리비안의 CEO는 모두가 피하려던 주제에 정면으로 맞서며, 한 회사가 미국 전기차 시장의 절반을 장악하고 있는 한 시장은 성장할 수 없다고 말했다.
RJ 스카린지는 12월 11일 리비안의 자율주행 및 AI 프로그램을 선보이면서 이 점을 강조했습니다. 이 자리에서 리비안은 자사의 전체 기술 스택을 공개하고 모든 핵심 시스템을 자체 개발하겠다는 계획을 재차 강조했습니다.
RJ는 2011년에 리비안을 설립하고 2021년에 기업공개(IPO)를 실시했으며, 주가가 주당 120달러까지 급등했다가 보도 시점 현재 18달러까지 하락하는 것을 지켜봤습니다.
리비안은 최근 분기에 총이익을 기록했지만 순이익은 계속 감소하고 있으며 , 최근 폭스바겐과의 합작 투자로 약 60억 달러의 수익을 올렸습니다.
리비안은 자체 하드웨어와 소프트웨어를 사용하여 차세대 자율주행 시스템을 구축합니다.
RJ는 리비안이 2021년 말 1세대 자율주행 차량을 출시한 직후부터 자율주행 기술 개발에 착수했다고 밝혔습니다. 2022년 초, 팀은 전면적인 재정비가 필요하다는 것을 깨달았습니다.
그는 "백지상태에서 다시 시작하고 싶었다"고 말했다. 그래서 회사는 카메라 시스템을 재구축하고, 컴퓨팅 하드웨어를 재설계했으며, 전체 스택을 AI 우선 설계에 맞춰 재구성했다.
이러한 선택 덕분에 리비안의 2세대 차량이 탄생했으며, 2024년 중반에 출시된 이 차량은 1세대보다 거의 10배 더 강력한 컴퓨팅 성능, 5500만 화소 카메라, 그리고 여러 개의 레이더를 탑재하여 리비안의 모델을 학습시키는 데 사용되는 방대한 데이터 스트림을 생성했습니다.
3세대 플랫폼은 초당 50억 화소를 처리하는 자체 개발 칩을 사용하는데, 이는 현재 시판되는 최고 성능의 칩보다 약 5배 빠른 속도입니다. RJ는 "이를 통해 모델을 더욱 효율적이고 빠르게 구축할 수 있습니다."라고 말했습니다.
리비안은 이미 GM의 슈퍼크루즈와 유사한 유니버설 핸즈프리 주행 기능을 제공하고 있으며, 이를 더 많은 도로로 확대할 계획입니다. 2026년에는 운전자가 완전히 감독되는 "목적지 간 이동" 모드를 추가할 예정입니다. 그 이후에는 운전자가 완전히 시야에서 벗어나 승객처럼 운전하는 "시야 차단" 모드가 도입될 것입니다.
마지막 단계는 개인 맞춤형 레벨 4로, 차량 내에 아무도 없더라도 차량이 완전히 자율적으로 운행될 수 있도록 합니다. RJ는 이 기능을 통해 아이들 등하교, 공항 픽업/드롭오프, 장보기 등의 용도로 활용하는 것이 목표라고 밝혔습니다.
그는 또한 리비안이 엔비디아의 칩을 사용하는 대신 자체적으로 실리콘을 개발하는 이유를 설명했습니다. "저희는 수년 전에 전체 수직 소프트웨어 플랫폼을 자체적으로 구축하기로 결정했습니다."라고 그는 말했습니다.
이 회사는 자체 시스템 구축을 위해 수억 달러를 투자하고 수천 명의 직원을 고용했습니다. 리비안은 칩 제조를 위해 TSMC와 협력했습니다.
RJ는 이러한 구성이 Rivian에게 비전 기반 로봇 공학 분야에서 더 나은 성능을 제공하고 막대한 GPU 성능이 필요한 학습 루프를 지원한다고 말했습니다.
리비안은 테슬라와의 접근 방식을 비교하며 독자적인 길을 걷고 있습니다.
야후 파이낸스는 물었고 , RJ는 세계 최고 수준이 되는 것이 목표이며 테슬라의 접근 방식이 적절한 도구를 사용하고 있다는 데 동의했습니다.
그는 두 회사 모두 신경망, 엔드투엔드 학습, 실시간 강화 학습, 그리고 고객 차량에서 수집되는 방대한 데이터 스트림을 사용한다고 말했습니다. 리비안은 여전히 카메라만 사용하는 것보다 다양한 센서를 조합해서 사용하는 것이 더 효과적이라고 생각합니다.
"레이더와 라이다를 포함함으로써 전체 차량을 기준 데이터셋으로 활용할 수 있게 되었습니다."라고 그는 말했다. 도로를 달리는 모든 리비안 차량은 시스템 학습을 돕기 위해 데이터를 전송한다.
RJ는 업계 상황에 대해 4분기 전기차 세액 공제 폐지가 상황을 더욱 어렵게 만들었다고 말했습니다. 많은 자동차 제조업체들이 투자를 줄이고 있는데, 이는 소비자 선택의 폭을 좁히고 시장에 악영향을 미친다고 그는 지적했습니다. 이러한 경쟁 감소로 테슬라는 5만 달러 미만 전기차 시장에서 약 50%의 점유율을 차지하고 있습니다. 그는 "이는 건전한 산업의 모습이 아니다"라고 말했습니다.
RJ는 미국이 8%의 전기차 보급률에서 25%, 30%, 심지어 100%까지 도달하려면tron대안이 하나 이상 필요하다고 주장했습니다. 그는 리비안의 R2가 그러한 대안 중 하나가 될 것이라고 말하면서도 다른 회사들도 참여하기를 바란다고 덧붙였습니다.
