Le Japon révèle que seul 1–2% de l'accord de 550 milliards $ avec les États-Unis constitue un véritable investissement
- Le Japon a affirmé que seulement 1 à 2 % des 550 milliards de dollars convenus sont des investissements réels.
- Akazawa affirme que la nation tirera profit du cadre d'investissement.
- Les analystes s'inquiètent des droits de douane de 15 % imposés aux automobiles de l'État.
Le Japon affirme que sur l’accord de 550 milliards de dollars avec les États-Unis, seulement 1 à 2 % représente un investissement réel, le reste étant fourni sous forme de prêts et de garanties.
Certains ont exprimé des préoccupations concernant le plan d’investissement. Cependant, le négociateur en chef Ryosei Akazawa rassuré leur a dit que les réductions tarifaires globales dans le cadre de l’accord avec les États-Unis permettraient au Japon d’économiser environ 10 billions de yens, soit environ 68 milliards de dollars.
Akazawa, au Japon, affirme qu’ils gagneront de l’argent grâce aux prêts et aux garanties
Akazawa a déclaré que le plan de 550 milliards de dollars combinera investissements, prêts et garanties adossées à l’État, avec seulement 1 à 2 % en investissement réel. Les profits du cadre seront également partagés à 90-10 entre les deux États, loin de la proposition initiale de 50-50 de Tokyo, qui ne semble pas plaire à beaucoup de nationaux, qui estiment qu’elle désavantage le pays.
Akazawa, cependant, est convaincu que leur accord avec les États-Unis est une victoire. Il a commenté : « En laissant aux États-Unis 90 % des profits au lieu de 50 %, je pense que la perte du Japon sera au maximum de quelques dizaines de milliards de yens. Les gens disent diverses choses, comme « Tu as vendu le Japon », mais ils ont tort. »
Il a fait valoir que la nation gagnerait des intérêts sur les prêts fournis et percevrait des frais sur les garanties de prêt. En supposant qu’aucun défaut de paiement ne se produise, le pays ne pourrait que gagner à l’accord.
De plus, il a déclaré que le programme n’était pas limité aux entreprises japonaises et américaines, notant que les entreprises d’autres pays pourraient tirer profit de l’initiative, comme un fabricant de semi-conducteurs taïwanais construisant une usine aux États-Unis.
Les deux parties n’ont pas encore signé de document conjoint
Pendant ce temps, le Japon a désigné JBIC et NEXI comme institutions financières principales pour le financement des projets. Cependant, plusieurs détails clés de l’accord restent flous, y compris le calendrier pour les nouveaux taux de droits de douane et le lancement du véhicule d’investissement. De plus, aucun accord conjoint n’a été signé à ce jour, bien que la Maison Blanche ait publié une fiche d’information.
Akazawa a averti que la demande d’un document conjoint pourrait retarder les progrès, suggérant que les États-Unis pourraient insister pour finaliser et signer le document avant de procéder aux réductions tarifaires. Néanmoins, il a déclaré qu’ils exhorteraient les États-Unis à publier un décret présidentiel rapidement, indépendamment de l’achèvement du document conjoint.
La semaine dernière, Akazawa a déclaré que les droits de douane universels sur les expéditions de leur nation seraient réduits à 15 % le 1er août, bien qu’il n’ait pas précisé ses attentes en temps utile pour les droits de douane de 15 % sur les voitures. Jusqu’à présent, l’administration Trump a présenté l’accord comme un modèle pour les futurs accords commerciaux. Dimanche, Washington et l’UE ont conclu un accord presque similaire à celui du Japon, convenant de droits de douane de 15 % sur la plupart des exportations de l’UE, le bloc promettant 600 milliards de dollars d’investissements.
Les analystes s’inquiètent du fait que les droits de douane de Trump sur les voitures japonaises restent élevés
Bien que les États-Unis aient réduit les droits de douane sur les automobiles japonaises de 25 % à 15 %, les analystes mettent en garde contre le fait que les droits restants pourraient encore entraver les exportations. Stefan Angrick, responsable de la Japan et Frontier Market Economics chez Moody’s Analytics, a noté que bien que la réduction apporte un certain soulagement et une certaine clarté, un droit de douane de 15 % est toujours bien supérieur au point de départ du Japon et plus élevé que la plupart ne le prévoyaient.
La plupart des autres analystes ont reconnu que la Chine gagne du terrain sur le marché automobile ; les droits de douane américains sur le Japon pourraient lui faire perdre une partie de son avantage concurrentiel au profit des fabricants chinois. Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars, a même décrit les véhicules fabriqués en Chine comme la plus grande menace pour l’industrie automobile japonaise et les perspectives économiques globales.
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Nellius Irene
Nellius est diplômée en gestion d'entreprise et en informatique, avec cinq ans d'expérience dans l'industrie des cryptomonnaies. Elle est également diplômée de Bitcoin Dada. Nellius a contribué à des publications médiatiques de premier plan, dont BanklessTimes, Cryptobasic et Riseup Media.
