El CEO de Rivian, RJ Scaringe, califica la retención del 50% de Musk en el mercado de EV como ‘poco saludable’

El CEO de Rivian entró directamente en la conversación que todos evitan, diciendo que el mercado de EV de EE. UU. no puede crecer cuando una empresa controla la mitad del mismo.

RJ Scaringe hizo ese punto mientras mostraba el programa de Autonomía e IA de Rivian el 11 de diciembre, donde la empresa presentó su pila tecnológica completa y reforzó su plan de construir cada sistema central internamente.

RJ fundó Rivian en 2011, la llevó a bolsa en 2021, vio cómo la acción subía a $120 por acción, y luego la vio caer a $18 al momento de la impresión.

Rivian ha visto ganancias brutas en los últimos trimestres, pero la ganancia neta continúa escapando, y la compañía recientemente obtuvo casi $6 mil millones de una empresa conjunta con Volkswagen.

Rivian construye los próximos sistemas de autonomía usando su propio hardware y software

RJ dijo que el esfuerzo de autonomía comenzó justo después de que Rivian lanzara su primera generación de vehículos a finales de 2021. A principios de 2022, el equipo se dio cuenta de que necesitaban un reinicio completo.

“Queríamos hacer un enfoque desde cero”, dijo. Así que la empresa reconstruyó el sistema de cámaras, rediseñó el hardware de computación y moldeó toda la pila en torno a un diseño centrado en la IA.

Esas decisiones impulsaron los vehículos Gen 2 de Rivian, que se lanzaron a mediados de 2024 con casi 10 veces más capacidad de computación que la primera generación, 55 megapíxeles de cámaras y múltiples radares, creando un flujo masivo de datos que entrena el modelo de Rivian.

La plataforma Gen 3 utiliza un chip interno que procesa 5 mil millones de píxeles por segundo, aproximadamente cinco veces más rápido que los mejores chips del mercado hoy. “Esto nos permite construir el modelo de manera más eficiente y más rápida”, dijo RJ.

Rivian ya ofrece conducción Universal Hands-Free, similar a Supercruise de GM, y planea expandirla a más carreteras. En 2026, Rivian agregará un modo “punto a punto” para viajes completamente supervisados. Después de eso viene “sin manos”, donde el conductor se convierte en pasajero.

El paso final es el Nivel 4 personal, que permite que el vehículo funcione completamente por sí solo, incluso sin nadie dentro. RJ dijo que el objetivo es cubrir cosas como recoger a los niños de la escuela, dejarlos en el aeropuerto y hacer compras en el supermercado.

También explicó por qué Rivian construye su propio silicio en lugar de usar chips de Nvidia. “Tomamos la decisión hace años y años de construir toda nuestra plataforma de software vertical internamente”, dijo.

La empresa invirtió cientos de millones y contrató a miles de personas para construir sus sistemas internos. Rivian se asoció con TSMC para fabricar los chips.

RJ dijo que la configuración le da a Rivian un mejor rendimiento para la robótica basada en visión y apoya un ciclo de entrenamiento que necesita una gran potencia de GPU.

Rivian traza su propio camino mientras compara su enfoque con el de Tesla

Yahoo Finance preguntó si Rivian podría alcanzar el programa FSD de Tesla. RJ dijo que el objetivo es ser de clase mundial y estuvo de acuerdo en que el enfoque de Tesla utiliza las herramientas correctas.

Dijo que ambas compañías utilizan redes neuronales, entrenamiento de extremo a extremo, aprendizaje por refuerzo en vivo y grandes flujos de datos de los vehículos de los clientes. Rivian aún cree en una mezcla de sensores en lugar de solo cámaras.

“Al incluir radar y lidar, nos permite convertir toda la flota en una flota de verdad terrestre”, dijo. Cada Rivian en la carretera envía datos para ayudar a entrenar el sistema.

Sobre la industria, RJ dijo que la pérdida del crédito fiscal para vehículos eléctricos (EV) en el cuarto trimestre complicó las cosas. Muchos fabricantes de automóviles están retrocediendo, lo que, según dijo, reduce la elección del cliente y daña al mercado. Esa caída en la competencia permite que Tesla mantenga alrededor del 50% del segmento de vehículos eléctricos (EV) en EE. UU. para vehículos de menos de $50,000. “Eso no es un reflejo de una industria saludable”, dijo.

RJ argumentó que EE. UU. no puede pasar del 8% de adopción de EV al 25%, 30% o incluso al 100% sin más de una opción fuerte. Dijo que el R2 de Rivian será una de esas opciones, pero espera que otras empresas también participen.