リビアンのCEOは、誰もが避けてきた話題に真っ向から飛び出し、米国のEV市場の半分を1社が握っている限り、市場は成長できないと述べた。
RJ・スカリンジ氏は12月11日、リビアンの自律性とAIプログラムを披露した際にこの点を指摘した。同社はこの場で完全な技術スタックを披露し、すべてのコアシステムを自社で構築するという計画を強化した。
RJは2011年にリビアンを設立し、2021年に上場し、株価が1株あたり120ドルまで急騰した後、本稿執筆時点で18ドルまで下落した。
リビアンはここ数四半期で粗利益は上げたものの、純利益は減少し、同社は最近フォルクスワーゲンとの合弁事業から60億ドル近くを調達した。
リビアンは独自のハードウェアとソフトウェアを使用して次世代の自律システムを構築します
RJは、リビアンが2021年後半に第一世代の車両を発売した直後から、自律走行への取り組みが始まったと述べた。2022年初頭、チームは完全なリセットが必要だと認識した。
「白紙の状態からアプローチしたかったのです」と彼は語った。そこで同社はカメラシステムを再構築し、コンピューティングハードウェアを再設計し、AIファーストの設計を軸にスタック全体を再構築した。
これらの選択により、2024年半ばに発売されたリヴィアンの第2世代車両は、第1世代のほぼ10倍のコンピューティング能力、55メガピクセルのカメラ、複数のレーダーを備え、リビアンのモデルをトレーニングする膨大なデータストリームを生み出しました。
Gen 3プラットフォームは、1秒間に50億ピクセルを処理する自社製チップを使用しており、これは現在市場にある最高のチップの約5倍の速度だ。「これにより、モデルをより効率的かつ迅速に構築できます」とRJ氏は述べた。
リビアンはGMのスーパークルーズに類似したユニバーサル・ハンズフリー・ドライビングを既に提供しており、今後さらに多くの道路に展開する予定です。2026年には、完全な監視付き走行を可能にする「ポイント・ツー・ポイント」モードが追加されます。その後は、ドライバーが助手席に座る「アイズオフ」モードが利用可能になります。
最終段階はパーソナルレベル4で、車内に人がいなくても完全に自動走行が可能になる。RJ氏によると、目標は学校の送迎、空港への送迎、食料品の買い出しなどだ。
彼はまた、リビアンがNVIDIAのチップではなく自社製のシリコンを製造している理由についても説明した。「私たちは何年も前に、垂直統合型ソフトウェアプラットフォーム全体を自社で構築することを決定しました」と彼は述べた。
同社は社内システムの構築に数億ドルを投資し、数千人を雇用した。チップの製造はTSMCと提携した。
RJ 氏は、このセットアップにより、Rivian はビジョンベースのロボット工学のパフォーマンスが向上し、膨大な GPU パワーを必要とするトレーニング ループをサポートできると述べました。
リビアンはテスラとのアプローチを比較しながら独自の道を切り開く
ヤフーファイナンスは尋ねた。RJは、目標は世界クラスになることであり、テスラのアプローチは適切なツールを使用していることに同意したと述べた。
同氏は、両社ともニューラルネットワーク、エンドツーエンドのトレーニング、ライブ強化学習、顧客の車両からの膨大なデータストリームを活用していると述べた。リビアンは依然として、カメラだけでなく、複数のセンサーを組み合わせることに信念を持っている。
「レーダーとライダーを搭載することで、全車両を地上データに基づいた車両に変えることができるのです」と彼は述べた。路上を走行するすべてのリヴィアンがデータを送信し、システムのトレーニングに役立てている。
RJ氏は、業界について、第4四半期にEV税額控除がなくなったことで状況が厳しくなったと述べた。多くの自動車メーカーが撤退しており、顧客の選択肢が減り、市場に悪影響を与えていると同氏は指摘する。競争の激化により、テスラは米国で5万ドル以下のEVセグメントの約50%のシェアを維持している。「これは健全な業界を反映したものではない」と同氏は述べた。
RJ氏は、米国がEV普及率を8%から25%、30%、あるいは100%へと引き上げるには、複数のtronな選択肢が必要だと主張した。リビアンのR2もそうした選択肢の一つとなるだろうが、他の企業も参入することを期待しているという。
