Япония заявляет, что из 550 миллиардов долларов, выделенных США, только 1–2% представляют собой реальные инвестиции, а остальная часть будет предоставлена в виде кредитов и гарантий.
Некоторые выразили обеспокоенность по поводу инвестиционного плана . Однако главный переговорщик Рёсэй Аказава заверил их, что общее снижение тарифов в рамках соглашения с США позволит Японии сэкономить приблизительно 10 триллионов иен, или около 68 миллиардов долларов.
Японская компания «Аказава» утверждает, что получит прибыль от кредитов и гарантий
Аказава заявил, что план стоимостью 550 миллиардов долларов будет сочетать инвестиции с кредитами и государственными гарантиями, при этом фактические инвестиции составят всего 1–2%. Прибыль от реализации плана также будет делиться между двумя государствами в соотношении 90 на 10, что значительно отличается от первоначального предложения Токио 50 на 50, которое, по мнению многих граждан, не устраивает их, поскольку ставит страну в невыгодное положение.
Однако Аказава убежден, что их соглашение с США — это победа. Он прокомментировал: «Я думаю, что, позволив США получать 90% прибыли вместо 50%, Япония потеряет максимум пару десятков миллиардов иен. Люди говорят разные вещи, например: „Вы предали Японию“, но они ошибаются»
Он утверждал, что страна будет получать проценты по предоставленным кредитам и взимать плату за гарантии по кредитам. При условии отсутствия дефолтов, страна только выиграет от этого соглашения.
Кроме того, он отметил, что программа не ограничивается японскими и американскими компаниями, и что предприятия других стран также могут извлечь выгоду из этой инициативы, например, тайваньский производитель полупроводников, строящий завод в Соединенных Штатах.
Обе стороны еще не подписали совместный документ
Тем временем Япония назначила JBIC и NEXI ведущими финансовыми институтами для финансирования проектов. Однако ряд ключевых деталей сделки до сих пор неясны, включая сроки введения новых тарифных ставок и запуск инвестиционного механизма. Кроме того, совместное соглашение еще не подписано, хотя Белый дом опубликовал информационный бюллетень.
Аказава предупредил, что просьба о совместном документе может задержать прогресс, предположив, что США могут настоять на завершении работы над документом и его подписании до того, как начнутся снижения тарифов. Тем не менее, он заявил, что они будут настоятельно призывать США незамедлительно издать исполнительный указ, независимо от завершения работы над совместным документом.
На прошлой неделе Аказава заявил, что универсальные пошлины на поставки из страны будут снижены до 15% с 1 августа, хотя он не уточнил, каковы его ожидания относительно сроков введения 15% пошлин на автомобили. До сих пор администрация Трампа представляла эту сделку как образец для будущих торговых соглашений. В воскресенье Вашингтон и ЕС заключили почти аналогичное японскому соглашению, договорившись о 15% пошлинах на большую часть экспорта ЕС, при этом блок пообещал инвестировать 600 миллиардов долларов.
Аналитики обеспокоены тем, что введенные Трампом пошлины на японские автомобили по-прежнему высоки
Хотя США снизили пошлины на японские автомобили с 25% до 15%, аналитики предупреждают, что оставшиеся пошлины все еще могут препятствовать экспорту. Стефан Ангрик, руководитель отдела экономики Японии и развивающихся рынков в Moody's Analytics, отметил, что, хотя снижение пошлин приносит некоторое облегчение и ясность, 15-процентная пошлина все еще намного выше исходного уровня для Японии и выше, чем ожидалось большинством.
Большинство других аналитиков признали, что Китай укрепляет свои позиции на автомобильном рынке; американские пошлины на японские товары могут привести к тому, что Япония потеряет часть своих конкурентных преимуществ в пользу китайских производителей. Карл Брауэр, исполнительный аналитик iSeeCars, даже назвал автомобили китайского производства самой большой угрозой для японской автомобильной промышленности и общих экономических перспектив.
