ウェイモのロボットタクシー、サンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックスの米国高速道路を走行開始

Waymoのロボタクシーが米国の高速道路を走行

Waymoは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックスで、車両内に人間のバックアップなしで完全な無人ロボタクシーの運行を開始し、米国でこれを行った初の企業となりました。

これは、米国で車両内に安全運転手が乗らない商用・高速道路レベルのライドシェアサービスを提供する企業が初めて登場したことを意味する。従来のタクシーやウーバーのようなライドシェア企業は高速道路で自由に運行しているが、ウェイモのロボットタクシーはこれまで高速道路を走行していなかった。

水曜日から、アルファベット傘下の同社は、このサービスが24時間365日利用可能になると発表しましたが、新しい機能にオプトインした特定のライダーのみが対象です。同社の声明によると、この動きは既存の都市サービスエリア全体にわたる段階的な展開の一部です。

同社は、この制限を撤廃することで、乗客は高速道路を迂回することなく、より短く速い移動が可能になったと確認しました。

Waymoは高速道路で無人化、Teslaなどは遅れを取る

Waymoとは異なり、米国の競合他社は依然として安全監視員を配置しています。例えば、Teslaは最近、オースティンで限定的な自動運転タクシーサービスを開始しましたが、そこにはいくつかの高速道路ルートが含まれており、すべてのライドには運転席に人間が乗っています。

地表の道路での移動では、Teslaは助手席に監視員を配置しています。CEOのイーロン・マスク氏はまた、同社が4月までに生産に入ると主張する、カスタムビルドのロボタクシー「サイバーキャブ」のテストも行っていると述べました。

米国以外では、中国のロボタクシー企業WeRideはすでにアブダビで高速道路のライドを提供しています。しかし、それらの車両にはすべて安全運転手が搭乗しています。

カリフォルニア州マウンテンビューに拠点を置くWaymoは、都市部での運用用に開発したのと同じコアセンサーシステムとソフトウェアを高速道路走行に使用しています。

ウェイモは、自社のロボットタクシーは高速道路の交通の流れを維持するようにプログラムされており、周囲の車両と速度を合わせ、法定速度制限内に留まると主張している。何らかの問題で車両が路肩に寄せる必要がある場合、高速道路から完全に退出し、近隣の道路で安全な場所を見つけてから停止する。

サンノゼと空港ゾーンがWaymoの拡大するマップに追加

新しい高速道路ルートに加え、Waymoはベイエリアでのサービスゾーンをサンノゼに拡大し、サンノゼ国際空港へのアクセスを追加しました。

空港への往復に乗車するライダーは、従来のタクシーと同じ料金が課されることを、同社は確認しました。

同社はまた、現在テストのみが許可されているサンフランシスコ国際空港（SFO）とも連携していると述べました。

SFOでのフルサービスライドが利用可能になる時期についての兆候はありませんでしたが、空港はすでにWaymoのルーティングシステムに統合されつつあります。

新しい地域や新しい道路への拡大に伴い、Waymoは、この高速道路サービスがどの都市でも交通渋滞に大きく寄与すると予想していないと述べています。

同社の現在のフリート数は、サンフランシスコベイエリアで1,000台、ロサンゼルスで700台、フェニックスで500台、オースティンで200台、アトランタで100台です。

同社は、他の市場で高速道路のライドが利用可能になる時期についてのタイムラインを提供しませんでした。

しかし、現在、オプトインした3つの起動都市のライダーは、Waymoが「次世代の無人モビリティ」と描述するものをすでに体験することができます。