El CEO de Rivian, RJ Scaringe, considera "insalubre" la participación del 50% de Elon Musk en el mercado de vehículos eléctricos.

El CEO de Rivian entró directamente en la conversación que todos evitan, diciendo que el mercado estadounidense de vehículos eléctricos no puede crecer cuando una sola empresa posee la mitad del mismo.

RJ Scaringe hizo ese punto mientras mostraba el programa de autonomía e inteligencia artificial de Rivian el 11 de diciembre, donde la compañía presentó su pila tecnológica completa y redobló su plan de construir cada sistema central internamente.

RJ fundó Rivian en 2011, la sacó a bolsa en 2021, vio cómo las acciones subían a 120 dólares por acción y luego las vio caer a 18 dólares al momento de la publicación.

Rivian ha obtenido ganancias brutas en los últimos trimestres, pero las ganancias netas continúan disminuyendo, y la compañía recientemente obtuvo casi 6 mil millones de dólares de una empresa conjunta con Volkswagen.

Rivian construye los próximos sistemas de autonomía utilizando su propio hardware y software

RJ dijo que el esfuerzo de autonomía comenzó justo después de que Rivian lanzara su primera generación de vehículos a fines de 2021. A principios de 2022, el equipo se dio cuenta de que necesitaban un reinicio completo.

"Queríamos empezar desde cero", dijo. Así que la empresa reconstruyó el sistema de cámaras, rediseñó el hardware de cómputo y adaptó toda la pila a un diseño centrado en la IA.

Esas decisiones impulsaron los vehículos Gen 2 de Rivian, que se lanzaron a mediados de 2024 con casi 10 veces más capacidad de procesamiento que la primera generación, 55 megapíxeles de cámaras y múltiples radares, creando un flujo de datos masivo que entrena el modelo de Rivian.

La plataforma Gen 3 utiliza un chip interno que procesa 5 mil millones de píxeles por segundo, aproximadamente cinco veces más rápido que los mejores chips del mercado actual. "Esto nos permite construir el modelo de manera más eficiente y rápida", dijo RJ.

Rivian ya ofrece conducción manos libres universal, similar al Supercruise de GM, y planea ampliarla a más carreteras. En 2026, Rivian añadirá un modo "punto a punto" para viajes totalmente supervisados. Después, llegará el modo "sin ojos", donde el conductor se convierte en pasajero.

El último paso es el Nivel 4 personal, que permite que el vehículo funcione completamente solo, incluso sin nadie dentro. RJ explicó que el objetivo es cubrir tareas como recoger a los niños de la escuela, dejarlos en el aeropuerto y hacer la compra.

También explicó por qué Rivian fabrica sus propios chips en lugar de utilizar los de Nvidia. "Tomamos la decisión hace muchos años de desarrollar internamente toda nuestra plataforma de software vertical", afirmó.

La empresa invirtió cientos de millones y contrató a miles de personas para desarrollar sus sistemas internos. Rivian se asoció con TSMC para fabricar los chips.

RJ dijo que la configuración le da a Rivian un mejor rendimiento para la robótica basada en visión y admite un ciclo de entrenamiento que necesita una enorme potencia de GPU.

Rivian marca su propio camino al comparar su enfoque con el de Tesla

Yahoo Finance preguntó si Rivian podría alcanzar el programa FSD de Tesla. RJ dijo que el objetivo es ser de primera clase mundial y coincidió en que el enfoque de Tesla utiliza las herramientas adecuadas.

Dijo que ambas compañías utilizan redes neuronales, capacitación de extremo a extremo, aprendizaje de refuerzo en vivo y enormes flujos de datos de los vehículos de los clientes. Rivian todavía cree en una combinación de sensores en lugar de solo cámaras.

“Al incluir radar y lidar, podemos convertir toda la flota en una flota con datos reales sobre el terreno”, afirmó. Todos los Rivian en circulación envían datos para ayudar a entrenar el sistema.

En cuanto al sector, RJ afirmó que la pérdida del crédito fiscal para vehículos eléctricos en el cuarto trimestre complicó las cosas. Muchos fabricantes de automóviles están reduciendo su producción, lo que, según él, disminuye las opciones para los clientes y perjudica al mercado. Esta disminución de la competencia permite a Tesla mantener cerca del 50 % del segmento de vehículos eléctricos en EE. UU. con precios inferiores a 50 000 dólares. «Eso no refleja la salud del sector», concluyó.

RJ argumentó que Estados Unidos no puede pasar del 8% de adopción de vehículos eléctricos al 25%, 30% o incluso al 100% sin más de una opcióntron. Añadió que el R2 de Rivian será una de esas opciones, pero espera que otras empresas también se sumen.