Il Giappone rivela che solo l'1-2% dell'accordo statunitense da 550 miliardi di dollari è un investimento effettivo

Il Giappone afferma che dei 550 miliardi di dollari dell'accordo statunitense, solo l'1-2% rappresenta un investimento effettivo, mentre il resto sarà fornito tramite prestiti e garanzie. 

Alcuni hanno espresso preoccupazioni in merito al piano di investimenti. Tuttavia, il capo negoziatore Ryosei Akazawa ha assicurato loro che la riduzione complessiva delle tariffe prevista dall'accordo con gli Stati Uniti avrebbe fatto risparmiare al Giappone circa 10 trilioni di yen, ovvero circa 68 miliardi di dollari.

Il giapponese Akazawa afferma che guadagneranno soldi dai prestiti e dalle garanzie

Akazawa ha affermato che il piano da 550 miliardi di dollari combinerà investimenti con prestiti e garanzie governative, con solo l'1-2% di investimenti effettivi. I profitti derivanti dal quadro saranno inoltre suddivisi al 90% tra i due stati, ben lontano dalla proposta iniziale di Tokyo, che prevedeva un 50-50, che molti cittadini non sembrano apprezzare, ritenendo che lasci il Paese in una posizione di svantaggio.

Akazawa, tuttavia, è convinto che l'accordo con gli Stati Uniti sia una vittoria. Ha commentato: "Lasciando che gli Stati Uniti si occupino del 90% dei profitti anziché del 50%, credo che la perdita per il Giappone ammonterà al massimo a un paio di decine di miliardi di yen. Si dice spesso cose del tipo 'Avete svenduto il Giappone', ma si sbagliano"

Ha inoltre affermato che il programma non è limitato alle aziende giapponesi e americane, sottolineando che anche le aziende di altri Paesi potrebbero trarre profitto dall'iniziativa, come ad esempio un produttore di semiconduttori taiwanese che sta costruendo una fabbrica negli Stati Uniti.

Entrambe le parti devono ancora firmare un documento congiunto

Nel frattempo, il Giappone ha designato JBIC e NEXI come istituti finanziari leader per il finanziamento del progetto. Tuttavia, diversi dettagli chiave dell'accordo non sono ancora chiari, tra cui la tempistica per le nuove aliquote tariffarie e il lancio del veicolo di investimento. Inoltre, non è stato ancora firmato alcun accordo congiunto, sebbene la Casa Bianca abbia pubblicato una nota informativa.

Akazawa ha avvertito che chiedere un documento congiunto potrebbe ritardare i progressi, suggerendo che gli Stati Uniti potrebbero insistere per finalizzare e firmare il documento prima di procedere con le riduzioni tariffarie. Ciononostante, ha affermato che esorteranno gli Stati Uniti a emettere tempestivamente un ordine esecutivo, indipendentemente dal completamento del documento congiunto.

La scorsa settimana, Akazawa ha dichiarato che i dazi doganali universali sulle spedizioni nazionali sarebbero stati ridotti al 15% il 1° agosto, senza tuttavia specificare le sue aspettative per i dazi del 15% sulle automobili. Finora, l'amministrazione Trump ha presentato l'accordo come modello per futuri accordi commerciali. Domenica, Washington e l'UE hanno raggiunto un accordo quasi simile a quello giapponese, concordando dazi del 15% sulla maggior parte delle esportazioni dell'UE, con l'Unione che ha promesso 600 miliardi di dollari di investimenti.

Gli analisti temono che i dazi di Trump sulle auto giapponesi siano ancora elevati

Sebbene gli Stati Uniti abbiano ridotto i dazi sulle automobili giapponesi dal 25% al ​​15%, gli analisti avvertono che le tariffe rimanenti potrebbero comunque ostacolare le esportazioni. Stefan Angrick, responsabile per il Giappone e l'economia dei mercati di frontiera presso Moody's Analytics, ha osservato che, sebbene la riduzione porti un po' di sollievo e chiarezza, un dazio del 15% è ancora ben al di sopra del livello di partenza del Giappone e superiore a quanto previsto dalla maggior parte degli esperti. 

La maggior parte degli altri analisti ha riconosciuto che la Cina sta guadagnando terreno nel mercato automobilistico; i dazi statunitensi sul Giappone potrebbero fargli perdere parte del suo vantaggio competitivo a favore dei produttori cinesi. Karl Brauer, analista esecutivo di iSeeCars, ha persino descritto i veicoli di fabbricazione cinese come la più grande minaccia per l'industria automobilistica giapponese e per le prospettive economiche generali.