ウェイモはサンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックスの高速道路で、車内に人間のバックアップなしで完全無人運転のロボットタクシーの運行を開始し、米国で初めてそうした企業となった。.
アルファベット傘下の同社は、水曜日からサービスを24時間年中無休で利用できるようになったと発表したが、新機能の利用登録をした一部の乗客のみに提供される。同社の声明によると、これは既存の都市部サービスエリアに段階的に拡大していく計画の一環である。.
米国で、安全運転者を乗せずに高速道路レベルの商用配車サービスを提供する企業は初めてです。従来のタクシーやUber高速道路を自由に走行していますが、Waymoのロボタクシーはこれまで高速道路を走行していませんでした。
同社は、この制限を撤廃することで、乗客は高速道路を迂回することなく、より短く、より速い旅行が可能になると確認した。
ウェイモが高速道路で自動運転を導入、テスラなど他社は遅れをとる
ウェイモとは異なり、米国のライバル企業は依然として安全モニターの導入に固執している。例えばテスラは最近、オースティンで一部の高速道路ルートを含む限定的な自動運転タクシーサービスを開始したが、全ての乗車には依然として人間が運転席に座っている。.
テスラは一般道路での移動には助手席にモニターを搭載している。また、イーロン・マスクCEOは、同社がサイバーキャブと呼ばれる特注のロボタクシーをテスト中であり、4月までに生産開始する予定だと述べた。.
米国以外では、中国に拠点を置くロボタクシー会社WeRideがすでにアブダビで高速道路での配車サービスを提供しています。しかし、同社の車両にはすべて安全運転者が同乗しています。.
カリフォルニア州マウンテンビューに本社を置くウェイモは、都市部での運行用に開発したのと同じコアセンサーシステムとソフトウェアを高速道路での運転にも使用している。.
同社は、予想外の出来事、いわゆる「まれ」かつ「避けられない」運転状況に重点を置いて、クローズドコースでのテストとシミュレーションの両方を使用して、高速道路の状況に合わせて車を訓練したと述べた。.
ウェイモは主張している。車両が何らかのトラブルで停止する必要がある場合、高速道路から完全に離脱し、近隣の道路で安全な場所を見つけてから停止する。
ウェイモの拡大する地図にサンノゼと空港ゾーンを追加
ウェイモは新しい高速道路ルート以外にも、ベイエリアのサービスエリアをサンノゼまで拡大し、サンノゼ国際空港へのアクセスも追加する予定です。.
同社によれば、空港への往復の乗客には従来のタクシーと同じ料金が請求されるという。.
同社はまた、サンフランシスコ国際空港とも協力していると述べたが、同社の車両は現在同空港でテストのみに許可されている。.
SFOでフルサービスの乗車サービスがいつ利用可能になるかについては示されていないが、同空港はすでにウェイモのルーティングシステムに統合されている。.
ウェイモは、新たな地域や道路に事業を拡大する一方で、この高速道路サービスが傘下のどの都市でも交通渋滞に大きく寄与するとは予想していないと述べた。.
同社の現在の車両数は、サンフランシスコ湾岸地域に1,000台、ロサンゼルスに700台、フェニックスに500台、オースティンに200台、アトランタに100台である。.
同社は、同社が事業を展開している他の市場で高速道路での乗車がいつ利用可能になるかについては時期を明らかにしなかった。.
しかし現時点では、3つの開始都市で参加を決めた乗客は、ウェイモが自動運転モビリティの次のステップと表現しているものをすでに体験できる。.
