CEO da Rivian, RJ Scaringe, chama a retenção de 50% da Tesla no mercado de EV de ‘insalubre’

O CEO da Rivian entrou diretamente na conversa que todos continuam evitando, dizendo que o mercado de EV dos EUA não pode crescer quando uma empresa detém metade dele.

RJ Scaringe fez esse ponto enquanto apresentava o programa de Autonomia e IA da Rivian em 11 de dezembro, onde a empresa delineou sua pilha tecnológica completa e reforçou seu plano de construir todos os sistemas principais internamente.

RJ fundou a Rivian em 2011, levou-a ao mercado em 2021, viu a ação saltar para $120 por ação, e depois viu-a cair para $18 no momento da impressão.

A Rivian tem visto lucro bruto nos últimos trimestres, mas o lucro líquido continua a escapar, e a empresa recentemente captou quase $6 bilhões de uma joint venture com a Volkswagen.

A Rivian constrói os próximos sistemas de autonomia usando seu próprio hardware e software

RJ disse que o esforço de autonomia começou logo após a Rivian lançar sua primeira geração de veículos no final de 2021. No início de 2022, a equipe percebeu que precisava de um reset completo.

“Nós queríamos fazer uma abordagem de folha em branco”, disse ele. Então a empresa reconstruiu o sistema de câmera, redesenhou o hardware de computação e moldou toda a pilha em torno de um design AI-first.

Essas escolhas impulsionaram os veículos Gen 2 da Rivian, que foram lançados em meados de 2024 com quase 10 vezes mais computação do que a primeira geração, 55 megapixels de câmeras e múltiplos radares, criando um fluxo massivo de dados que treina o modelo da Rivian.

A plataforma Gen 3 usa um chip interno que processa 5 bilhões de pixels por segundo, cerca de cinco vezes mais rápido do que os melhores chips no mercado hoje. “Isso nos permite construir o modelo de forma mais eficiente e mais rápida”, disse RJ.

A Rivian já oferece a condução universal sem mãos, semelhante ao Supercruise da GM, e planeja expandi-la para mais estradas. Em 2026, a Rivian adicionará um modo “ponto a ponto” para viagens totalmente supervisionadas. Depois disso, vem o modo “olhos desviados”, onde o motorista se torna um passageiro.

O passo final é o Nível 4 pessoal, que permite que o veículo funcione totalmente sozinho, mesmo sem ninguém dentro. RJ disse que o objetivo é cobrir tarefas como buscar crianças na escola, deixar passageiros no aeroporto e fazer compras no supermercado.

Ele também explicou por que a Rivian constrói seu próprio silício em vez de usar chips da Nvidia. “Nós tomamos a decisão há anos e anos para construir toda a nossa plataforma de software vertical internamente”, disse ele.

A empresa investiu centenas de milhões e contratou milhares de pessoas para construir seus sistemas internos. A Rivian fez parceria com a TSMC para fabricar os chips.

RJ disse que a configuração oferece à Rivian melhor desempenho para robótica baseada em visão e suporta um ciclo de treinamento que exige enorme poder de GPU.

A Rivian traça seu próprio caminho enquanto compara sua abordagem à da Tesla

O Yahoo Finance perguntou se a Rivian poderia alcançar o programa FSD da Tesla. RJ disse que o objetivo é ser de classe mundial e concordou que a abordagem da Tesla usa as ferramentas certas.

Ele disse que ambas as empresas usam redes neurais, treinamento de ponta a ponta, aprendizado por reforço em tempo real e grandes fluxos de dados dos veículos dos clientes. A Rivian ainda acredita em uma mistura de sensores em vez de apenas câmeras.

“Ao incluir radar e lidar, nos permite transformar toda a frota em uma frota de verdade terrestre”, disse ele. Cada Rivian na estrada envia dados para ajudar a treinar o sistema.

Sobre a indústria, RJ disse que a perda do crédito fiscal de EV no Q4 tornou as coisas mais difíceis. Muitos montadores estão recuando, o que ele disse reduz a escolha do cliente e prejudica o mercado. Essa queda na concorrência permite que a Tesla mantenha cerca de 50% do segmento de EV dos EUA para veículos abaixo de $50.000. “Isso não é um reflexo de uma indústria saudável”, disse ele.

RJ argumentou que os EUA não podem passar de 8% de adoção de VE para 25%, 30% ou até 100% sem mais de uma opção forte. Ele disse que o R2 da Rivian será uma dessas opções, mas espera que outras empresas também entrem no mercado.