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RJ 스카링은 테슬라가 미국 전기차 시장의 50%를 점유하는 것이 성장에 불건강하다고 말했다.
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리비안은 새로운 자율주행 기술, 자체 칩, 그리고 AI 기반 플랫폼을 선보였다.
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RJ 는 점대점, 시선 이탈, 개인용 레벨 4 주행 계획을 제시했다.
리비안의 CEO는 한 회사가 시장의 절반을 점유할 때 미국 EV 시장은 성장할 수 없다는Everyone이 피하려는 대화에 직접적으로 뛰어들었습니다.
RJ 스카링게는 12월 11일 리비안의 자율주행 및 AI 프로그램을 선보이며 이 점을 강조했습니다. 이 자리에서 회사는 전체 기술 스택을 공개하고 자체적으로 모든 핵심 시스템을 구축하려는 계획을 더욱 강화했습니다.
RJ는 2011년 리비안을 설립했고, 2021년 기업공개(IPO)를 했으며, 주가가 주당 $120까지 치솟았다가 현재 발행 시점 기준 $18까지 하락하는 것을 목격했습니다.
리비안은 최근 분기 동안 매출총이익을 기록했지만, 순이익은 계속 줄어들고 있으며, 회사는 최근 폭스바겐과의 합작 투자로부터 약 60억 달러를 조달했습니다.
리비안은 자체 하드웨어와 소프트웨어를 사용하여 차세대 자율주행 시스템을 구축합니다
RJ는 자율주행 노력이 2021년 말 리비안이 첫 세대 차량을 출시한 직후 시작되었다고 말했습니다. 2022년 초, 팀은 완전한 재설계가 필요하다는 것을 깨달았습니다.
“우리는 클린 시트 접근 방식을 원했습니다,”라고 그는 말했습니다. 따라서 회사는 카메라 시스템을 재구축하고, 컴퓨팅 하드웨어를 재설계하며, AI 우선 디자인을 중심으로 전체 스택을 형성했습니다.
이러한 선택들은 리비안의 Gen 2 차량을 powering했으며, 이는 2024년 중반에 출시되어 첫 세대보다 컴퓨팅 성능이 약 10배 향상되었고, 55메가픽셀 카메라와 여러 레이더를 탑재하여 리비안의 모델을 훈련시키는 막대한 데이터 스트림을 생성했습니다.
Gen 3 플랫폼은 초당 50억 픽셀을 처리하는 자체 칩을 사용하며, 이는 현재 시장에서 가장 우수한 칩보다 약 5배 빠릅니다. “이렇게 하면 모델을 더 효율적이고 빠르게 구축할 수 있습니다,”라고 RJ는 말했습니다.
리비안은 이미 GM의 슈퍼크루즈와 유사한 범용 핸즈프리 주행 기능을 제공하며, 더 많은 도로로 확장할 계획입니다. 2026년에는 리비안이 완전 감독 하의 여행용 “포인트 투 포인트” 모드를 추가할 예정입니다. 그 다음에는 “아이즈 오프” 모드가 오며, 이때 운전자는 승객이 됩니다.
최종 단계는 개인 레벨 4로, 차량이 내부에 아무도 없더라도 완전히 자체적으로 주행할 수 있습니다. RJ는 학교 픽업, 공항 드롭오프, 식료품 구매 등의 작업을 커버하는 것이 목표라고 말했습니다.
그는 또한 리비안이 엔비디아의 칩을 사용하지 않고 자체 실리콘을 구축하는 이유를 설명했습니다. “우리는 수년 전부터 전체 수직 소프트웨어 플랫폼을 자체적으로 구축하기로 결정했습니다,”라고 그는 말했습니다.
회사는 내부 시스템을 구축하기 위해 수억 달러를 투자하고 수천 명의 인력을 고용했습니다. 리비안은 칩 제조를 위해 TSMC와 파트너십을 맺었습니다.
RJ는 이 설정이 비전 기반 로봇공학에 대한 리비안의 성능을 향상시키고, 막대한 GPU 파워가 필요한 훈련 루프를 지원한다고 말했습니다.
리비안은 테슬라의 접근 방식과 비교하며 자체적인 길을 설정합니다
야후 파이낸스는 질문했습니다. 리비안이 테슬라의 FSD 프로그램을 따라잡을 수 있겠냐고. RJ는 목표가 세계적 수준이며 테슬라의 접근 방식이 올바른 도구를 사용한다고 동의했습니다.
그는 두 회사 모두 신경망, 엔드투엔드 훈련, 실시간 강화 학습, 그리고 고객 차량으로부터의 막대한 데이터 스트림을 사용한다고 말했습니다. 리비안은 여전히 카메라만 사용하는 대신 센서 혼합을 믿고 있습니다.
“레이더와 라이다를 포함함으로써 전체 차량 군단을 그라운드 트루스(Ground-Truth) 차량 군단으로 전환할 수 있습니다,”라고 그는 말했습니다. 도로 위의 모든 리비안은 시스템 훈련을 돕기 위해 데이터를 전송합니다.
산업 전반에 대해 RJ는 4분기 EV 세금 크레딧 상실이 상황을 더 어렵게 만들었다고 말했습니다. 많은 자동차 제조사들이 물러나고 있으며, 이는 고객 선택지를 줄이고 시장에 피해를 준다고 말했습니다. 경쟁력 감소로 인해 테슬라는 5만 달러 미만 차량의 미국 EV 시장에서 약 50%의 점유율을 유지할 수 있게 되었습니다. “이는 건강한 산업의 반영이 아닙니다,”라고 그는 말했습니다.
RJ는 미국이 8%의 EV 채택률에서 25%, 30%, 심지어 100%로 이동하려면 하나의 강력한 옵션 이상을 필요로 한다고 주장했습니다. 그는 리비안의 R2가 이러한 옵션 중 하나가 될 것이라고 말했지만, 다른 회사들도 참여하기를 바란다고 말했습니다.
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Jai Hamid
Jai Hamid 은 지난 6 년간 암호화폐, 주식 시장, 기술, 글로벌 경제 및 시장에 영향을 미치는 지정학적 사건들을 취재해 왔습니다. 그녀는 AMB Crypto, Coin Edition, CryptoTale 등 블록체인 전문 매체에서 시장 분석, 주요 기업, 규제 및 거시경제 동향에 관해 활동했습니다. 런던 저널리즘 스쿨을 졸업했으며 아프리카 최고 TV 네트워크 중 하나에서 세 차례 암호화폐 시장 인사이트를 공유했습니다.
