Генеральный директор Rivian сразу же вмешался в дискуссию, которую все избегают, заявив, что американский рынок электромобилей не может расти, когда одна компания занимает его половину.
Р.Дж. Скариндж подчеркнул это, демонстрируя программу Rivian по автономному управлению и искусственному интеллекту 11 декабря, где компания представила весь свой технологический стек и подтвердила свой план по разработке каждой основной системы собственными силами.
Компания Rivian была основана RJ в 2011 году, в 2021 году компания вышла на биржу, после чего акции подскочили до 120 долларов за штуку, а затем упали до 18 долларов на момент публикации.
В последние кварталы Rivian демонстрирует валовую прибыль, но чистая прибыль продолжает снижаться , и недавно компания получила почти 6 миллиардов долларов от совместного предприятия с Volkswagen.
Компания Rivian создает системы автономного управления нового поколения, используя собственное оборудование и программное обеспечение.
Р.Дж. сказал, что работа над автономными технологиями началась сразу после того, как Rivian выпустила первое поколение своих автомобилей в конце 2021 года. В начале 2022 года команда поняла, что им необходима полная перезагрузка.
«Мы хотели начать с чистого листа», — сказал он. Поэтому компания перестроила систему камер, перепроектировала вычислительное оборудование и сформировала всю систему, ориентируясь в первую очередь на искусственный интеллект.
Эти решения легли в основу автомобилей Rivian второго поколения, которые были выпущены в середине 2024 года и обладали почти в 10 раз большей вычислительной мощностью, чем первое поколение, 55-мегапиксельными камерами и множеством радаров, создав огромный поток данных для обучения модели Rivian.
Платформа Gen 3 использует собственный чип, обрабатывающий 5 миллиардов пикселей в секунду, что примерно в пять раз быстрее, чем лучшие чипы на рынке сегодня. «Это позволяет нам создавать модель более эффективно и быстро», — сказал RJ.
Компания Rivian уже предлагает универсальную систему управления без помощи рук, аналогичную Supercruise от GM, и планирует расширить ее применение на большее количество дорог. В 2026 году Rivian добавит режим «от точки до точки» для полностью контролируемых поездок. После этого появится режим «без глаз», когда водитель становится пассажиром.
Последний этап — это персональный 4-й уровень, который позволяет автомобилю работать полностью автономно, даже если внутри никого нет. По словам Эрджея, цель состоит в том, чтобы охватить такие задачи, как забирать детей из школы, отвозить их в аэропорт и ходить за продуктами.
Он также объяснил, почему Rivian производит собственные микросхемы, а не использует чипы от Nvidia. «Мы приняли решение много лет назад разработать всю нашу вертикальную программную платформу собственными силами», — сказал он.
Компания инвестировала сотни миллионов и наняла тысячи людей для создания своих внутренних систем. Rivian сотрудничала с TSMC в производстве микросхем.
Р.Дж. сказал, что такая конфигурация обеспечивает Rivian более высокую производительность в робототехнике на основе машинного зрения и поддерживает цикл обучения, требующий огромной мощности графического процессора.
Rivian идет своим собственным путем, сравнивая свой подход с подходом Tesla.
Yahoo Finance спросила , сможет ли Rivian догнать Tesla по программе FSD. RJ ответил, что цель — достичь мирового уровня, и согласился с тем, что подход Tesla использует правильные инструменты.
Он сказал, что обе компании используют нейронные сети, сквозное обучение, обучение с подкреплением в реальном времени и огромные потоки данных от автомобилей клиентов. Rivian по-прежнему верит в сочетание датчиков, а не только камер.
«Благодаря включению радара и лидара мы можем превратить весь автопарк в систему, обеспечивающую точную информацию», — сказал он. Каждый автомобиль Rivian на дороге отправляет данные для обучения системы.
Говоря об отрасли, Р.Дж. отметил, что отмена налоговых льгот на электромобили в четвертом квартале усложнила ситуацию. Многие автопроизводители сокращают объемы производства, что, по его словам, уменьшает выбор для покупателей и негативно сказывается на рынке. Снижение конкуренции позволяет Tesla занимать около 50% американского сегмента электромобилей стоимостью до 50 000 долларов. «Это не свидетельствует о здоровом состоянии отрасли», — сказал он.
Р.Дж. утверждал, что США не смогут перейти от 8% использования электромобилей к 25%, 30% или даже 100% без наличия более чем одногоtronварианта. Он сказал, что Rivian R2 станет одним из таких вариантов, но он надеется, что и другие компании тоже присоединятся.
