Il CEO di Rivian è entrato direttamente nel vivo dell'argomento che tutti continuano a evitare, affermando che il mercato statunitense dei veicoli elettrici non può crescere se un'unica azienda ne detiene la metà.
RJ Scaringe ha sottolineato questo punto l'11 dicembre, quando ha presentato il programma Autonomy and AI di Rivian, dove l'azienda ha presentato l'intero stack tecnologico e ha raddoppiato il suo piano di realizzare internamente ogni sistema centrale.
RJ ha fondato Rivian nel 2011, l'ha quotata in borsa nel 2021, ha visto il titolo salire a 120 dollari ad azione, per poi crollare a 18 dollari al momento della stampa.
Negli ultimi trimestri Rivian ha registrato un utile lordo, ma l'utile netto continua a scendere e di recente la società ha incassato quasi 6 miliardi di dollari da una joint venture con Volkswagen.
Rivian costruisce i prossimi sistemi di autonomia utilizzando il proprio hardware e software
RJ ha affermato che lo sforzo per l'autonomia è iniziato subito dopo il lancio della prima generazione di veicoli da parte di Rivian alla fine del 2021. All'inizio del 2022, il team si è reso conto di aver bisogno di un reset completo.
"Volevamo un approccio completamente nuovo", ha affermato. Così l'azienda ha ricostruito il sistema di telecamere, riprogettato l'hardware di elaborazione e modellato l'intero stack attorno a un design incentrato sull'intelligenza artificiale.
Queste scelte hanno alimentato i veicoli Gen 2 di Rivian, lanciati a metà del 2024 con una potenza di calcolo quasi 10 volte superiore rispetto alla prima generazione, 55 megapixel di telecamere e più radar, creando un enorme flusso di dati che addestra il modello di Rivian.
La piattaforma Gen 3 utilizza un chip interno che elabora 5 miliardi di pixel al secondo, circa cinque volte più velocemente dei migliori chip attualmente sul mercato. "Questo ci consente di costruire il modello in modo più efficiente e rapido", ha affermato RJ.
Rivian offre già la guida universale a mani libere, simile al Supercruise di GM, e prevede di estenderla ad altre strade. Nel 2026, Rivian aggiungerà una modalità "punto a punto" per viaggi completamente supervisionati. Successivamente, arriverà la modalità "eyes-off", in cui il conducente diventa un passeggero.
L'ultimo passaggio è il Livello 4 personale, che consente al veicolo di funzionare in completa autonomia, anche senza nessuno a bordo. RJ ha affermato che l'obiettivo è coprire attività come il ritiro dei bambini da scuola, il rientro in aeroporto e la spesa.
Ha anche spiegato perché Rivian costruisce il proprio silicio invece di utilizzare chip Nvidia. "Abbiamo deciso anni fa di realizzare internamente l'intera piattaforma software verticale", ha affermato.
L'azienda ha investito centinaia di milioni e assunto migliaia di persone per sviluppare i suoi sistemi interni. Rivian ha stretto una partnership con TSMC per la produzione dei chip.
RJ ha affermato che la configurazione offre a Rivian prestazioni migliori per la robotica basata sulla visione e supporta un ciclo di addestramento che richiede un'enorme potenza della GPU.
Rivian traccia la propria strada confrontandosi con Tesla
Yahoo Finance ha chiesto se Rivian potesse seguire il programma FSD di Tesla. RJ ha affermato che l'obiettivo è raggiungere livelli mondiali e ha concordato sul fatto che l'approccio di Tesla utilizza gli strumenti giusti.
Ha affermato che entrambe le aziende utilizzano reti neurali, formazione end-to-end, apprendimento tramite rinforzo in tempo reale e enormi flussi di dati provenienti dai veicoli dei clienti. Rivian crede ancora in un mix di sensori anziché solo di telecamere.
"Includendo radar e lidar, possiamo trasformare l'intera flotta in una flotta di dati sul campo", ha affermato. Ogni Rivian in viaggio invia dati per aiutare ad addestrare il sistema.
Riguardo al settore, RJ ha affermato che la perdita del credito d'imposta per i veicoli elettrici nel quarto trimestre ha reso la situazione più difficile. Molte case automobilistiche si stanno ritirando, il che, a suo dire, riduce la scelta dei clienti e danneggia il mercato. Questo calo della concorrenza consente a Tesla di detenere circa il 50% del segmento dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, per i veicoli sotto i 50.000 dollari. "Questo non riflette un settore sano", ha affermato.
RJ ha sostenuto che gli Stati Uniti non possono passare dall'8% di adozione dei veicoli elettrici al 25%, 30% o addirittura al 100% senza più di un'opzionetron. Ha affermato che la R2 di Rivian sarà una di queste opzioni, ma spera che anche altre aziende intervengano.
