- Rivianは初のAutonomy and AI Dayで、カスタムAIチップと完全な自動運転コンピュータシステムを発表しました。
- 同社は2026年に月額49.99ドルから始まるAutonomy+サブスクリプションをローンチします。
- CEOのRJ Scaringe氏はレベル4の自律走行と将来のロボタクシーサービスに関する計画を確認しました。
リヴィアンは木曜日、完全な自社製自律スタック、カスタムビルドのAIモデル、独自の車両コンピュータ、および新しい自動運転チップを発表し、テック業界と自動車業界全体に退場を促しました。
この発表は、リヴィアンの初となるAutonomy and AI Day中に行われ、RIVNの株価を4%以上下落させましたが、状況はすぐに悪化し、終値ではRIVNが最大9%下落しました。これはおそらく、OpenAIが独自に最も先進的なモデルを発表したことも影響した可能性があります。
すでに自動車メーカーがAIチップを自社開発する圧力を受けていたNvidiaは、2%下落して取引を終えました。自動車メーカーが独自のAIハードウェアを発表したことが、Nvidiaが乗っている市場そのものを揺るがすのに十分でした。
リヴィアンがTeslaを凌駕する手頃なAutonomy+価格
イベント中、リヴィアンは、2026年初頭に第2世代車両で稼働する予定の新ドライバー支援プラン「Autonomy+」も発表しました。これは同社のRivian Autonomy Processorsおよび内部コンピュータシステムで動作します。
サブスクリプションには2つの価格オプションがあります：一括払いで2,500ドル、または月額49.99ドルです。文脈として、TeslaのFSD（Supervised）は8,000ドルまたは月額99ドルです。
CEOのRJ Scaringeはイベントで遠慮なく発言しました。「AIは、私たちが過去に見たこととは全く異なるペースで技術と顧客体験を生み出すことを可能にしています」と彼は述べて、Rivianのソフトウェア駆動型アプローチが現在AI駆動型プラットフォームに進化している方法を概説しました。
同社はまた、間もなく主要なソフトウェアアップデートを発表する計画で、北米の350万マイルの道路で「Universal Hands-Free」運転を導入します。
執行役員によると、このアップデートにより、ドライバーは米国の標識のある道路の大部分でハンズフリー操作が可能になります。これはドライバーの疲労を軽減し、競合他社のセミ自律機能と競争するための動きです。
Scaringeは、リヴィアンの技術は人々が運転するにつれて学習し続けると強調しました。強化学習によって駆動されるこのシステムは、ハードウェアの変更を必要とせずに時間とともに改善されると予想されます。これは、既存のプラットフォームの最適化を試みている競合他社に圧力をかけます。
リヴィアンがレベル4の自律性とロボタクシー市場をターゲット
ここでのより大きな戦略は、リヴィアンがR2車両をレベル4の自律性（ほとんどの条件で人間の助けなしに車両が操作できる段階）を念頭に置いて設計しているということです。LiDARを回避するTeslaとは異なり、リヴィアンはLiDARとレーダーセンサーを採用して、このレベル4の基準を満たします。
つまり、乗客は後部座席で実際に眠り込むことができ、車がすべての処理を行います。Scaringeは木曜日、リヴィアンの技術は最終的にロボタクシーをサポートする可能性があると述べ、Teslaがまだ実現していない約束に対抗すると述べました。
「現在、私たちの最初の焦点は個人所有の車両にありますが、これは現在米国の走行距離の大部分を占めています。これはまた、ライドシェア分野での機会を追求することを可能にします」と彼は述べました。
しかし、これは非常に競争の激しい分野です。Waymoはすでにレベル4のロボタクシーを運用しています。一方、ゼネラルモーターズとTeslaは独自のクローズドエコシステムを構築しており、Honda、Lucid、Nissanなどの他の企業は、Helm.AI、Nuro、Wayveなどのスタートアップと協力して、異なる戦略でこれを実現しようとしています。
リヴィアンの自動運転作業を支えるのは、2026年のデビューが予定されている新しい自社製チップです。電気ハードウェア担当バイスプレジデントのVidya Rajagopalanは、このチップが「マルチチップモジュール」アーキテクチャを使用し、205 GB/sのメモリ帯域幅を提供すると述べ、これを「AIアプリケーションにとって重要」と呼びました。
そのチップは、Autonomy+システムだけでなく、新しい音声アシスタントも駆動します。2026年に発売予定の「Rivian Assistant」は、同社の現在および次世代車両に表示されます。これは音声制御、AI搭載であり、現在の車載インターフェースを置き換えるように設計されています。
同社の最高ソフトウェア責任者であるWassym Bensaidは、「リヴィアンは、ソフトウェア定義車両からAI定義車両へと世界にもたらすために、ユニークな立場にあります」と述べました。
これらすべては、リヴィアンが投資家を獲得しようとしている間に起きています。米国のEV販売は冷却しており、特にトランプ政権が9月に7,500ドルの連邦EV税額控除を撤廃した後、特に顕著でした。
さらに、中国のEVメーカーは世界的に拡大しています。
今年25%上昇しているにもかかわらず、リヴィアンの株価は2021年のIPO以来80%以上下落しています。Nvidiaが外部のAIチップクライアントに依存していることが試されている中、市場は注意を払い…そして売り注文が出ました。
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Jai Hamid
ジャイ・ハミドは、過去6年間、暗号通貨、株式市場、テクノロジー、世界経済、そして市場に影響を与える地政学的イベントを報道してきました。彼女は、AMB Crypto、Coin Edition、CryptoTaleなどのブロックチェーン専門出版物で、市場分析、大手企業、規制、マクロ経済動向に関する記事を担当してきました。ロンドン・スクール・オブ・ジャーナリズムを卒業し、アフリカ有数のテレビネットワークで3回にわたり暗号通貨市場の洞察を提供しています。
