Baidu, Waymo와 매주 동일한 수의 로봇택시 주행 운영

Baidu의 무인 택시 서비스는 10월 31일 Apollo Go 부문을 통해 발표된 바와 같이 운영에서 새로운 고지에 도달했으며, 주간 주문이 이제 25만 건을 넘어섰습니다.

이 수치는 중국 기술 거대 기업을 Google의 모회사 Alphabet이 지지를 받는 자율주행 자동차 회사 Waymo과 동등한 입지에 놓습니다. Waymo는 지난 4월 말 미국에서의 주간 유료 주행 건수와 유사한 수치를 보고했습니다.

최신 수치를 요청받았을 때, 웨이모는 새로운 숫자를 제공하지 않았습니다. 이 미국 회사는 주로 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스에서 서비스를 운영하며, 오스틴과 애틀랜타에서는 우버와 협력하고 있습니다.

이러한 이정표는 중국과 미국 기업들이 인공지능, 전기차, 자율주행차와 같은 최첨단 기술 분야에서 우위를 점하기 위해 경쟁하는 시기에 이루어졌습니다.

Apollo Go가 매주 25만 건의 주행을 처리한 지 얼마나 지났는지는 여전히 명확하지 않습니다. CNBC 보도에 따르면, 올해 상반기 6월 30일까지 3개월 동안 보고된 220만 건의 완전 무인 주행 기준 주간 평균 주행 건수는 약 169,000건이었습니다.

Apollo Go는 주로 중국 우한시와 베이징, 상하이, 선전의 일부 지역에서 로봇택시 운영을 수행합니다. 회사는 홍콩, 두바이, 아부다비, 그리고 최근에는 스위스로도 진출하고 있습니다. 기업들이 고객에게 주행 요금을 부과하기 전에 일반적으로 현지 당국의 승인을 받은 공개 테스트 라운드를 거쳐야 합니다.

회사 공유했습니다. 현재까지 1,700만 건의 로봇택시 여행을 완료했으며, 차량은 2억 4,000만 킬로미터(약 1억 4,900만 마일)를 주행했으며, 이 중 1억 4,000만 건의 주행은 운전석에 아무도 없는 완전 무인 상태였습니다.

안전 측면에서 Apollo Go는 평균적으로 1,010만 킬로미터 주행당 에어백이 한 번 전개되었다고 보고했습니다. 회사는 인간 부상이나 사망을 초래한 심각한 충돌은 기록하지 않았다고 밝혔습니다.

Baidu는 11월 18일 미국 주식 시장 개장 전에 최신 분기 실적을 발표할 예정입니다. 또한 회사는 11월 13일 베이징에서 연례 기술 컨퍼런스를 개최할 예정입니다.

중국 기업들의 글로벌 확장

Waymo가 이끄는 미국 기업들이 거의 미국 내에서만 운영되는 무인 차량으로 많은 주목을 받았지만, 중국 기업들은 조용히 주요 진전을 이루고 있습니다. 일부 미국 기업들이 해외 기회를 모색하기 시작하면서, 그들은 해외에서 존재감을 구축해 온 중국 경쟁자와 마주하게 됩니다.

Baidu의 Apollo Go는 WeRide 및 Pony AI와 함께 BloombergNEF의 연구에 따르면 미국 경쟁사들에 비해 테스트 단계에서 실제 상업 운영으로 넘어간 로봇택시 프로젝트를 더 많이 운영하고 있습니다.

이러한 진전의 대부분은 중국 내부에서 이루어지지만, 이러한 기업들은 두바이, 아부다비, 싱가포르 등에 거점을 마련하고 있으며, 독일, 영국 및 유럽 기타 지역에서의 서비스 출시를 계획하고 있습니다.

어떤 자율주행 자동차 회사가 앞서 있는지 측정하는 것은 간단하지 않습니다. 이 산업은 많은 잘못된 시작과 깨진 약속을 목격했습니다. 유망해 보이며 수십억 달러를 모금한 일부 기업은 충돌이나 재정 후원자의 지지를 잃은 후 무너졌습니다.

그러나 중국이 수년간 강력한 배터리 및 전기차 산업을 구축한 성공은 정부가 중요하다고 간주하는 산업에 대규모로 투자하려는 의지를 보여줍니다. 이러한 강력한 전기차 산업은 중국 자율주행 자동차 회사들에게 Waymo와 테슬라 및 아마존의 Zoox와 같은 미국 경쟁자들보다 우위를 점할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.

기술이 일자리 우려를 압도

베이징은 명확히 밝혔습니다. 자율주행차는 국가적 우선순위입니다. 정부는 2035년까지 중국이 자율주행차 분야에서 세계를 선도하기를 원합니다.

상황에 정통한 소식통들에 따르면 로봇택시 테스트 허가서가 다시 나오고 있습니다. 규제 당국은 이 경쟁에서 미국이 뒤처지지 않도록 노력하고 있습니다.

작년 몇 달 동안 당국은 브레이크를 밟았습니다. 새로운 자율주행차에 대한 승인을 중단하고 기업들이 추가 도시로 확장하는 것을 차단했습니다. 이유는 무엇이었을까요? 택시 기사들이 생계를 잃을까 봐 걱정했기 때문입니다.

하지만 이러한 우려는 이제 보류되었습니다. 베이징의 초점은 이제 그것이 중요한 신흥 산업으로 보는 분야에서 중국의 경쟁 우위를 유지하는 데 맞춰져 있습니다.