Rivian fait chuter l'action Nvidia après l'annonce d'une puce IA d'autonomie personnalisée

Rivian a dit à toute l'industrie technologique et automobile de s'écarter jeudi lorsqu'il a dévoilé une pile d'autonomie entièrement interne : des modèles IA construits sur mesure, son propre ordinateur de véhicule et une nouvelle puce de conduite autonome.

L'annonce a été faite lors du premier jour Autonomy and AI Day de Rivian, et elle a provoqué une chute de l'action RIVN de plus de 4 %, bien que les choses se soient aggravées rapidement, car à la cloche de clôture, RIVN était en baisse jusqu'à 9 %, peut-être aggravée par l'annonce séparée d'OpenAI de son modèle le plus avancé à ce jour.

Et Nvidia, déjà sous pression alors que les constructeurs automobiles internalisent les puces IA, a clôturé en baisse de 2 %. Le dévoilement par un constructeur automobile de son propre matériel IA a suffi à ébranler le marché même sur lequel Nvidia navigue.

Rivian bat Tesla avec un prix Autonomy+ moins cher

Lors de l'événement, Rivian a également révélé son nouveau plan d'assistance à la conduite Autonomy+, qui devrait entrer en vigueur au début de 2026 avec ses véhicules de deuxième génération, fonctionnant sur les processeurs d'autonomie Rivian et les systèmes informatiques internes de l'entreprise.

L'abonnement propose deux options de prix : 2 500 $ d'avance ou 49,99 $ par mois. Pour contexte, le FSD (Supervised) de Tesla coûte 8 000 $ ou 99 $ par mois.

Le PDG RJ Scaringe n'a pas ménagé ses efforts lors de l'événement. « L'IA nous permet de créer des technologies et des expériences client à un rythme complètement différent de ce que nous avons connu par le passé », a-t-il déclaré, expliquant comment l'approche logicielle de Rivian évolue désormais vers une plateforme pilotée par l'IA.

L'entreprise prévoit également de lancer bientôt une mise à jour logicielle majeure, introduisant la conduite « Universal Hands-Free » sur 3,5 millions de miles de routes en Amérique du Nord.

Selon les dirigeants, la mise à jour permettra aux conducteurs de conduire mains libres sur la majorité des routes balisées aux États-Unis. C'est un mouvement destiné à réduire la fatigue du conducteur et à rivaliser avec les fonctionnalités semi-autonomes des concurrents.

Scaringe a souligné que la technologie de Rivian continuera d'apprendre à mesure que les gens conduiront. Le système, alimenté par l'apprentissage par renforcement, devrait s'améliorer au fil du temps sans nécessiter de modifications matérielles. Cela exerce une pression sur les concurrents qui tentent encore d'optimiser leurs plateformes existantes.

Rivian cible l'autonomie de niveau 4 et le marché des robotaxis

Voici le jeu plus large : Rivian a déclaré qu'elle conçoit ses véhicules R2 en pensant à l'autonomie de niveau 4, l'étape où une voiture peut fonctionner sans aide humaine dans la plupart des conditions. Contrairement à Tesla, qui évite le lidar, Rivian adopte les capteurs lidar et radar pour atteindre ce niveau 4.

Cela signifie que les passagers pourraient littéralement s'endormir à l'arrière pendant que la voiture gère tout. Scaringe a déclaré jeudi que la technologie de Rivian pourrait éventuellement soutenir les robotaxis, relevant le défi que Tesla n'a pas encore livré.

« Maintenant, bien que notre objectif initial soit les véhicules personnels, qui représentent aujourd'hui la grande majorité des miles aux États-Unis, cela nous permet également de poursuivre des opportunités dans le secteur du covoiturage », a-t-il déclaré.

C'est un espace encombré, cependant. Waymo exploite déjà des robotaxis de niveau 4. Pendant ce temps, General Motors et Tesla construisent leurs propres écosystèmes fermés, tandis que d'autres comme Honda, Lucid et Nissan travaillent avec des startups comme Helm.AI, Nuro et Wayve pour y parvenir avec différentes stratégies.

Tout le travail de conduite autonome de Rivian est soutenu par sa nouvelle puce interne, prévue pour ses débuts en 2026. Vidya Rajagopalan, VP du matériel électrique, a déclaré que la puce utilise une architecture « multi-chip module » et offre 205 Go/s de bande passante mémoire, ce qu'elle a qualifié de « clé pour les applications IA ».

Cette puce alimentera non seulement le système Autonomy+, mais aussi un nouvel assistant vocal. Le « Rivian Assistant », un autre produit prévu pour le lancement en 2026, apparaîtra sur les véhicules actuels et de nouvelle génération de l'entreprise. Il est contrôlé par la voix, alimenté par l'IA et conçu pour remplacer les interfaces statiques actuelles dans les véhicules.

Wassym Bensaid, le directeur logiciel de l'entreprise, a déclaré : « Rivian est unique en position de passer d'un véhicule défini par le logiciel à un véhicule défini par l'IA pour le monde. »

Tout cela se produit alors que Rivian essaie de séduire les investisseurs. Les ventes de VE aux États-Unis se sont refroidies, surtout après que le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les VE a été supprimé par l'administration Trump en septembre.

De plus, les constructeurs chinois de VE s'intensifient à l'échelle mondiale.

Malgré une hausse de 25 % cette année, l'action Rivian est toujours en baisse de plus de 80 % depuis son introduction en bourse de 2021. Avec la dépendance de Nvidia aux clients externes de puces IA mise à l'épreuve, le marché a pris note… et a vendu.