Japón afirma que de los 550.000 millones de dólares del acuerdo con Estados Unidos, sólo el 1-2% representa una inversión real, mientras que el resto se proporcionará a través de préstamos y garantías.
Algunos han expresado su preocupación por el plan de inversión . Sin embargo, el negociador jefe, Ryosei Akazawa, aseguró que las reducciones arancelarias generales previstas en el acuerdo con EE. UU. le ahorrarían a Japón aproximadamente 10 billones de yenes, o unos 68 000 millones de dólares.
Akazawa de Japón afirma que ganarán dinero con los préstamos y garantías
Akazawa afirmó que el plan de 550 000 millones de dólares combinará inversiones con préstamos y garantías gubernamentales, con una inversión real de tan solo el 1-2 %. Las ganancias del marco se repartirán al 90 % entre ambos estados, a diferencia de la propuesta inicial de Tokio, que no parece muy satisfecha con la propuesta, ya que muchos ciudadanos consideran que deja al país en desventaja.
Akazawa, sin embargo, está convencido de que su acuerdo con EE. UU. es una victoria. Comentó: «Al permitir que EE. UU. se quede con el 90 % de las ganancias en lugar del 50 %, creo que la pérdida para Japón será, como máximo, de un par de decenas de miles de millones de yenes. La gente dice cosas como: 'Vendieron a Japón', pero se equivocan»
Argumentó que el país obtendría intereses sobre los préstamos otorgados y cobraría comisiones por las garantías de los préstamos. Suponiendo que no se produjeran impagos, el acuerdo solo beneficiaría al país.
Además, dijo que el programa no estaba restringido a empresas japonesas y estadounidenses, y señaló que las empresas de otros países podrían beneficiarse de la iniciativa, como un fabricante de semiconductores taiwanés que construye una fábrica en Estados Unidos.
Ambas partes aún no han firmado un documento conjunto
Mientras tanto, Japón ha designado al JBIC y a NEXI como las principales instituciones financieras para la financiación de proyectos. Sin embargo, varios detalles clave del acuerdo aún no están claros, como el cronograma para las nuevas tarifas y el lanzamiento del vehículo de inversión. Además, aún no se ha firmado ningún acuerdo conjunto, aunque la Casa Blanca publicó una hoja informativa.
Akazawa advirtió que solicitar un documento conjunto podría retrasar el progreso, sugiriendo que Estados Unidos podría insistir en finalizarlo y firmarlo antes de avanzar con las reducciones arancelarias. No obstante, afirmó que instarán a Estados Unidos a emitir una orden ejecutiva con prontitud, independientemente de la finalización del documento conjunto.
La semana pasada, Akazawa declaró que los aranceles universales sobre los envíos de su país se reducirían al 15 % el 1 de agosto, aunque no especificó sus expectativas oportunas sobre los aranceles del 15 % para automóviles. Hasta el momento, la administración Trump ha presentado el acuerdo como un modelo para futuros acuerdos comerciales. El domingo, Washington y la UE alcanzaron un acuerdo casi similar al de Japón, acordando aranceles del 15 % sobre la mayoría de las exportaciones de la UE, con el bloque prometiendo 600 000 millones de dólares en inversiones.
Los analistas están preocupados porque los aranceles de Trump a los automóviles japoneses siguen siendo altos
Si bien Estados Unidos ha reducido los aranceles sobre los automóviles japoneses del 25% al 15%, los analistas advierten que los aranceles restantes aún podrían obstaculizar las exportaciones. Stefan Angrick, director de Economía de Japón y Mercados Fronterizos de Moody's Analytics, señaló que, si bien la reducción aporta cierto alivio y claridad, un arancel del 15% sigue estando muy por encima del punto de partida de Japón y por encima de lo que la mayoría anticipaba.
La mayoría de los demás analistas reconocieron que China está ganando terreno en el mercado automotriz; los aranceles estadounidenses a Japón podrían hacerle perder parte de su ventaja competitiva frente a los fabricantes chinos. Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars, incluso describió los vehículos fabricados en China como la mayor amenaza para la industria automotriz japonesa y sus perspectivas económicas generales.
