تجري شركة بايدو محادثات لإطلاق سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة في أوروبا، وتستهدف سويسرا أولاً، في الوقت الذي تسرع فيه مجموعات التكنولوجيا الصينية معركتها لقيادة العالم في مجال السيارات ذاتية القيادة.
مصادر مطلعة على الأمر إن المجموعة التي تتخذ من بكين مقراً لها، والتي غالباً ما يطلق عليها اسم "جوجل الصين"، ترغب في التعاون مع خدمة البريد السويسرية، مع التخطيط لإطلاق ثانٍ في تركيا.
تأمل وحدة القيادة الذاتية التابعة لشركة بايدو، أبولو جو، في اختبار سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها على الطرق السويسرية لأن المسؤولين المحليين أظهروا، على حد تعبير أحد المصادر، "موقفًا منفتحًا" تجاه تكنولوجيا التنقل الجديدة.
حتى الآن، لم يتم توقيع أي اتفاقية مع بايدو أو أي مورد تقني آخر. وتضيف المجموعة البريدية أنها تدرس فقط كيفية تغير احتياجات النقل في المستقبل.
صرح روبن لي، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة بايدو، للمستثمرين بأن عام 2025 سيكون "عامًا حاسمًا" للنمو الدولي. وأضاف أن الشركة اختارت بالفعل حلفاء محتملين من بين مالكي سيارات الأجرة ومشغلي أساطيلها، وستعتمد نموذجًا "لا يتطلب أصولًا كثيرة".
في الصين، تُشغّل بايدو سيارات أجرة ذاتية القيادة في أكثر من عشر مدن صينية، بالإضافة إلى برنامج تجريبي صغير في هونغ كونغ. وهي ليست الوحيدة التي تخطط للتوسع دوليًا. ففي يناير، بدأت شركة WeRide المنافسة، ومقرها قوانغتشو، تجارب حافلاتها ذاتية القيادة في فالانس بفرنسا، وفي مطار زيورخ. وفي وقت لاحق، حصلت Pony.ai على ترخيص لاختبار سيارات الأجرة ذاتية القيادة في لوكسمبورغ.
تشمل المنافسة العالمية في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة شركة أوبر، الرائدة في مجال خدمات النقل عبر التطبيقات في الولايات المتحدة. في وقت سابق من هذا العام، وقّعت أوبر اتفاقيات مع شركات WeRide وPony.ai وMomenta لإدخال سياراتها ذاتية القيادة إلى خدماتها في أوروبا والشرق الأوسط.
تُعدّ تكنولوجيا القيادة الذاتية ساحة المعركة الجديدة بين الولايات المتحدة والصين
أصبحت المركبات ذاتية القيادة خط المواجهة الجديد بين الصين والغرب، الذي يتخلف بالفعل في إنتاج السيارات الكهربائية. وقد أثارت واشنطن، القلقة من السيارات الصينية المتطورة باستمرار، مخاوف أمنية. في وقت سابق، شاومي SU7 الكهربائية أثناء استخدام ميزات القيادة المساعدة، مما أسفر عن مقتل ثلاثة طلاب جامعيين dent وقد أدى ذلك إلى تدقيق في شركة شاومي والمركبات الصينية ذاتية القيادة بشكل عام.
في العام الماضي، اقترحت إدارة بايدن حظر برامج السيارات المتصلة بشبكات صينية، مُعللةً ذلك بمخاوف من إمكانية تجسس الأنظمة الموجودة داخل السيارات على السائقين. وفي السياق نفسه، أدرج البنتاغون شركة "هساي"، أكبر مُصنّع لأجهزة استشعار الليدار المستخدمة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الصين، على قائمة الشركات المرتبطة بالجيش الصيني. إلا أن "هساي" تنفي هذه الادعاءات.
وتقول وزارة الأمن العام داخل الصين إن المناطق التجريبية للقيادة الذاتية تغطي الآن 32000 كيلومتر من الطرق في حوالي 20 مدينة، بما في ذلك اختبارات واسعة النطاق لسيارات الأجرة الآلية في بكين وشنغهاي وشنتشن وتشونغتشينغ وووهان.
لا تزال قواعد السلامة والتأمين تشكل مصدر قلق، ومع ذلك توقع المحللون في غولدمان ساكس هذا الشهر أنه بحلول عام 2030، سيعمل سيارة أجرة آلية
ويقدرون أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستقفز من أقل من 1% من أسطول خدمات النقل عبر التطبيقات في العالم في عام 2025 إلى 9% في عام 2030. ومن الناحية المالية، يمكن أن ينمو هذا القطاع من 54 مليون دولار اليوم إلى 47 مليار دولار سنوياً.
يشير غولدمان إلى أن شركات بايدو ووي رايد وبوني.أي لديها بداية متقدمة لأن إنشاء نظام قيادة ذاتية موثوق به يتطلب مجموعات بيانات ضخمة وخوارزميات يصعب نسخها.
وتقول شركة بايدو إن سيارات أبولو جو التابعة لها قدمت 1.1 مليون رحلة في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام الماضي، بزيادة قدرها 36 بالمائة عن العام السابق، ليصل إجمالي عدد الرحلات منذ الإطلاق إلى أكثر من تسعة ملايين بحلول يناير.
