السبب؟ كان سائقو التاكسي قلقين من فقدان سبل عيشهم.

ولكن تم وضع تلك المخاوف جانبًا. يركز بكين الآن بشكل قاطع على الحفاظ على الحافة التنافسية للصين في ما تراه صناعة ناشئة حاسمة.