دخل الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان مباشرة في المحادثة التي يتجنبها الجميع، قائلاً إن سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لا يمكن أن ينمو عندما تستحوذ شركة واحدة على نصفه.
أوضح آر جيه سكارنج هذه النقطة أثناء استعراضه لبرنامج ريفيان للاستقلالية والذكاء الاصطناعي في 11 ديسمبر، حيث عرضت الشركة مجموعتها التقنية الكاملة وأكدت على خطتها لبناء كل نظام أساسي داخليًا.
أسس آر جيه شركة ريفيان في عام 2011، وطرحها للاكتتاب العام في عام 2021، وشاهد السهم يقفز إلى 120 دولارًا للسهم، ثم شهد انخفاضه إلى 18 دولارًا وقت كتابة هذا التقرير.
شهدت شركة ريفيان أرباحًا إجمالية في الأرباع الأخيرة، لكن صافي الربح لا يزال يتراجع ، وقد جمعت الشركة مؤخرًا ما يقرب من 6 مليارات دولار من مشروع مشترك مع فولكس فاجن.
تقوم شركة ريفيان ببناء أنظمة القيادة الذاتية التالية باستخدام أجهزتها وبرامجها الخاصة.
قال آر جيه إن جهود القيادة الذاتية بدأت مباشرة بعد أن أطلقت ريفيان الجيل الأول من سياراتها في أواخر عام 2021. وفي أوائل عام 2022، أدرك الفريق أنهم بحاجة إلى إعادة ضبط كاملة.
وقال: "أردنا اتباع نهج جديد تماماً". لذلك أعادت الشركة بناء نظام الكاميرا، وأعادت تصميم أجهزة الحوسبة، وشكّلت البنية التحتية بأكملها حول تصميم يعتمد على الذكاء الاصطناعي أولاً.
وقد ساهمت هذه الخيارات في دعم سيارات الجيل الثاني من شركة ريفيان، والتي تم طرحها في منتصف عام 2024 بقدرة حاسوبية تزيد بنحو 10 أضعاف عن الجيل الأول، وكاميرات بدقة 55 ميجابكسل، ورادارات متعددة، مما أدى إلى إنشاء تدفق هائل من البيانات لتدريب نموذج ريفيان.
تستخدم منصة الجيل الثالث شريحة داخلية تعالج 5 مليارات بكسل في الثانية، أي أسرع بخمس مرات تقريبًا من أفضل الشرائح الموجودة في السوق اليوم. وقال آر جيه: "هذا يسمح لنا ببناء النموذج بكفاءة وسرعة أكبر".
تُقدّم ريفيان بالفعل نظام القيادة الذاتية الشاملة، المشابه لنظام سوبر كروز من جنرال موتورز، وتخطط لتوسيع نطاقه ليشمل المزيد من الطرق. في عام 2026، ستضيف ريفيان وضع "من نقطة إلى نقطة" للرحلات الخاضعة للإشراف الكامل. بعد ذلك، سيُتاح وضع "بدون استخدام اليدين"، حيث يصبح السائق راكبًا.
الخطوة الأخيرة هي المستوى الرابع الشخصي، الذي يسمح للمركبة بالعمل بشكل مستقل تمامًا، حتى بدون وجود أي شخص بداخلها. وقال آر جيه إن الهدف هو تغطية مهام مثل توصيل الطلاب من المدارس، وتوصيلهم إلى المطارات، والتسوق من البقالة.
كما أوضح سبب شركة ريفيان بتصنيع رقائقها الخاصة بدلاً من استخدام رقائق من شركة إنفيديا. وقال: "لقد اتخذنا هذا القرار منذ سنوات عديدة لبناء منصة برامجنا المتكاملة بالكامل داخلياً".
استثمرت الشركة مئات الملايين ووظفت آلاف الأشخاص لبناء أنظمتها الداخلية. وتعاونت ريفيان مع شركة TSMC لتصنيع الرقائق.
قال آر جيه إن الإعداد يمنح ريفيان أداءً أفضل للروبوتات القائمة على الرؤية ويدعم حلقة تدريب تحتاج إلى قوة معالجة رسومية هائلة.
ترسم ريفيان مسارها الخاص مع مقارنة نهجها بنهج تسلا.
سألت ياهو فاينانس عما إذا كان بإمكان ريفيان اللحاق ببرنامج القيادة الذاتية الكاملة لشركة تسلا. قال آر جيه إن الهدف هو أن تكون على مستوى عالمي، وأقر بأن نهج تسلا يستخدم الأدوات المناسبة.
وقال إن الشركتين تستخدمان الشبكات العصبية والتدريب الشامل والتعلم المعزز المباشر وتدفقات البيانات الضخمة من مركبات العملاء. ولا تزال ريفيان تؤمن بمزيج من أجهزة الاستشعار بدلاً من الكاميرات فقط.
وأضاف: "بإضافة الرادار والليدار، نتمكن من تحويل الأسطول بأكمله إلى أسطول يعتمد على البيانات الميدانية". كل سيارة ريفيان تسير على الطريق ترسل بيانات للمساعدة في تدريب النظام.
فيما يتعلق بالقطاع، قال آر جيه إن إلغاء الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية في الربع الأخير من العام زاد الأمور صعوبة. وأضاف أن العديد من شركات صناعة السيارات تتراجع، مما يقلل من خيارات المستهلكين ويضر بالسوق. هذا التراجع في المنافسة يسمح لشركة تسلا بالاحتفاظ بنحو 50% من سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة للسيارات التي يقل سعرها عن 50 ألف دولار. وتابع قائلاً: "هذا لا يعكس وضعاً صحياً للقطاع".
جادل آر جيه بأن الولايات المتحدة لا تستطيع الانتقال من نسبة 8% في تبني السيارات الكهربائية إلى 25% أو 30% أو حتى 100% دون وجود أكثر من خيارtron. وقال إن سيارة ريفيان R2 ستكون أحد هذه الخيارات، لكنه يأمل أن تدخل شركات أخرى أيضاً.
