يتسابق المنظمون في كاليفورنيا وواشنطن بعد أن زعم إيلون ماسك في يوليو أن شركة تسلا ستطلق قريباً سيارات أجرة آلية في أوستن، تكساس، ومنطقة خليج سان فرانسيسكو.
نشر على موقع X أن الشركة ستطرحها "على الأرجح في غضون شهر أو شهرين". لكن تسلا لم تتقدم حتى بطلب للحصول على التصاريح اللازمة لتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل قانوني في كاليفورنيا، حيث يمكن أن تستغرق عملية الموافقة سنوات.
ما كانت تسلا تُديره في الواقع كان عملية أصغر بكثير: رحلات بدعوة خاصة فقط في سيارات يقودها بشر. ليست ذاتية القيادة. وليست عند الطلب. وكانت تستخدم ترخيصًا مشابهًا لترخيص سيارات الليموزين، والذي لا يسمح بتقديم خدمات النقل عبر التطبيقات.
كشفت رسائل بريد إلكتروني متبادلة بين فريق السياسات العامة في شركة تسلا ومسؤولي النقل عن مدى مفاجأة الجهات التنظيمية. فبعد أن أفادت وسائل الإعلام بأن تسلا تستعد لنشر سيارات أجرة ذاتية القيادة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، تساءل مسؤول كبير في كاليفورنيا عما إذا كانت الشركة تخطط لتوضيح "اللبس العام"
رفض موظفو تسلا تقديم إجابة شافية، واكتفوا بالقول إن تسلا "لا ترد على استفسارات وسائل الإعلام"، وأضافوا أن العملاء سيحصلون على المعلومات حال توفرها. بعد شهر، نشر إيلون ماسك مجدداً، مدعياً أن "منطقة خدمة سيارات الأجرة الروبوتية من تسلا أكبر بالفعل من أي منافس في أوستن ومنطقة خليج سان فرانسيسكو". دون أي توضيح، أو بيانات حقيقية، أو تراخيص.
يطالب المسؤولون شركة تسلا بتقديم إجابات بعد مزاعم منطقة خليج سان فرانسيسكو
أبلغت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا وكالة رويترز أن شركة تسلا مطالبة بوصف خدمتها "بشكل صحيح ودقيق"، ويجب عليها أن تفصل بوضوح عملياتها التي يقودها البشر في كاليفورنيا عن أي خدمات ذاتية القيادة قد تديرها في أماكن أخرى.
في الوقت الراهن، لا يزال مشروع سيارات الأجرة ذاتية القيادة (وهو المشروع نفسه الذي يُساهم في رفع قيمة شركة تسلا إلى تريليون دولار أمريكي، وفي حصول إيلون ماسك على حزمة رواتب ضخمة قائمة على الأداء) غير مُثبت إلى حد كبير. فبعد عشر سنوات من الوعود، لم تُنجز الشركة سوى تجربة أولية صغيرة في أوستن، حيث يجلس مراقب السلامة في مقعد الراكب.
خلال مكالمة أرباح تسلا في يوليو، أكد إيلون ماسك مجددًا على التزامه. قال: "لقد أنجزنا ما وعدنا به. هذا لا يعني أننا نلتزم بالمواعيد دائمًا، لكننا ننجز المهمة". كما انتقد منتقديه قائلًا: "إنهم الآن في موقف محرج للغاية"
ومع ذلك، حتى مع تزايد الضغوط (بما في ذلك تصويت المساهمين الرئيسي في نوفمبر المرتبط بتعويضه)، أخبر المستثمرين أن سيارات الأجرة الآلية من تسلا ستتوسع بمعدل "أسي فائق" وستخدم "نصف سكان الولايات المتحدة" بحلول نهاية هذا العام.
لكن مصطلح "سيارة أجرة آلية" يتغير باستمرار. فقد روّجت شركة تسلا في منشورها بتاريخ 13 سبتمبر لاشتراكها في خدمة القيادة الذاتية الكاملة، بسعر 99 دولارًا شهريًا، باعتبارها "سيارة أجرة آلية تحت الإشراف". ولا يزال هذا النظام يتطلب سائقًا متيقظًا تمامًا، وهو ليس نظامًا ذاتيًا بالمعنى القانوني.
قال ماثيو وانسلي، أستاذ القانون في جامعة كاردوزو والمتخصص في دراسة السيارات ذاتية القيادة، إن شركة تسلا تسعى إلى تسويق فكرة سيارات الأجرة الآلية للمستثمرين والمشترين مع تجنب التعقيدات القانونية المترتبة على إبلاغ الحكومة بذلك. وأضاف ماثيو: "لا يريدون إخبار الجهات التنظيمية بوجود نظام قيادة آلي لديهم، لأن ذلك سيجعلهم خاضعين لمزيد من اللوائح في العديد من الولايات"
بدأ مشروع تسلا التجريبي في أوستن في يونيو، لكن لا يزال استخدامه غير متاح للجمهور. ووفقًا لمنشورات على موقع X، قامت تسلا في بعض الحالات بنقل شاشة مراقبة السلامة إلى مقعد السائق أثناء الرحلات التي تسلك الطرق السريعة.
أعلن إيلون ماسك أيضًا أن تسلا ستوسع برنامج سيارات الأجرة ذاتية القيادة في فلوريدا ونيفادا وأريزونا، وهي ولايات ذات رقابة مخففة. منحت نيفادا شركة تسلا شهادة اختبار هذا الشهر، وسمحت أريزونا للشركة باختبار السيارات مع سائق احتياطي. ولا تزال الشركة تنتظر الموافقة على الاختبار بدون سائق احتياطي. أما فلوريدا فلا تشترط تصريحًا خاصًا.
كان رد الفعل على حادثة منطقة خليج سان فرانسيسكو فورياً. ففي 25 يوليو، راسل كريم حبيب، من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، مسؤولي كاليفورنيا متسائلاً: "هل اجتمع فريقكم مع شركة تسلا لمناقشة إطلاق المنتج في نهاية هذا الأسبوع؟" وكان الجواب بالنفي.
تواصلت إميلي وارين، نائبة وزير النقل في كاليفورنيا، مع نولاني ديريكسون، مسؤولة السياسات في شركة تسلا، ومع اثنين من رؤساء الوكالات الأخرى. وأوضحت أن هناك مخاوف بشأن سوء فهم الجمهور لتصريحات تسلا. وقالت ديريكسون إن تسلا أبلغت لجنة المرافق العامة أن الرحلات مخصصة فقط لأصدقاء وعائلات الموظفين، ولن تشمل سيارات ذاتية القيادة.
تابعت إميلي حديثها متسائلةً عن كيفية انتشار فكرة سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وأشارت إلى أن ذلك ناتج عن "سوء فهم" لتصريحات تسلا. وسألتها مباشرةً: "هل لديكم خطط لتوضيح طبيعة عمليات تسلا المتوسعة في منطقة خليج سان فرانسيسكو علنًا لتبديد هذا اللبس؟"
تجنب ديريكسون السؤال وقال: "كسياسة عامة، لا ترد شركة تسلا على استفسارات الصحافة"، مضيفًا: "سيتلقى العملاء معلومات حول عمليات تسلا لخدمات النقل التشاركي عندما تصبح متاحة"
