بايدو الصينية تخطط لإطلاق سيارات أجرة ذاتية القيادة في أوروبا

بايدو تجري محادثات لإطلاق سيارات أجرة ذاتية القيادة في أوروبا، مستهدفة سويسرا أولاً، بينما تسرع مجموعات التكنولوجيا الصينية من معركتها للريادة عالمياً في السيارات ذاتية القيادة.

مصادر مطلعة على الأمر تقول إن المجموعة القائمة في بكين، التي تُعرف غالباً باسم «جوجل الصين»، تريد التعاون مع البريد السويسري، مع التخطيط لإطلاق ثانٍ في تركيا.

تأمل وحدة القيادة الذاتية التابعة لبايدو، أبولو جو، في اختبار سياراتها ذاتية القيادة على الطرق السويسرية لأن المسؤولين المحليين أظهروا، وفقاً لكلام أحد المصادر، «مواقف منفتحة» تجاه تقنيات التنقل الجديدة.

في الوقت الحالي، تقول البريد السويسري إنه لم يتم توقيع أي صفقة مع بايدو أو أي مورد تكنولوجيا آخر. وتضيف مجموعة البريد أنها تستكشف فقط كيف قد تتغير احتياجات النقل المستقبلية.

قال روبرت لي، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لبايدو، للمستثمرين إن عام 2025 سيكون «عاماً حاسماً» للنمو الدولي. وقال إن الشركة قد اختارت بالفعل حلفاء محتملين بين مالكي سيارات الأجرة ومشغلي الأساطيل وستستخدم نموذجاً «خفيف الأصول».

محلياً، تشغل بايدو سيارات أجرة ذاتية القيادة في أكثر من عشر مدن صينية وبرنامج تجريبي صغير في هونغ كونغ. وهي ليست وحدها في خطة التوسع خارج البلاد. في يناير، بدأت الشركة المنافسة وي رايد (WeRide) المستندة إلى قوانغتشو تجارب لحافلاتها ذاتية القيادة في فالانس، فرنسا، وفي مطار زيورخ. وفازت بوني.أي (Pony.ai) لاحقاً بترخيص لاختبار سيارات أجرة ذاتية القيادة في لوكسمبورغ.

تشمل سباق سيارات الأجرة ذاتية القيادة العالمية أيضاً زعيم خدمات النقل التشاركي في الولايات المتحدة، أوبر. في وقت سابق من هذا العام، وقعت أوبر اتفاقيات مع وي رايد وبوني.أي ومومنتا لوضع سياراتها ذاتية القيادة في خدماتها في أوروبا والشرق الأوسط.

تكنولوجيا القيادة الذاتية هي ساحة المعركة الجديدة بين الولايات المتحدة والصين

أصبحت المركبات ذاتية القيادة خط المواجهة الجديد بين الصين والغرب، الذي يتخلف بالفعل في إنتاج السيارات الكهربائية. وقد أثارت واشنطن قلقاً متزايداً بشأن السيارات الصينية المتطورة بشكل متزايد، مما أدى إلى رفع أعلام التحذير الأمني. سابقاً، أُبلغ عن تحطم السيارة الكهربائية شاومي SU7 أثناء استخدام ميزات القيادة المساعدة، مما أسفر عن مقتل ثلاثة طلاب جامعيين. وقد أدى ذلك إلى تدقيق في شاومي والسيارات ذاتية القيادة الصينية بشكل عام.

في العام الماضي، اقترحت إدارة بايدن حظر برمجيات السيارات المرتبطة بالصين، مستشهدة بمخاوف من أن أنظمة المركبات قد تجسس على السائقين. وفي نفس الروح، وضعت البنتاغون شركة هيساي، أكبر صانع لأجهزة الاستشعار الليدار المستخدمة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الصين، على قائمة الشركات المرتبطة بالجيش الصيني. ومع ذلك، ترفض هيساي هذه الادعاءات.

داخل الصين، تقول وزارة الأمن العام إن المناطق التجريبية للقيادة الذاتية تغطي الآن 32,000 كيلومتر من الطرق في حوالي 20 مدينة، بما في ذلك اختبارات واسعة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في بكين، شنغهاي، شينزين، تشونغتشينغ، ووهان.

تظل قواعد السلامة والتأمين مصدر قلق، ومع ذلك توقع محللو غولدمان ساكس هذا الشهر أنه بحلول عام 2030، سيكون هناك أكثر من 500,000 سيارة أجرة ذاتية القيادة تعمل في المدن الصينية الكبرى.

يقدرون أن سيارات الأجرة بدون سائق ستنمو من أقل من 1 في المئة من أسطول خدمات النقل التشاركي العالمي في عام 2025 إلى 9 في المئة في عام 2030. من الناحية النقدية، قد ينمو هذا القطاع من 54 مليون دولار اليوم إلى 47 مليار دولار سنوياً.

تلاحظ غولدمان أن بايدو وي رايد وبوني.أي لها ميزة البداية لأن بناء نظام قيادة ذاتية موثوق يتطلب مجموعات بيانات كبيرة وخوارزميات يصعب نسخها.

تقول بايدو إن سيارات أبولو جو الخاصة بها قدمت 1.1 مليون رحلة في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي، بزيادة قدرها 36 في المئة مقارنة بالعام السابق، مما رفع إجمالي عدد الرحلات منذ الإطلاق إلى أكثر من تسعة ملايين بحلول يناير.