リヴィアンCEOのRJスカリンゲ氏は、イーロン・マスクのEV市場における50%の支配を「不健全」と呼ぶ

リヴィアンのCEOは、誰もが避け続けている議論に真っ直ぐに向き合い、1社が市場の半分を握っている限り、米国EV市場は成長できないと語った。

RJスカリンゲ氏は12月11日、リヴィアンの自律走行およびAIプログラムを紹介する際にこの点を強調した。このプログラムで同社は完全な技術スタックを明らかにし、すべてのコアシステムを自社で構築するという計画にさらに力を入れた。

RJは2011年にリヴィアンを設立し、2021年に株式を上場、株価は1株あたり120ドルまで跳ね上がったが、報道時点では18ドルまで下落した。

リヴィアンは直近の四半期で総利益を計上しているものの、純利益は失われ続けており、同社は最近フォルクスワーゲンとの合弁事業から約60億ドルを調達した。

リヴィアンは独自のハードウェアとソフトウェアを使用して、次世代の自律走行システムを構築している

RJ氏は、自律走行の取り組みは2021年末にリヴィアンが初代車両を発売した直後に始まったと語った。2022年初頭、チームは完全なリセットが必要だと気づいた。

「クリーシート（白紙）からのアプローチを取りたかったのです」と彼は述べた。そのため、同社はカメラシステムを再構築し、計算ハードウェアを再設計し、AIファーストの設計を中心に全体のスタックを形成した。

これらの選択が、2024年半ばにロールアウトされたリヴィアンのGen 2車両を可能にし、初代よりも約10倍の計算能力、55メガピクセルのカメラ、複数のレーダーを搭載し、リヴィアンのモデルを訓練するための巨大なデータストリームを生み出した。

Gen 3プラットフォームは、1秒あたり50億ピクセルを処理する自社製チップを使用しており、これは現在市場で最高のチップの約5倍の速度である。「これにより、モデルをより効率的かつ迅速に構築できます」とRJは語った。

リヴィアンはすでにGMのスーパークルーズに類似したユニバーサルハンズフリー運転を提供しており、より多くの道路で展開する計画だ。2026年には、完全な監督付き走行のための「ポイント・ツー・ポイント」モードが追加される。その後、「アイズ・オフ」（ドライバーが乗客になる）が来る。

最後のステップはパーソナルレベル4であり、これは車両が完全に自律的に走行することを可能にし、車内に誰もいない状態でも機能する。RJ氏は、学校の送迎、空港のドロップオフ、食料品店の買い物のようなタスクをカバーすることを目指していると語った。

彼はまた、リヴィアンがNvidiaのチップを使用するのではなく、独自にシリコンを構築する理由も説明した。「何年も何年も前に、当社の垂直統合されたソフトウェアプラットフォームをすべて社内で作るという決定を下しました」と彼は述べた。

同社は内部システムの構築に数億ドルを投資し、数千人を雇用した。リヴィアンはTSMCと提携してチップの製造を行った。

RJ氏は、この構成によりリヴィアンはビジョンベースのロボティクスでより優れたパフォーマンスを発揮し、巨大なGPUパワーを必要とする訓練ループをサポートできると語った。

リヴィアンは独自の道を歩みながら、そのアプローチをテスラと比較する

Yahoo FinanceはリヴィアンがテスラのFSDプログラムに追いつけるかどうかを尋ねた。RJ氏は世界クラスになることを目標とし、テスラのアプローチが適切なツールを使用していることに同意した。

彼は両社ともニューラルネットワーク、エンドツーエンドのトレーニング、ライブ強化学習、顧客車両からの巨大なデータストリームを使用していると述べた。リヴィアンは依然としてカメラのみに頼るのではなく、センサーの組み合わせを信じている。

「レーダーとリダールを含めることで、 fleet全体をグランドトゥルース（実測値）fleetにすることができます」と彼は述べた。道路上のリヴィアンはすべて、システムを訓練するためにデータを送信する。

業界について、RJ氏は第4四半期のEV税額控除の喪失が状況をより困難にしたと語った。多くの自動車メーカーが撤退しており、それが顧客の選択肢を減らし市場を傷つけていると彼は述べた。競争の低下により、テスラは5万ドル未満の車両において米国EVセグメントの約50%を維持している。「これは健全な業界の反映ではありません」と彼は語った。

RJ氏は、米国がEV普及率8%から25%、30%、あるいは100%へ移行するには、1つの強力な選択肢だけでなく、複数の選択肢が必要だと主張した。彼はリヴィアンのR2がその選択肢の一つになると語ったが、他の企業にも参入してほしいと願っている。