중국 바이트댄스, 유럽에서 자율 주행 로봇택시 출시 계획

바이트댄스는 유럽에서 자율 주행 로봇택시를 출시하기 위해 협상 중이며, 스위스를 첫 목표로 삼고 있다. 이는 중국 기술 그룹들이 자율 주행 자동차 세계 선도 경쟁을 가속화하고 있기 때문이다.

사료에 따르면, 베이징 기반 그룹(종종 중국의 구글로 불림)은 스위스 우편 서비스와 파트너십을 맺으려 하며, 두 번째 출시가 터키에서 계획되고 있다.

바이트댄스의 자율 주행 부문인 아폴로 고(Apollo Go)는 스위스 도로에서 로봇택시를 테스트하기를 원하며, 현지 관리들은 한 소식통의 말에 따르면 새로운 모빌리티 기술에 대해 “개방적인 태도”를 보여주고 있다.

현재 스위스 우편은 바이트댄스 또는 기타 기술 공급업체와 어떤 계약도 체결되지 않았다고 밝혔다. 우편 그룹은 향후 교통 수요가 어떻게 변화할지 탐색 중이라고 덧붙였다.

바이트댄스 공동 창업자이자 최고경영자(CEO)인 리옌후앙은 투자자들에게 2025년이 국제 성장을 위한 “중요한 해”가 될 것이라고 말했다. 그는 회사가 이미 택시 소유자와 운송 업체들 사이에서 가능한 동맹자들을 선정했으며 “자산 경량” 모델을 사용할 것이라고 밝혔다.

국내에서 바이트댄스는 10개 이상의 중국 도시와 홍콩에서 소규모 시범 프로그램을 운영하며 로봇택시를 운행하고 있다. 해외 확장을 계획하는 것은 바이트댄스만이 아니다. 1월, 광저우 기반 경쟁사 위라이드(WeRide)는 프랑스 발랑스와 취리히 공항에서 자율 주행 버스 시범 운행을 시작했다. 폰아이(Pony.ai)는 나중에 룩셈부르크에서 로봇택시 테스트를 위한 라이선스를 획득했다.

글로벌 로보택시 경쟁에는 미국 내 라이드헤일링 선두주자 우버도 참여하고 있다. 우버는 올해 초 위라이드, 폰아이, 모멘타와 계약을 체결하여 유럽과 중동 지역에서 그들의 로보택시를 서비스할 예정이다.

자율주행 기술은 미국과 중국의 새로운 격전지

자율 주행 차량은 이미 전기 자동차 생산에서 뒤처져 있는 서방과 중국 사이의 새로운 최전선이 되었다. 워싱턴은 점점 더 발전하는 중국 자동차에 경계심을 높이고 있다. 앞서 샤오미 SU7 전기차가 보조 운전 기능을 사용 중이던 중 충돌하여 세 명의 대학생이 사망한 사건이 보고되었다. 이는 샤오미와 전반적인 중국 자율 주행 차량에 대한 검증을 이끌었다.

지난해 바이든 행정부는 차량 내장 시스템이 운전자 감시에 사용될 수 있다는 우려를 들어 중국 연결형 자동차 소프트웨어를 금지하는 방안을 제안했다. 같은 맥락에서 미 국방부는 로보택시에 사용되는 라이다 센서의 최대 제조사인 중국 헤사이를 중국 군대와 연관된 기업 목록에 올렸다. 그러나 헤사이는 이러한 주장을 거부하고 있다.

중국 내부에서는 공안부가 자율주행 시범 지역이 베이징, 상하이, 선전, 충칭, 우한 등 약 20개 도시의 약 32,000km 도로를 커버하고 있다고 밝혔다. 여기에는 광범위한 로보택시 테스트가 포함된다.

안전 및 보험 규정은 여전히 우려 사항이지만, 골드만 삭스의 분석가들은 2030년까지 중국 대도시에서 50만 대 이상의 로봇택시가 운행될 것이라고 이번 달 예측했다.

이들은 2025년 전 세계 라이드헤일링 차량 중 무인 택시가 1% 미만에서 2030년 9%로 급증할 것으로 추정한다. 금액으로 환산하면 현재 연 5,400만 달러에서 연 470억 달러로 성장할 수 있다.

골드만은 신뢰할 수 있는 자율주행 시스템을 구축하려면 대규모 데이터 세트와 복제하기 어려운 알고리즘이 필요하기 때문에 바이두, 위라이드, 폰아이가 선점 효과를 누리고 있다고 지적했다.

바이두는 지난해 마지막 3개월 동안 아폴로 고(Apollo Go) 차량이 110만 건의 승차를 제공했으며, 이는 1년 전보다 36% 증가한 수치다. 이로 인해 출시 이후 총 주행 횟수는 1월까지 900만 건을 넘어섰다.