Rivian fait chuter le cours de l'action Nvidia après l'annonce d'une puce d'IA autonome personnalisée.

Jeudi, Rivian a mis le monde du secteur automobile et technologique au pas en dévoilant une plateforme complète d'autonomie développée en interne : des modèles d'IA sur mesure, son propre ordinateur de bord et une nouvelle puce de conduite autonome.

L'annonce a été faite lors de la toute première Journée de l'autonomie et de l'IA de Rivian, et elle a provoqué une chute de plus de 4 % du cours de l'action RIVN. La situation a rapidement empiré, car à la clôture, l'action RIVN avait chuté de 9 %, une situation peut-être aggravée par l'annonce séparée par OpenAI de son modèle le plus avancé à ce jour.

Nvidia, déjà sous pression face à la production interne de puces d'IA par les constructeurs automobiles, a clôturé en baisse de 2 %. Le simple fait qu'un constructeur automobile dévoile son propre matériel d'IA a suffi à ébranler le marché sur lequel Nvidia mise.

Rivian propose un prix plus abordable pour son système Autonomy+, défiant ainsi Tesla.

Lors de cet événement, Rivian a également dévoilé son nouveau système d'assistance à la conduite Autonomy+, qui devrait être lancé début 2026 avec ses véhicules de deuxième génération, fonctionnant sur les processeurs d'autonomie Rivian et les systèmes informatiques internes de l'entreprise.

L'abonnement propose deux options tarifaires : 2 500 $ à l'achat ou 49,99 $ par mois. À titre de comparaison, le système FSD (Supervised) de Tesla coûte 8 000 $ ou 99 $ par mois.

Le PDG RJ Scaringe n'a pas mâché ses mots lors de l'événement. « L'IA nous permet de créer des technologies et des expériences client à un rythme totalement inédit », a-t-il déclaré, expliquant comment l'approche logicielle de Rivian évolue désormais vers une plateforme pilotée par l'IA.

L'entreprise prévoit également de déployer prochainement une importante mise à jour logicielle, introduisant la conduite « mains libres universelle » sur 3,5 millions de kilomètres de routes en Amérique du Nord.

Selon les dirigeants, cette mise à jour permettra aux conducteurs de conduire en mode mains libres sur la majorité des routes balisées des États-Unis. Cette mesure vise à réduire la fatigue au volant et à concurrencer les systèmes semi-autonomes concurrents.

Scaringe a souligné que la technologie de Rivian continuera d'apprendre au fil de la conduite. Ce système, basé sur l'apprentissage par renforcement, devrait s'améliorer progressivement sans nécessiter de modifications matérielles. Cela met la pression sur les concurrents qui s'efforcent encore d'optimiser leurs plateformes existantes.

Rivian cible le marché de l'autonomie de niveau 4 et des robotaxis

Voici l'enjeu principal : Rivian a annoncé concevoir ses véhicules R2 en visant une autonomie de niveau 4, soit le stade où une voiture peut fonctionner sans intervention humaine dans la plupart des situations. Contrairement à Tesla, qui se passe de lidar, Rivian mise sur les capteurs lidar et radar pour atteindre ce niveau 4.

Cela signifie que les passagers pourraient littéralement s'endormir sur la banquette arrière pendant que la voiture gère tout. Scaringe a déclaré jeudi que la technologie de Rivian pourrait à terme permettre la conduite de robotaxis, concrétisant ainsi une promesse que Tesla n'a pas encore tenue.

« Bien que notre priorité initiale soit les véhicules personnels, qui représentent aujourd'hui la grande majorité des kilomètres parcourus vers les États-Unis, cela nous permet également d'explorer les opportunités offertes par le covoiturage », a-t-il déclaré.

Le marché est cependant saturé. Waymo exploite déjà des robotaxis de niveau 4. De leur côté, General Motors et Tesla développent leurs propres écosystèmes fermés, tandis que d'autres constructeurs comme Honda, Lucid et Nissan collaborent avec des startups telles que Helm.AI, Nuro et Wayve pour y parvenir grâce à des stratégies différentes.

L'ensemble des travaux de Rivian en matière de conduite autonome repose sur sa nouvelle puce interne, dont le lancement est prévu pour 2026. Vidya Rajagopalan, vice-présidente du matériel électrique, a déclaré que la puce utilise une architecture de « module multi-puces » et offre une bande passante mémoire de 205 Go/s, ce qu'elle a qualifié de « clé pour les applications d'IA ».

Cette puce alimentera non seulement le système Autonomy+, mais aussi un nouvel assistant vocal. L’« Assistant Rivian », un autre produit dont le lancement est prévu en 2026, sera intégré aux véhicules actuels et de nouvelle génération de la marque. Il est contrôlé par la voix, basé sur l’intelligence artificielle et conçu pour remplacer les interfaces embarquées statiques actuelles.

Wassym Bensaid, directeur des logiciels de l'entreprise, a déclaré : « Rivian est idéalement placée pour passer d'un véhiculedefipar logiciel à un véhiculedefipar l'IA. »

Tout cela se déroule alors que Rivian tente de convaincre les investisseurs. Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont ralenti, notamment après la suppression du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique par l'administration Trump en septembre.

De plus, les constructeurs chinois de véhicules électriques accélèrent leur production à l'échelle mondiale.

Malgré une hausse de 25 % cette année, l'action de Rivian accuse toujours une baisse de plus de 80 % depuis son introduction en bourse en 2021. Face à la dépendance de Nvidia envers des clients externes pour ses puces d'IA, mise à l'épreuve, le marché a réagi… et a massivement vendu ses actions.