Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, qualifie la domination de 50 % d’Elon Musk sur le marché des VE de « malsaine »

Le PDG de Rivian a plongé directement dans la conversation que tout le monde évite, affirmant que le marché américain des VE ne peut pas croître lorsqu’une seule entreprise en détient la moitié.

RJ Scaringe a formulé ce point de vue lors de la présentation du programme Autonomie et IA de Rivian le 11 décembre, où l’entreprise a détaillé sa pile technologique complète et réitéré son plan de concevoir tous les systèmes clés en interne.

RJ a fondé Rivian en 2011, l’a introduite en bourse en 2021, a vu les actions bondir à 120 $ l’unité, puis les voir chuter à 18 $ au moment de la rédaction de cet article.

Rivian a enregistré un bénéfice brut au cours des derniers trimestres, mais le bénéfice net continue de s'échapper, et l'entreprise a récemment attiré près de 6 milliards de dollars d'une coentreprise avec Volkswagen.

Rivian conçoit les futurs systèmes d’autonomie en utilisant son propre matériel et logiciel

RJ a déclaré que l’effort d’autonomie a débuté juste après le lancement de la première génération de véhicules de Rivian à la fin de 2021. Au début de 2022, l’équipe a réalisé qu’une remise à zéro complète était nécessaire.

« Nous voulions adopter une approche de feuille blanche », a-t-il déclaré. L’entreprise a donc reconstruit le système de caméras, redessiné le matériel informatique et structuré l’ensemble de la pile autour d’une conception centrée sur l’IA.

Ces choix ont propulsé les véhicules de Gen 2 de Rivian, sortis au milieu de 2024, offrant près de 10 fois plus de puissance de calcul que la première génération, 55 mégapixels de caméras et plusieurs radars, créant un flux de données massif qui entraîne le modèle de Rivian.

La plateforme Gen 3 utilise une puce conçue en interne qui traite 5 milliards de pixels par seconde, soit environ cinq fois plus rapide que les meilleures puces disponibles aujourd’hui. « Cela nous permet de construire le modèle plus efficacement et plus rapidement », a déclaré RJ.

Rivian propose déjà la conduite universelle mains libres, similaire au Supercruise de GM, et prévoit de l’étendre à davantage de routes. En 2026, Rivian ajoutera un mode « point à point » pour des trajets entièrement supervisés. Viendra ensuite le mode « yeux fermés », où le conducteur devient passager.

L’étape finale est l’autonomie de niveau 4 personnelle, qui permet au véhicule de fonctionner entièrement seul, même sans personne à bord. RJ a déclaré que l’objectif est de couvrir des tâches comme les ramassages scolaires, les dépôts à l’aéroport et les courses au supermarché.

Il a également expliqué pourquoi Rivian fabrique son propre silicium au lieu d'utiliser des puces de Nvidia. « Nous avons pris la décision il y a des années et des années de construire notre plateforme logicielle verticale entière en interne », a-t-il déclaré.

L’entreprise a investi des centaines de millions de dollars et embauché des milliers de personnes pour développer ses systèmes internes. Rivian s’est associée à TSMC pour fabriquer les puces.

RJ a déclaré que cette configuration offre à Rivian de meilleures performances pour la robotique basée sur la vision et soutient une boucle d’entraînement nécessitant une puissance GPU considérable.

Rivian trace sa propre voie tout en comparant son approche à celle de Tesla

Yahoo Finance a demandé si Rivian pouvait rattraper le programme FSD de Tesla. RJ a déclaré que l'objectif est d'être de classe mondiale et a convenu que l'approche de Tesla utilise les bons outils.

Il a déclaré que les deux entreprises utilisent des réseaux neuronaux, un entraînement de bout en bout, un apprentissage par renforcement en direct et d’énormes flux de données provenant des véhicules des clients. Rivian croit toujours en un mélange de capteurs plutôt que sur des caméras uniquement.

« En incluant le radar et le lidar, cela nous permet de transformer toute la flotte en une flotte de vérité terrain », a-t-il déclaré. Chaque Rivian sur la route envoie des données pour aider à entraîner le système.

Sur l'industrie, RJ a déclaré que la perte du crédit d'impôt sur les VE au quatrième trimestre a rendu les choses plus difficiles. De nombreux constructeurs automobiles se retirent, ce qui, selon lui, réduit le choix des clients et nuit au marché. Cette baisse de la concurrence permet à Tesla de détenir environ 50 % du segment des VE américains pour les véhicules de moins de 50 000 $. « Ce n'est pas le reflet d'une industrie saine », a-t-il déclaré.

RJ a fait valoir que les États-Unis ne peuvent pas passer d’une adoption des VE de 8 % à 25 %, 30 % ou même 100 % sans plus d’une seule option forte. Il a déclaré que le R2 de Rivian sera l’une de ces options, mais il espère que d’autres entreprises entreront également en jeu.