중국 바이두는 유럽에서 자율주행 로보택시를 출시할 계획입니다

중국 기술 기업들이 자율주행 자동차 분야에서 세계를 선도하기 위한 경쟁을 가속화하는 가운데, 바이두는 유럽에서 자율주행 로보택시 출시를 위해 협상을 진행 중이며, 스위스를 우선 목표로 삼고 있다.

소식통 에 따르면, 흔히 '중국의 구글'로 불리는 베이징에 본사를 둔 이 그룹은 스위스 우편 서비스와 협력하기를 원하며, 터키에서도 두 번째 서비스를 출시할 계획이라고 합니다.

바이두의 자율주행 사업부인 아폴로 고는 스위스 도로에서 로보택시를 시험 운행하기를 희망하는데, 이는 현지 관계자들이 새로운 모빌리티 기술에 대해 "개방적인 태도"를 보였기 때문이라고 한 소식통은 전했다.

스위스 우정청은 현재로서는 바이두나 다른 기술 공급업체와 계약을 체결한 적이 없다고 밝혔습니다. 또한, 미래 운송 수요가 어떻게 변화할지 검토 중일 뿐이라고 덧붙였습니다.

바이두 공동 창업자 겸 최고경영자인 로빈 리는 투자자들에게 2025년이 해외 성장에 있어 "매우 중요한 해"가 될 것이라고 말했습니다. 그는 회사가 이미 택시 회사 소유주와 차량 관리 업체 중에서 잠재적 협력자를 물색했으며 "자산 경량화" 모델을 활용할 것이라고 밝혔습니다.

바이두는 중국 내 10개 이상의 도시에서 로보택시를 운행하고 있으며, 홍콩에서도 소규모 시범 프로그램을 진행하고 있습니다. 해외 진출을 계획하는 기업은 바이두뿐만이 아닙니다. 지난 1월, 광저우에 본사를 둔 경쟁사 위라이드는 프랑스 발랑스와 취리히 공항에서 자율주행 버스 시범 운행을 시작했습니다. 이후 포니아이(Pony.ai)는 룩셈부르크에서 로보택시 시험 운행 허가를 획득했습니다.

전 세계 로보택시 경쟁에는 미국의 차량 호출 서비스 선두주자인 우버도 참여하고 있습니다. 우버는 올해 초 위라이드(WeRide), 포니아이(Pony.ai), 모멘타(Momenta)와 계약을 체결하여 유럽과 중동 지역에서 자사 서비스에 로보택시를 도입하기로 했습니다.

자율주행 기술은 미국과 중국의 새로운 경쟁 무대가 되었다

자율주행차는 전기차 생산에서 이미 뒤처진 중국과 서방 간의 새로운 전선으로 떠올랐습니다. 점점 더 발전하는 중국산 차량에 우려를 표하는 워싱턴은 안전 문제를 제기해 왔습니다. 앞서 샤오미의 SU7 전기차가 자율주행 기능을 사용하던 중 충돌하여 대학생 3명이 사망하는 사고가 발생하면서dent미와 중국산 자율주행차 전반에 대한 조사가 강화되었습니다.

지난해 바이든 행정부는 차량 내 시스템이 운전자를 감시할 수 있다는 우려를 이유로 중국산 커넥티드 카 소프트웨어 사용 금지를 제안했습니다. 이와 비슷한 맥락에서 미 국방부는 로보택시에 사용되는 라이다 센서의 중국 최대 제조업체인 허사이(Hesai)를 중국 군과 연관된 기업 목록에 올렸습니다. 그러나 허사이는 이러한 주장을 부인하고 있습니다.

중국 공안부는 중국 내에서 자율주행 시범 운행 지역이 현재 베이징, 상하이, 선전, 충칭, 우한 등 약 20개 도시의 3만 2천 킬로미터에 달하는 도로를 포함하고 있으며, 이 중 상당 부분이 로보택시 시험 운행 중이라고 밝혔습니다.

50만 대 이상의 로보택시가 중국 대도시에서

전문가들은 자율주행 택시가 2025년 전 세계 차량 호출 서비스 차량의 1% 미만에서 2030년 9%로 급증할 것으로 예상합니다. 금전적인 측면에서 보면, 이 분야는 현재 연간 5,400만 달러에서 470억 달러로 성장할 수 있습니다.

골드만은 바이두, 위라이드, 포니아이가 앞서 나가는 이유는 신뢰할 수 있는 자율주행 시스템을 구축하려면 대규모 데이터 세트와 복제하기 어려운 알고리즘이 필요하기 때문이라고 지적합니다.

바이두는 자사의 아폴로 고(Apollo Go) 차량 공유 서비스가 지난해 마지막 3개월 동안 110만 건의 탑승을 제공했으며, 이는 전년 동기 대비 36% 증가한 수치라고 밝혔습니다. 이로써 출시 이후 1월까지 누적 탑승 횟수는 900만 건을 넘어섰습니다.