Waymo의 로봇택시가 샌프란시스코, LA, 피닉스의 미국 고속도로를 강타했습니다

웨이모는 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스의 고속도로에서 운전자가 전혀 없는 완전 무인 로보택시 운행을 시작했으며, 이는 미국 최초의 사례입니다.

수요일부터 알파벳 소유의 이 회사는 해당 서비스가 연중무휴 24시간 이용 가능하지만, 새로운 기능을 사용하기로 선택한 일부 이용자에게만 제공된다고 밝혔습니다. 회사 발표에 따르면, 이번 조치는 기존 도심 서비스 지역으로 서비스를 단계적으로 확대하는 계획의 일환입니다.

미국에서 운전자가 탑승하지 않은 상업용 고속도로 주행 서비스를 제공하는 것은 이번이 처음입니다. 기존 택시와 우버 고속도로에서 자유롭게 운행하지만, 웨이모의 로보택시는 지금까지 고속도로를 이용하지 않았습니다.

회사 측은 해당 제한을 해제함으로써 승객들이 고속도로를 우회하지 않고도 더 짧고 빠른 이동을 할 수 있게 되었다고 확인했습니다.

Waymo가 고속도로에서 자율주행 기술을 도입하는 가운데 Tesla를 비롯한 다른 업체들은 뒤처지고 있습니다

웨이모와 달리, 미국의 경쟁 업체들은 여전히 ​​안전 모니터링 시스템을 고수하고 있습니다. 예를 들어 테슬라는 최근 오스틴에서 일부 고속도로 노선을 포함한 제한적인 자율주행 택시 서비스를 시작했지만, 모든 운행에는 여전히 운전자가 탑승합니다.

일반 도로 주행 시 테슬라는 조수석에 모니터를 설치해 놓습니다. 일론 머스크 최고경영자는 또한 사이버캡(Cybercab)이라는 맞춤형 로보택시를 시험 운행 중이며, 4월까지 양산에 들어갈 것이라고 밝혔습니다.

미국 이외 지역에서는 중국에 본사를 둔 로보택시 회사인 위라이드(WeRide)가 이미 아부다비에서 고속도로 로보택시 서비스를 제공하고 있습니다. 하지만 위라이드의 모든 차량에는 여전히 안전 운전자가 탑승하고 있습니다.

캘리포니아주 마운틴뷰에 본사를 둔 웨이모는 도심 주행용으로 개발한 것과 동일한 핵심 센서 시스템과 소프트웨어를 고속도로 주행에도 사용하고 있습니다.

회사 측은 폐쇄된 코스에서 시험 주행과 시뮬레이션을 모두 활용하여 고속도로 주행 조건에 맞춰 차량을 훈련시켰으며, 특히 예측 불가능한 상황, 즉 "드물지만 불가피한" 주행 조건에 중점을 두었다고 밝혔습니다.

웨이모는 자사의 로보택시가 주변 차량과의 간격을 유지하고 법정 속도 제한을 준수하며 고속도로 교통 흐름을 유지하도록 프로그래밍되어 있다고 주장했습니다 . 차량에 문제가 발생하여 정차해야 할 경우, 고속도로에서 완전히 빠져나와 인근 도로의 안전한 곳에 정차합니다

웨이모의 확장되는 지도에 샌호세 및 공항 지역이 추가되었습니다

웨이모는 새로운 고속도로 노선 외에도 샌호세를 포함하여 샌프란시스코 만 지역의 서비스 영역을 확장하고 있으며, 샌호세 국제공항으로의 접근성도 추가하고 있습니다.

공항을 오가는 승객은 일반 택시와 동일한 요금을 지불하게 될 것이라고 회사 측은 확인했습니다.

또한 해당 업체는 샌프란시스코 국제공항과 협력하고 있으며, 현재 자사 차량은 시험 운행 용도로만 공항에서 이용이 허가된 상태라고 밝혔습니다.

샌프란시스코 국제공항(SFO)에서 풀서비스 차량 공유 서비스가 언제 제공될지는 알려지지 않았지만, 해당 공항은 이미 웨이모의 경로 안내 시스템에 통합되고 있습니다.

웨이모는 새로운 지역과 도로로 사업을 확장하고 있지만, 이 고속도로 서비스가 어느 도시에서도 교통 체증을 크게 악화시키지는 않을 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

현재 이 회사의 차량 보유 대수는 샌프란시스코 베이 지역에 1,000대, 로스앤젤레스에 700대, 피닉스에 500대, 오스틴에 200대, 애틀랜타에 100대입니다.

회사 측은 자사가 운영하는 다른 시장에서 고속도로 탑승 서비스가 언제쯤 제공될지에 대한 구체적인 일정을 제시하지 않았습니다.

하지만 현재로서는 시범 운영 도시 3곳에서 참여를 선택한 이용자들은 웨이모가 자율주행 모빌리티의 다음 단계라고 설명하는 이 서비스를 이미 경험할 수 있습니다.