Rivian-CEO RJ Scaringe nennt Elons 50%igen Anteil am EV-Markt „ungesund“

Rivians CEO ging direkt auf das Gespräch ein, das jeder immer vermeidet, und sagte, der US-EV-Markt könne nicht wachsen, wenn ein Unternehmen die Hälfte davon hält.

RJ Scaringe machte diesen Punkt, während er Rivians Autonomie- und KI-Programm am 11. Dezember vorstellte, wo das Unternehmen seinen gesamten Technologie-Stack darlegte und seinen Plan, jedes Kernsystem in-house zu bauen, weiter verstärkte.

RJ gründete Rivian im Jahr 2011, machte es 2021 öffentlich, sah den Aktienkurs auf 120 USD pro Aktie springen, sah ihn dann jedoch auf 18 USD zum Zeitpunkt der Drucklegung fallen.

Rivian hat in den letzten Quartalen einen Bruttogewinn erzielt, aber der Nettogewinn gleitet weiterhin davon, und das Unternehmen hat kürzlich fast 6 Milliarden USD aus einem Joint Venture mit Volkswagen eingezogen.

Rivian baut die nächsten Autonomiesysteme mit seiner eigenen Hardware und Software

RJ sagte, die Autonomie-Bemühungen begannen direkt nach dem Launch der ersten Generation von Fahrzeugen von Rivian Ende 2021. Anfang 2022 erkannte das Team, dass sie einen vollständigen Neustart benötigten.

„Wir wollten einen Clean-Sheet-Ansatz verfolgen“, sagte er. Also baute das Unternehmen das Kamerasystem neu, gestaltete die Compute-Hardware um und formte den gesamten Stack um ein KI-erstes Design herum.

Diese Entscheidungen trieben die Gen-2-Fahrzeuge von Rivian voran, die Mitte 2024 auf den Markt kamen und über fast zehnfach mehr Rechenleistung als die erste Generation verfügten, 55 Megapixel an Kameras und mehrere Radare, was einen massiven Datenstrom erzeugt, der das Modell von Rivian trainiert.

Die Gen-3-Plattform verwendet einen hauseigenen Chip, der 5 Milliarden Pixel pro Sekunde verarbeitet, etwa fünfmal schneller als die besten heute auf dem Markt verfügbaren Chips. „Dies ermöglicht es uns, das Modell effizienter und schneller zu entwickeln“, sagte RJ.

Rivian bietet bereits Universal Hands-Free (Hände-frei-Fahren) an, ähnlich wie GMs Supercruise, und plant, dies auf mehr Straßen auszuweiten. Im Jahr 2026 wird Rivian einen „Punkt-zu-Punkt“-Modus für vollständig beaufsichtigte Fahrten hinzufügen. Danach folgt der „Eyes-Off“-Modus, bei dem der Fahrer zum Passagier wird.

Der letzte Schritt ist das persönliche Level 4, das es dem Fahrzeug ermöglicht, völlig autonom zu fahren, sogar ohne Insassen. RJ sagte, das Ziel sei es, Aufgaben wie Schulabholungen, Flughafentransfers und Einkaufsfahrten zu übernehmen.

Er erklärte auch, warum Rivian seine eigene Siliziumherstellung betreibt, anstatt Chips von Nvidia zu verwenden. „Wir haben vor Jahren und Jahren die Entscheidung getroffen, unsere gesamte vertikale Softwareplattform in-house zu entwickeln“, sagte er.

Das Unternehmen investierte hunderte Millionen Dollar und stellte Tausende von Mitarbeitern ein, um seine internen Systeme aufzubauen. Rivian ging eine Partnerschaft mit TSMC ein, um die Chips herzustellen.

RJ sagte, die Konfiguration ermögliche Rivian eine bessere Leistung bei visionbasierter Robotik und unterstütze einen Trainingsprozess, der enorme GPU-Leistung benötigt.

Rivian geht seinen eigenen Weg und vergleicht seinen Ansatz mit dem von Tesla

Yahoo Finance fragte, ob Rivian Teslas FSD-Programm einholen könnte. RJ sagte, das Ziel sei es, weltklasse zu sein, und stimmte zu, dass Teslas Ansatz die richtigen Werkzeuge verwendet.

Er sagte, beide Unternehmen nutzen neuronale Netze, End-to-End-Training, Live-Reinforcement-Learning und riesige Datenströme von Fahrzeugen der Kunden. Rivian glaubt weiterhin an eine Mischung aus Sensoren statt nur Kameras.

„Durch die Einbeziehung von Radar und Lidar können wir die gesamte Flotte in eine Ground-Truth-Flotte verwandeln“, sagte er. Jedes Rivian-Fahrzeug auf der Straße sendet Daten, um das System zu trainieren.

Zur Branche sagte RJ, der Verlust der EV-Steuerermäßigung im Q4 habe die Dinge schwieriger gemacht. Viele Automobilhersteller ziehen sich zurück, was er sagte, reduziere die Kundenwahl und schädige den Markt. Dieser Rückgang des Wettbewerbs lässt Tesla rund 50 % des US-EV-Segments für Fahrzeuge unter 50.000 USD halten. „Das ist keine Reflexion einer gesunden Branche“, sagte er.

RJ argumentierte, dass die USA nicht von 8 % EV-Adoption auf 25 %, 30 % oder sogar 100 % wechseln können, ohne mehr als eine starke Option zu haben. Er sagte, Rivians R2 werde eine dieser Optionen sein, er hoffe jedoch, dass auch andere Unternehmen den Schritt wagen.