L'CEO di Rivian RJ Scaringe definisce 'malsano' il controllo del 50% di Musk sul mercato EV

L'CEO di Rivian si è addentrato direttamente nella conversazione che tutti continuano a evitare, dicendo che il mercato EV degli Stati Uniti non può crescere quando una società ne detiene la metà.

RJ Scaringe ha fatto questo punto mentre mostrava il programma Autonomy e AI di Rivian il 11 dicembre, dove l'azienda ha delineato la sua intera stack tecnologico e si è impegnata ulteriormente nel suo piano di costruire ogni sistema core in-house.

RJ ha fondato Rivian nel 2011, l'ha quotata nel 2021, ha visto le azioni salire a $120 per azione, per poi vederle scendere a $18 al momento della stampa.

Rivian ha visto un profitto lordo negli ultimi trimestri, ma il profitto netto continua a sfuggire, e la società ha recentemente raccolto quasi 6 miliardi di dollari da una joint venture con Volkswagen.

Rivian costruisce i prossimi sistemi di autonomia utilizzando hardware e software propri

RJ ha detto che lo sforzo di autonomia è iniziato subito dopo che Rivian ha lanciato la sua prima generazione di veicoli alla fine del 2021. All'inizio del 2022, il team si è reso conto che aveva bisogno di un reset completo.

“Volevamo fare un approccio da foglio bianco”, ha detto. Quindi l'azienda ha ricostruito il sistema di telecamere, ridisegnato l'hardware di calcolo e modellato l'intera stack attorno a un design AI-first.

Queste scelte hanno alimentato i veicoli Gen 2 di Rivian, che sono usciti a metà 2024 con quasi 10 volte più potenza di calcolo rispetto alla prima generazione, 55 megapixel di telecamere e più radar, creando un enorme flusso di dati che addestra il modello di Rivian.

La piattaforma Gen 3 utilizza un chip in-house che elabora 5 miliardi di pixel al secondo, circa cinque volte più veloce dei migliori chip sul mercato oggi. “Questo ci permette di costruire il modello in modo più efficiente e più veloce”, ha detto RJ.

Rivian offre già la guida Universal Hands-Free, simile a Supercruise di GM, e prevede di espanderla su più strade. Nel 2026, Rivian aggiungerà una modalità “point-to-point” per viaggi completamente supervisionati. Dopo quello arriva “eyes-off”, dove il conducente diventa un passeggero.

L'ultimo passo è il Livello 4 personale, che permette al veicolo di funzionare interamente da solo, anche senza nessuno all'interno. RJ ha detto che l'obiettivo è coprire cose come il prelievo scolastico, il drop-off in aeroporto e le commissioni al supermercato.

Ha anche spiegato perché Rivian costruisce il proprio silicon anziché utilizzare chip di Nvidia. “Abbiamo preso la decisione anni e anni fa di costruire la nostra piattaforma software verticale interamente in-house”, ha detto.

L'azienda ha investito centinaia di milioni e assunto migliaia di persone per costruire i suoi sistemi interni. Rivian ha stretto una partnership con TSMC per la produzione dei chip.

RJ ha detto che l'allestimento dà a Rivian prestazioni migliori per la robotica basata sulla visione e supporta un ciclo di addestramento che richiede un'enorme potenza GPU.

Rivian traccia la propria strada confrontando il suo approccio con quello di Tesla

Yahoo Finance ha chiesto se Rivian potesse raggiungere il programma FSD di Tesla. RJ ha detto che l'obiettivo è essere di livello mondiale e ha concordato che l'approccio di Tesla utilizza gli strumenti giusti.

Ha detto che entrambe le aziende utilizzano reti neurali, addestramento end-to-end, apprendimento per rinforzo in tempo reale e enormi flussi di dati dai veicoli dei clienti. Rivian crede ancora in una miscela di sensori invece che solo telecamere.

“Includendo radar e lidar, ci permette di trasformare l'intera flotta in una flotta di ground-truth”, ha detto. Ogni Rivian sulla strada invia dati per aiutare ad addestrare il sistema.

Sul settore, RJ ha detto che la perdita del credito d'imposta EV nel Q4 ha reso le cose più difficili. Molti produttori automobilistici stanno arretrando, il che, secondo lui, riduce la scelta dei clienti e danneggia il mercato. Quel calo nella concorrenza permette a Tesla di detenere circa il 50% del segmento EV negli Stati Uniti per veicoli sotto i $50.000. “Questo non è un riflesso di un'industria sana”, ha detto.

RJ ha sostenuto che gli Stati Uniti non possono passare dall'8% di adozione EV al 25%, 30% o anche al 100% senza più di una forte opzione. Ha detto che la R2 di Rivian sarà una di quelle opzioni, ma spera che anche altre aziende si facciano avanti.